Téma: Top 12 autók 2012: Ferrari F12 Berlinetta

A Ferrari új orrmotoros V12-es Berlinetta keveri a McLaren F1-verés teljesítmény családi szedán szintű kényelmet. A nap, hogy a Ferrari átadta nekünk a kulcsokat, hogy az új Ferrari F12 lehet, hogy a leghosszabb vasárnap a történelem. Nem indul különösen korai, de – egy elgyötört lélek, legalább – kor lett vége 3. 47am hétfőn reggel. Nem igazán befejezni egyáltalán, ha belegondolok. Volt idő, 42 perc, a többit, mielőtt felkel majd elmegy Maranello, hogy a testület a korai repülés haza.
Tizenegy csodálatos óra a kocsi előtt pedig egy videó kamera követi a hat órát, a billentyűzetet pedig egy ecsettel, nyomtatók határidő, hogy maradt egyáltalán nem lehet hibázni. Az egy dolog, hogy minden lehetséges: egy autó, olyan hatalmas, hogy a történet minden, de írtam is.
Az F12 egy mérföldkő – egy paradigmaváltás. Ez lesz egy befolyása sokkal nagyobb, mint az értékesítési reach sejteti. Ez átírja a szabálykönyv a hagyományos szuper-GT design – az osztály alkotja a legszebb grand touring párok. Autók előre szerelt V12-es motorok 2+2 ülő, amely Ferrari a saját, az 1968-as Daytona. Mert az F12 bizonyítja, hogy a gyakorlati, hosszú lábú egzotikus neednt lesz olyan nagy.
Ők neednt lesz olyan nehéz. Sőt, lehet, mint a borotva-éles, gyors, hasznos, mint egy teljes vérű supercar – még mindig rendkívül hasznos. Az F12 az első 12 hengeres modell által valaha készített a Ferrari kisebb, mint az autó helyettesíti, függetlenül attól, hogy milyen módon mérni. Az is jelentősen könnyebb, merevebb, de ugyanakkor tágasabb, mint az 599. A nagyobb teljesítményű, mint egy McLaren F1, valamint a hivatalos adatok szerint, gyorsabban 62mph. Ez hihetetlen aktív aerodinamikai; termel általában a leszorító tól 70mph, de még mindig van egy gyorsulási együttható rivális család szalon. Ne kérdezd, hogy ez lehetséges, de én hiszek benne.
Amikor kocsival az F12, az egyfajta félelem csak növeli. Ez az autó kanyarodik, a közvetlenség egy együléses. Az orrmotoros V12, hogy csak nem tudom, hogy alulkormányzott, vagy hullám létezik. A kapacitás markolat, nagy sebességű stabilitás Verseny módban majdnem olyan gerinc-bizsergés, mint az étvágy a csúszás szög, amikor kapcsolni.
Jelent annyit mint egy igazi kihívás egy áramkör, mint egy kibelezett-ki pálya különleges, mint egy Porsche 911 GT3 RS. A páratlanul nem könnyű elfogadni, de nem akarom. Mert, ha jól csinálja, az F12 lehet kört a pályán olyan gyors, mint bármi a világon. A gyorsabb körül Fiorano, Ferrari saját pályán, mint az Enzo.
Különben is az egész, hogy lehet még játszani a hagyományos nagy Ferrari. Még mindig lehet engedelmes ahhoz, hogy könnyedén el az 500 km-t ül, csappantyúk puha mód, váltó dolgozik, észrevétlenül, motor motyogott halkan a nyugodt cruise – az idegeit teljesen unjangled. Ez szélessége képessége nem csak ritka; a nem kevesebb, mint egy mestermű.

Ferrari's new front-engined V12 Berlinetta mixes McLaren F1-beating performance with family saloon levels of comfort. The day that Ferrari handed us the keys to its new Ferrari F12 may have been the longest Sunday in history. It didnt start particularly early, but – for one frazzled soul, at least – it finished at 3. 47am on Monday morning. It didnt really finish at all, come to think of it. I had time for 42 minutes of rest before getting up and leaving Maranello to board the early flight home.
Eleven amazing hours in the car and in front of a video camera were followed by six hours at the keyboard and a brush with a printers deadline that left absolutely no margin for error. The one thing that made it all possible: a car so monumental that the story all but wrote itself.
The F12 is a landmark – a paradigm shift. It will have an influence far greater than its sales reach might imply. It rewrites the rulebook on conventional super-GT design – the class made up of the grandest of grand touring coupes. Cars with front-mounted V12 engines and 2+2 seating, which Ferrari made its own with the 1968 Daytona. Because the F12 proves that practical, long-legged exotics neednt be so big.
They neednt be so heavy. In fact, they can be as razor-sharp, fast and rewarding as a full-blooded supercar – and still be supremely usable. The F12 is the first 12-cylinder model ever made by Ferrari to be smaller than the car it replaces, regardless of which way you measure it. Its also significantly lighter and stiffer but, at the same time, more spacious than a 599. Its more powerful than a McLaren F1 and, according to official figures, faster to 62mph. It has incredible active aerodynamics; it produces actual downforce from as little as 70mph, but it still has a drag coefficient to rival a family saloons. Dont ask me how thats possible, but I believe it.
And when you drive the F12, your sense of awe only increases. This car steers with the directness of a single-seater. Its a front-engined V12 that just doesnt know that understeer or body roll exist. Its capacity for grip and high-speed stability in Race mode is almost as spine-tingling as its appetite for slip angle when you turn it all off.
It represents as much of a full-on challenge on a circuit as a stripped-out track special like a Porsche 911 GT3 RS. Its not supremely easy to get on terms with, but you wouldnt want it to be. Because, when you get it right, the F12 can lap a track as quickly as anything in the world. Its quicker around Fiorano, Ferraris own test track, than an Enzo.
And besides all of that, it can still play the traditional big Ferrari. It can still be docile enough to ease away 500 miles in a sitting, dampers in soft mode, gearbox working away imperceptibly, engine mumbling quietly at a calm cruise – your nerves entirely unjangled. That breadth of ability isnt just rare; its nothing short of a masterstroke.