Subproceso: 2014 Subaru XV Crosstrek híbrido examen

Aunque yo puede ser certificable petrolhead, soy consciente de consumo de combustible. Mi problema es que todavía no he sido capaz de tolerar un aspecto a expensas de los otros. Me permite elaborar: yo no soy fan de el Toyota Prius; no es divertido. Periodo. Esta es la razón por la que soy un fan de la reciente cosecha de acondicionados “performance” de los híbridos.

El actual Impreza, introducido para el modelo 2012, fue acompañado por el XV Crosstrek un año más tarde. El regreso de la nueva “Outback Sport” era una vista agradable, y cuando la venida de un híbrido fue anunciado en el 2013 New York Auto Show, que fue tomada; de más potencia con menos combustible, y todos los Subaru con una escotilla.

El 2014 Subaru XV Crosstrek tiene un innegable atractivo y robusto aspecto que está acoplado con un sistema de tracción total conocidas por ofrecer. Tristemente, mis esperanzas para obtener más placer de conducir sin tener que pagar más a las bombas nunca sucedió. La XV híbrido es todavía un Subaru pero los extra costos iniciales no son justificables.



¿Qué es un Subaru XV Crosstrek?
El 2014 Subaru XV Crosstrek es un crossover compacto-hatchback que está basado en el Impreza hatchback, con un poco más de distancia al suelo y el importante cuerpo de plástico de revestimiento.

La XV ranuras de sí mismo por debajo de la Forester de Subaru, la gama de vehículos utilitarios, que ofrece un poco menos espacio de carga, pero todos los de la marca del legendario all-weather capacidades.

2014 Subaru XV Crosstrek Precio y Especificaciones
La XV Crosstrek de la placa de datos se compone de cuatro niveles de acabado, comenzando con la Gira, que luce un precio de etiqueta de $24,495. Un extra de $2.000 obtendrá un Deporte (el techo solar y faros HID). Las ganancias Limitadas mucho juego en la forma de navegación y de cuero y se vende por $28,995. El Híbrido ofrece el Deporte del nivel de equipamiento con un par de detalles adicionales y la transmisión de $29,995.

Todos estos vehículos funcionan con un 2.0L plana motor de 4 cilindros que produce 148 caballos de fuerza y 145 lb-ft de torque. El híbrido lanza un imán permanente motor síncrono de la CA que produce 13.4 hp y 48 pares. Total sistema combinado de salida sale a 160 caballos de fuerza y 163 pares.

Regular 2014 Subaru XV Crosstreks puede ser equipado con una transmisión manual de 5 velocidades o una transmisión CVT. El Híbrido sólo puede ser spec'd con el Lineartronic CVT con 6 velocidades con modo manual y paletas de cambio.
Symmetrical All-Wheel Drive es un estándar en la junta.



El 2014 Subaru XV Crosstrek es un crossover compacto-hatchback que está basado en el Impreza hatchback, con un poco más de distancia al suelo y el importante cuerpo de plástico de revestimiento.

[/B]La conducción del 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid
Como fan de la marca, sabía lo que me esperaba cuando llegué detrás de la rueda del 2014 XV Crosstrek Hybrid. Me había llevado el Impreza, con ambas transmisiones, y así que estaba esperando a experienceing algo más de empuje del tren motriz híbrido.

Tal vez debería haber reservado mis esperanzas de desempeño añadido para mis próximas revisiones de los WRX y STI... aparté de un trivial impulso de aproximadamente 2.000 rpm, el extra de hp y los pares se sienten más teórico que práctico. A pesar de esta decepción, me encontré satisfecho con el XV Crosstrek hybrid, la aceleración y pasando habilidades.

El resultado de la aceleración de la aplicación trae a la luz un problema que se ha convertido rápidamente en viejo y redundante. El Lineatronic transmisión CVT hace lo que tiene que hacer, pero no es gracia sobre él. Respuesta de frecuencia es de goma y el cuadro de peg velocidades del motor en o cerca de redline si el go-pedal es presionado. El truco es retroceder una vez que el tacómetro éxitos de 4.500-5.000 rpm, lo que puede ser opuesto a la intuición. El CVT-bashing continúa debido a que otros fabricantes (Honda, Nissan) averiguado cómo programarlos para que funcione como un automático convencional -- se hace una GRAN diferencia.

