Thread: Agresivniji izgled za novi BMW X6

Lakši, oštriji BMW X6 druge generacije predvodit će rastuću paletu sportskih BMW-a s pogonom na sva četiri kotača. BMW planira predstaviti novi BMW X6 u sljedećih 18 mjeseci kao izravan odgovor na splav slično zamišljenih pogona na sva četiri kotača koje su već potvrdili rivali poput Audija, Land Rovera i Mercedes-Benza.
Sestrinski automobil treće generacije X5, druge generacije X6 sastavni je dio proširenog asortimana sportskih modela s pogonom na sva četiri kotača koji su trenutno u razvoju u sjedištu BMWs inženjeringa u Münchenu.
Luksuznom SUV-u s visokim jahanjem u rastućoj postavi njemačkih proizvođača automobila od sredine desetljeća pridružit će se manji, ali pristupačniji X2 i X4 modeli ― potez koji bi trebao pojačati BMW-ove broj namjenskih modela s pogonom na sva četiri kotača danas na šest do 2016. godine.
Novi X6 trebao bi usvojiti još agresivniji izgled od današnjeg modela, koji se pokazao popularnim na tržištima poput Kine, Sjeverne Amerike i Rusije.
BMW-ovi izvori dizajna naznačili su autocaru da će se novi model odmaknuti dalje od X5 ne samo po obliku već i po detaljima. Jedan izvor je rekao: Želimo našim sportskim modelima dati individualniji izgled, vizualnije ih odvajajući od praktičnijih modela u našoj postavi.
Marginalni porast duljine ― s današnjih 4877 mm na oko 4910 mm \\u20120 je usmjeren na pružanje novog X6 s dodanim razinama unutarnjeg prostora, što izvori BMW-a identificiraju kao slabu točku s modelom prve generacije, koji se u Velikoj Britaniji prodaje od 2009. godine. Cjelokupnom pakiranju pomaže i usvajanje rekonfigurirane šasije s dužim međuosovinskim razmakom i širim stazama.
Novi X6 temelji se na skraćenoj verziji novoinženirane monokok platforme koja se nalazi ispod sljedećeg X5, a koja bi trebala biti predstavljena u Velikoj Britaniji kasnije ove godine. Insajderi su ga opisali kao sofisticiraniju od one koju koristi prva generacija X6, tvrdi se da kompozitna čelična konstrukcija donosi značajnu uštedu težine upotrebi većeg postotka vruće formiranih legura visoke čvrstoće.
Veća ušteda na težini postignuta je usvajanjem novih sklopova osovina, za koje se kaže da se dijele sa serijom 5. Za razliku od današnjeg modela, koji dobiva mehanički sustav zakretnog momenta, novi bi trebao usvojiti elektronički sustav u potezu koji, sugeriraju upućeni, donosi daljnje smanjenje težine.
Donji modeli vozit će se na čeličnim oprugama, dok će vrhunski X6s nastaviti sa samonivelirajućim zračnim ovjesom. Prigušivači će ponuditi tri razine krutosti, s hidrauličkim upravljanim anti-roll šipkama koje će biti dostupne kao opcija.
Daljnji razvoj događaja uključuje najsuvremeniju elektroničku platformu koja čini osnovu novog FlexRay sustava koji će, može otkriti Autocar, pružiti prostor za elektroničke nadogradnje tijekom vijeka trajanja automobila dopuštajući lako nadogradnju središnje procesorske jedinice.
Nova elektronička platforma ne samo da omogućuje nadogradnju elektroničke šasije, već i osigurava da se novi X6s različiti multimedijski sustavi mogu ažurirati kada novi softverski paketi postanu dostupni.
Snaga za novi X6 dolazit će iz niza novih ili nadograđenih dvostrukog klizača s turbopunjačem 3. 0-litreni benzinac, sekvencijalni dvostruki turbopunjač 3. 0-litreni dizel i tri turbopunjač 3. 0-litreni šestcilindrični motori, kao i revidirani 4 s dvostrukim turbopunjačem. 4-litrene V8 benzinske jedinice u standardnim i M odjelnim oblicima. Svi će imati koristi od postupnog povećanja snage u odnosu na današnje jedinice i bit će spojeni na standardni automatski mjenjač s osam brzina.
U razvoju je i plug-in X6 ActiveHybrid, koji kombinira dvostruki turbopunjač 3. 0-litreni šestcilindrični benzinski motor s električnim motorom ugrađenim unutar kućišta mjenjača i litij-ionskom baterijom smještenom unutar poda prtljažnika.