Thread: Dispatches do Brasil: Brief History Of The Ford Ka

Desas-desus memilikinya yang baru Ford Ka akan dijual pada Maret tahun ini. Produksi Ka tua telah datang ke dekat seperti mesin Zetec Rocam juga telah mengakhiri (dan dengan demikian Fiesta Brasil-pasar tua juga mungkin mati). Pada peluncuran, Ka baru akan datang secara eksklusif dengan 1. 5 Sigma mesin dan 1. 0, tiga silinder, Mesin berbasis EcoBoost. Desas-desus memilikinya bahwa itu akan menjadi yang paling kuat 1. 0 mesin di Brazil dan dengan demikian akan memiliki untuk memberikan sekitar 82 kuda.
Gambar ditampilkan pada sebuah situs berita Brasil, uol.com. br, menunjukkan Ka baru di pabrik piring sepanjang Fiesta baru di situs apa yang disebut homologasi akhir tes. Ka baru duduk pada platform global yang sama (disebut B) sebagai saudara yang. Laporan menyarankan Ka baru akan sebagai panjang sebagai Fiesta, tetapi lebih tinggi dan roomier daripada saudara yang. Namun, itu akan lebih murah, meskipun lebih mahal daripada Ka saat ini, setidaknya pada awalnya. Versi sedan juga dalam karya-karya, dan mata-mata foto telah diambil itu di Michigan oleh Ronnie Schreiber kita sendiri. Ka sedan bisa berakhir menggunakan nama Escort di Amerika Latin.
Ka baru merupakan bagian dari strategi satu Ford, meskipun dalam mode tambahan. Pada awalnya, itu akan diproduksi di Brazil, India dan Cina. Ford Jerman namun memiliki luas partisipasi dalam pengembangan mobil, dan jika mobil terbukti berhasil, itu akhirnya bisa menemukan jalan ke Eropa Barat.
Di Brazil, mobil ini diluncurkan pada tahun 1997, hanya enam bulan setelah Europe. Di Brazil, itu digunakan dua varian dari Kent mesin, 1. 3 dan 1. 0. Dengan mesin yang lebih besar Ka diatapi pada 155 km/h sementara unit yang lebih kecil mengambil rambut di bawah 20 detik sampai 100 km/h. Negara-negara lain, desain memicu hubungan cinta-benci untuk mobil dan meninggalkan beberapa acuh tak acuh. Salah satu kesulitan yang dihadapi mobil ini adalah bahwa hal itu benar-benar dan secara legal empat kursi. Batang 185L ini juga jauh lebih kecil daripada pesaing. Dalam sebuah negara yang compacts sering digunakan sebagai mobil keluarga, itu tidak pernah penjual terbesar, tapi melakukan banding kepada orang-orang yang memahami gaya dan menikmati jujur kepada Tuhan, menyenangkan mengendarai mobil.
Pada tahun 2000 mesin Kent tua telah disingkirkan dan mendapat mobil baru 1. 6 dan 1. 0 Zetec Rocam mesin. Mesin lebih besar sekarang memakai 96 hp dan bisa sampai 100 km/h di hanya 10 detik, sehingga benar-benar saku roket. 1. 0 mendapat benjolan untuk kekalahan horsepower 65-kompetitif untuk kelasnya.
Pada tahun 2002, redesign besar pertama. Eksklusif untuk Brasil, itu berubah depan sedikit dan kembali menjadi jauh lebih menarik (untuk sebagian besar tetap) dengan penambahan lampu yang lebih besar dan membungkus kaca. Dengan cara ini, pemisahan antara Amerika Latin dan Eropa Ka menjadi resmi dan mereka tidak lagi sama.
Mengikuti lintasan sendiri di Brasil, Ford sepenuhnya redid Ka untuk 2008. Ka tumbuh oleh hampir 8 inci, mendapat batang lebih besar dan sekarang bisa memuat 5 penumpang. Desain baru ini membuktikan menjadi hit dengan Brasil dan penjualan berangkat lagi. Meskipun hal ini terutama yang dikreditkan untuk desain baru, faktanya adalah bahwa Ford telah kadarmı mobil keluar. Interior sekarang terbuat dari banyak bahan yang lebih kejam dan mekanis itu sudah disederhanakan. Ia kehilangan tamu bergoyang bar, sub-frame frontal, springs yang mengeras untuk mengkompensasi, Singkatnya, mobil kehilangan keajaiban yang telah membuat mobil driver yang benar. Itu sekarang mobil termurah di Brasil.
Pada 2012, panggilan tirai akhir datang ka. Ia menerima new front dan Ford mengubah lampu latar. Sebagai Ford meluncurkan Fiesta baru di Brasil, lama-gen Fiesta, sekarang rebaptized Fiesta Rocam, telah diturunkan dan menjadi lebih murah. Ketika bulan 50 pembiayaan (standar di Brasil) adalah diperhitungkan, Fiesta Rocam adalah sedikit lebih mahal daripada Ka dan menawarkan empat pintu dan lebih banyak ruang.