De todos Subaru productos, esta es la menos bien adaptadas a nuestro clima, sólo por el sistema híbrido. Las nevadas, así como heladas y temperaturas suaves requiere el uso constante del sistema climático, el deshielo de las funciones. Debido a que el compresor de a/C sea necesario, el motor de gas nunca se apagará. Por lo tanto, nunca fui capaz de hacer uso del modo EV. De hecho, incluso con el ventilador apagado, nunca he experimentado completo de la propulsión eléctrica.

Así, al final, de una semana de consumo de combustible promedio de casi 10 L/100km solidificado mi decepción con el 2014 XV Crosstrek Hybrid.

Estas frustraciones, donde a menudo perdonado, como ninguna cantidad de nieve o pobres condiciones de conducción jamás podría slow me down. El 2014 XV Crosstrek Hybrid andar es firme le, pero no incómodo. Yo iría tan lejos como para agregar deportivo. La dirección es buena, muy lejos de la generación anterior Subarus, y los frenos están a la altura.


Me había llevado el Impreza, con ambas transmisiones, y así que estaba esperando a experienceing algo más de empuje del tren motriz híbrido.

Dentro y Fuera del 2014 Subaru XV Crosstrek
Como he señalado, el XV de estilo es genial. Le da un bulldog ambiente que dice que no hay terreno o las condiciones climáticas lo puede detener.

El Híbrido de Plasma Verde Perla trabajo de pintura es realmente genial, y debe ofrecerse en todos los modelos. Se corresponde muy bien con las luces apagadas ruedas y sutil exterior chrome toca reservado para el Híbrido y la Limitada.

El 2014 XV Crosstrek Hybrid cabina es muy espaciosa para un auto compacto, y el tronco es igualmente de gran capacidad. El tablero de diseño ergonómico; y todos los controles están dentro de alcance y bien concebido. Me gusta especialmente el 4.3” color de la pantalla multifunción en la parte superior del tablero de instrumentos. Presentación general es gris, y los materiales son de corto en la clase. El ajuste y el acabado son buenas.

Los asientos y la posición de conducción en el clavo, especialmente cuando la visibilidad está preocupado por la última. Quejas vienen de la ubicación de los interruptores de asientos con calefacción y un par de otros elementos.


El 2014 XV Crosstrek Hybrid cabina es muy espaciosa para un auto compacto, y el tronco es igualmente de gran capacidad.


Comparando el 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid
El 2014 XV Crosstrek Hybrid competidores son pocos y distantes entre sí. En la actualidad, es el único híbrido de tracción total que se ofrecen actualmente en el mercado en su segmento de precios. La talla del Volkswagen Jetta hybrid, Honda Civic hybrid y el Toyota Prius puede todos se alinean con el XV, pero todos eclipse es la economía de combustible sabio.

La conclusión es que una regular XV Crosstrek es un sabio apuesta, simplemente porque el coche es más asequible.

Although I may be a certifiable petrolhead, I am mindful of fuel consumption. My issue is that I've not yet been able to tolerate one aspect at the expense of the other. Allow me to elaborate: I'm no fan of the Toyota Prius; it's no fun. Period. This is why I'm a fan of the recent crop of hopped-up “performance” hybrids.

The current Impreza, introduced for the 2012 model year, was joined by the XV Crosstrek a year later. The return of the new “Outback Sport” was a welcome sight, and when the coming of a hybrid was announced at the 2013 New York Auto Show, I was taken; more power, less fuel, and all Subaru with a hatch.

The 2014 Subaru XV Crosstrek has an undeniably attractive and rugged appearance that is coupled with an AWD system known to deliver. Sadly, my hopes for more driving enjoyment without paying more at the pumps never happened. The XV hybrid is still a Subaru but the extra upfront costs are not justifiable.

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What is a Subaru XV Crosstrek?
The 2014 Subaru XV Crosstrek is a compact crossover-hatchback that is based on the Impreza hatchback, with a little extra ground clearance and all-important plastic body cladding.

The XV slots itself below the Forester in Subaru's line-up of utility vehicles, offering slightly less cargo room but all of the brand's legendary all-weather capabilities.

