Allison: normas 2014 años es como un tsunami

El director técnico de Lotus James Allison dijo que los cambios en el reglamento de 2014 - los más importantes de los últimos tiempos, y superan con mucho a las enmiendas que se aprobaron en 2009-m En relación con esto, según él, trabajar en la máquina de 2014 del comando de inicio hace dos años. . .
«Los cambios son muy importantes, por lo tanto, no se podía dejar a su análisis en el último minuto", dijo Allison. - Empezamos a trabajar en la máquina de nuevo en 2011-m, y no al final, sino mucho antes. Por supuesto, desde entonces, las reglas han realizado algunos ajustes, pero la mayor parte del reglamento de 2014 nos era conocida hace unos años».
Según Ellison, cambios en las reglas interesante desafío para los ingenieros. «Sí, será genial - dijo Allison. - Es interesante y aterrador al mismo tiempo. Cualesquiera innovaciones causan curiosidad, pero lo que sucederá en el próximo año... si el cambio en el año 2009 se han ondulación en el agua, en el 2014 me compararía con el tsunami».
Allison reconoció que la fábrica de comandos, Mercedes y Ferrari, que construyen y tren de aterrizaje y los motores de usted mismo, recibirán en esta situación, un poco de ventaja, ya que les es más fácil adaptarse a la nueva normativa. Pero y la posición del equipo Lotus no implica ningún temor, así como en el trabajo con мотористом, que suministra los motores de cuatro equipos, también tienen sus ventajas.
«No sabemos con qué peticiones se dirigen a Renault Sport a los otros equipos", dijo Ellison -, pero podemos tener una idea correctamente es la dirección en la que nos movemos, y es útil para otros, puesto que los requisitos de los equipos no pueden entrar en conflicto entre sí.
En la mayoría de los casos, está claro que los equipos se mueven en la misma dirección, ya que los principios de diseño son los mismos, por lo que incluso se puede argumentar que Renault Sport tiene una ventaja sobre el resto, ya que en su poder más de los ingenieros que piensan sobre el problema de diseño de un nuevo motor y proporcionan retroalimentación».
Allison también destacó que мотористы Renault prestan a sus clientes la misma atención, y no concentrado en Red Bull Racing. «Creo que una de las mejores partes de Renault que son totalmente imparciales, dijo Allison. - Ellos estarán encantados, si todos sus clientes podrán luchar entre sí por la pole, y realmente no dan preferencia a ninguno de los dos conjuntos.
Además, son perfectamente consciente de que el objetivo final es crear una máquina que funciona bien, y no el motor que funciona bien. Por lo tanto, son muy estudian con atención nuestras observaciones y sugerencias, para luego utilizarlos en la elaboración de un motor. Así que, por supuesto, la sensación de lo grande que es la atención que nos prestan en Renault».
Pero Allison no está de acuerdo con que la normativa para limitar el número de pruebas a molestar pruebas de coches nuevos de 2014. Según él, la tarea de preparación de la temporada en las circunstancias actuales, «más viable».
«Desde el punto de vista de seguridad, tres sesiones de prueba es suficiente - dijo Allison. - Modernas y dinámicas stands son muy eficaces en este sentido, y permiten dar respuesta a una cuestión de confianza si tiene motor, caja de cambios y gran parte de la transmisión. La única cuestión que queda en frente de usted antes de la fabricación de máquinas - el funcionamiento de los sistemas de refrigeración.
Pero los túneles de viento son capaces de dar respuesta a la mayor parte de los temas necesarios para enviar el coche en la pista, así que en las pruebas sólo tendrá que asegurarse de que todo funciona exactamente como se esperaba. Así que, sí, creo que eso será suficiente».