Sekarang Ford berharap Ka baru akan memiliki apa yang dibutuhkan untuk pertempuran itu keluar di 30 ribu tanda nyata. Itu berarti itu telah meninggalkan jenjang dasar pasar dan akan memiliki untuk memegang sendiri terhadap hitters berat seperti abadi terbaik Penjual Volkswagen Gol, Fiat Palio, Chevy Onix, Hyundai HB 20, Toyota Etios antara lain. Fiesta baru telah menjadi hit di Brazil, mengambil papan nama Fiesta terdengar tinggi di pasar Brasil. Jika Ka baru mengambil penghuni permanen antara 10 teratas dijual, Ford bisa menemukan sendiri beringsut lebih dekat ke tiga nyata besar di pasar Brasil (Fiat, GM dan VW) dan tidak harus khawatir tentang disusul oleh upstarts seperti Renault dan Hyundai yang telah menantang Fords, oleh sekarang tradisional, keempat tempat di Brasil.

The rumors have it that the new Ford Ka will be on sale as of March this year. Production of the old Ka has come to a close as the Zetec Rocam engines have also been terminated (and thus the old Brazil-market Fiesta is probably dead as well). At launch, the new Ka will come exclusively with a 1. 5 Sigma engine and a 1. 0, three cylinder, EcoBoost-based engine. Rumors have it that it will be the most powerful 1. 0 engine in Brazil and will thus have to provide around 82 ponies.
Pictures shown on a Brazilian news site, uol.com. br, show the new Ka in factory plates along a new Fiesta on what the site called final homologation tests. The new Ka sits on the same global platform (called B) as its brother. Reports suggest the new Ka will be as long as the Fiesta, but higher and roomier than its sibling. However, it will be cheaper, though more expensive than the current Ka, at least initially. A sedan version is also in the works, and spy pictures have been taken of it in Michigan by our own Ronnie Schreiber. The Ka sedan could end up using the Escort name in Latin America.
The new Ka is part of the One Ford strategy, though in an ancillary fashion. Initially, it will be produced in Brazil, India and China. Ford of Germany however had extensive participation in the cars development, and if the car proves successful, it could eventually find its way into Western Europe.
In Brazil, the car was launched in 1997, just six months after Europe. In Brazil, it used two variants of the Kent engine, a 1. 3 and a 1. 0. With the bigger engine the Ka topped out at 155 km/h while the smaller unit took a hair under 20 seconds to get to 100 km/h. As in other countries, the design provoked a love-hate relationship to the car and left few indifferent. One of the difficulties this car faced was that it was truly and legally a four seater. The 185L trunk was also considerably smaller than the competitors. In a country were compacts are often used as family cars, it was never the biggest seller, but did appeal to those who understood its style and enjoyed an honest to God, fun car to drive.
In 2000 the old Kent engines were done away with and the car got the new 1. 6 and 1. 0 Zetec Rocam engines. The larger engine now sported 96 hp and could get to 100 km/h in just over 10 seconds, making it a veritable pocket rocket. The 1. 0 got a bump to a whopping 65 horsepower – competitive for its class.
In 2002, the first major redesign. Exclusive for Brazil, it changed the front slightly and the back became much more attractive (to most anyway) with the addition of bigger lights and wrap around glass. In this way, the separation between the Latin American and the European Ka became official and they were never again the same.
Following its own trajectory in Brazil, Ford completely redid the Ka for 2008. The Ka grew by nearly 8 inches, got a bigger trunk and could now seat 5 passengers. This new design proved a hit with Brazilians and sales took off again. Though this was mainly credited to the new design, the fact of the matter was that Ford had cheapened the car out. The interior was now made of much meaner material and mechanically it was simplified. It lost the front sway bar, the frontal sub-frame, springs were hardened to compensate, in short, the car lost the magic that had made it a true drivers car. It was now the cheapest car in Brazil.
In 2012, the final curtain call came for the Ka. It received a new front and Ford changed the backlights. As Ford launched the new Fiesta in Brazil, the old-gen Fiesta, now rebaptized Fiesta Rocam, was downgraded and became cheaper. When the 50 month financing (standard in Brazil) was taken into account, the Fiesta Rocam was marginally more expensive than the Ka and offered four doors and more space.
Now Ford hopes the new Ka will have what it takes to battle it out at the 30 thousand real mark. That means it has left the bottom rung of the market and will have to hold its own against heavy hitters like the perennial best seller Volkswagen Gol, Fiat Palio, Chevy Onix, Hyundai HB 20, Toyota Etios among others. The new Fiesta has been a hit in Brazil, taking the Fiesta nameplate to unheard of heights in the Brazilian market. If the new Ka takes permanent residence among the top 10 sold, Ford could find itself inching closer to the real big three in the Brazilian market (Fiat, GM and VW) and not having to worry about being overtaken by upstarts like Renault and Hyundai who have been challenging Fords , by now traditional, fourth place in Brazil.