2014 Subaru XV Crosstrek Price and Specs
The XV Crosstrek nameplate consists of four trim levels starting with the Touring, which sports a sticker price of $24,495. An extra $2,000 will get you a Sport (sunroof and HID headlights). The Limited gains much kit in the form of navigation and leather and retails for $28,995. The Hybrid offers the Sport's level of equipment with a few extra touches and the powertrain for $29,995.

All of these cars run with a 2.0L flat 4-cylinder engine that produces 148 horsepower and 145 lb-ft of torque. The hybrid throws in a permanent magnet AC synchronous motor that produces 13.4 hp and 48 torques. Total combined system output comes out to 160 horsepower and 163 torques.

Regular 2014 Subaru XV Crosstreks can be outfitted with a 5-speed manual or a CVT. The Hybrid can only be spec'd out with the Lineartronic CVT with 6-speed manual mode and paddle shifters.
Symmetrical All-Wheel Drive is standard across the board.

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The 2014 Subaru XV Crosstrek is a compact crossover-hatchback that is based on the Impreza hatchback, with a little extra ground clearance and all-important plastic body cladding.

[/B]Driving the 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid
As a long-time fan of the brand, I knew what to expect when I got behind the wheel of the 2014 XV Crosstrek Hybrid. I'd driven the Impreza, with both transmissions, and so was looking forward to experienceing some extra oomph from the hybrid powertrain.

Perhaps I should have reserved my hopes of added performance for my upcoming reviews of the WRX and STI... Other than a trivial boost from roughly 2,000 rpm, the extra hp and torques feel more theoretical than practical. Despite this letdown, I found myself satisfied with the XV Crosstrek hybrid's acceleration and passing abilities.

The result of throttle application does bring to light an issue that has quickly become old and redundant. The Lineatronic CVT transmission does what it has to do, but is not gracious about it. Response is often rubbery and the box will peg engine speeds at or near redline if the go-pedal is held down. The trick is to back off once the tachometer hits 4,500-5,000 rpm, which can be counter intuitive. The CVT-bashing continues because other manufacturers' (Honda, Nissan) figured out how to program them to work like a conventional automatic -- it makes a HUGE difference.

Of all Subaru products, this is the least well-adapted to our climate, only because of the hybrid system. Snowfall as well as frigid and mild temperatures required the constant use of the climate system defrost functions. Because of the A/C compressor needed, the gas engine would never shut off. I was therefore never able to make use of the EV mode. In fact, even with the fan off, I never experienced full electric propulsion.

Thus, in the end, a weeklong fuel consumption average of nearly 10L/100km solidified my disappointment with the 2014 XV Crosstrek Hybrid.

These frustrations where often forgiven as no amount of snow or poor driving conditions would ever slow me down. The 2014 XV Crosstrek Hybrid's ride is firm but not uncomfortable. I'd go so far as to add sporty. Steering is good, a far cry from previous generation Subarus, and the brakes are up to the task.

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I'd driven the Impreza, with both transmissions, and so was looking forward to experienceing some extra oomph from the hybrid powertrain.

Inside and Out of the 2014 Subaru XV Crosstrek
As I've pointed out, the XV's styling is great. It gives off a bulldog vibe that says no terrain or weather condition can stop it.

The Hybrid's Plasma Green Pearl paint job is really cool, and should be offered on all trims. It matches up nicely with the blacked-out wheels and subtle exterior chrome touches reserved for the Hybrid and the Limited.

The 2014 XV Crosstrek Hybrid's cabin is very spacious for a compact car, and the trunk is equally capacious. The dashboard's layout is ergonomic; all controls are within reach and well conceived. I especially like the 4.3” colour multifunction display at the top of the dashboard. Overall presentation is drab though, and the materials are short on class. Fit and finish are good.

Seats and driving position are spot on, especially where visibility is concerned for the latter. Gripes come from the location of the heated seat switches and a few other elements.

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The 2014 XV Crosstrek Hybrid's cabin is very spacious for a compact car, and the trunk is equally capacious.


Comparing the 2014 Subaru XV Crosstrek Hybrid
The 2014 XV Crosstrek Hybrid's competitors are few and far between. In actuality, it is the only AWD hybrid currently offered on the market in its price bracket. The likes of the Volkswagen Jetta hybrid, Honda Civic hybrid and Toyota Prius can all line up with the XV, but all eclipse it fuel economy-wise.

The bottom line is that a regular XV Crosstrek is a wiser bet simply because the car is more affordable.