في السنوات القادمة، تلك أو غيرها من أنظمة الكبح القسري في حالات الطوارئ يمكن أن تصبح عنصرا لا غنى عنه لسيارة جديدة. وكما جاء في بيان للصحافة، الولايات المتحدة، وزير النقل Anthony فوكس، إلا أن هذا البند أدرج في قائمة أدوات الأمان الموصى بها البروتوكول الذي أجرى NCAP اختبارات تحطم الطائرة الأمريكية. كلمة أوصت بها يعني أنه في حين أن الشركات المصنعة غير مطلوبة لتثبيت هذه الأنظمة تحت عقوبة ولكن دون علامات أعلى منها في التصنيفات قريبا غير متوفر.
ويشمل كل الحوادث الرئيسية الثالثة في الولايات المتحدة الحزام الاصطدام، وأوضح فوكس الأخذ بمثل هذا التدبير. -الحد من الخطر من هذا القبيل سيساعد تصادم حفظ عدة مئات، أن لم يكن الآلاف من الأرواح سنوياً. وأضاف أن قائمة بالمعدات الموصى بها وشملت اثنين المساعد الإلكتروني (من شركات مختلفة قد يكون المسمى بطريقة مختلفة، حتى سوق التسميات غير مدرجة): أولاً يبطئ الجهاز عند أجهزة الاستشعار الجبهة تشير إلى انخفاض خطير في المسافة، في حين أنه عندما يضغط السائق الفرامل نفسه توقف قوة ثانية.
نهتسا (واحدة من المنظمتين الولايات المتحدة تشارك في اختبارات تحطم مستقلة) يقتصر على حقيقة أن تشير التقارير إلى ما إذا كان نموذج اختبار أجبر الكبح. يتطلب IIHS مسبقاً استعداده لتعيين أعلى ترتيب "أعلى السلامة بيك". ولكن قبل أوروبا باليورو NCAP الآن: الأميركيون الحصول على 5 نجوم كحد أقصى دون مثل هذا نظام ببساطة لن تعمل. ما رأيك في هذه المبادرة، والقراء؟