Logan kom til os for et år siden, en anden division af udgivelse huse med kilometertal 19400 km.
Renault Logan SR På ankomsttidspunktet angav logbogen allerede omkostningerne ved en planlagt TO-15.000 hos en autoriseret forhandler. Det lykkedes os at bruge 41.400 rubler på benzin med et gennemsnitligt forbrug på 9,7 liter pr. 100 km. Andre udgifter omfatter et sæt vinterdæk med fælge, "musik", et alarmsystem med centrallås og mærkemåtter. Disse måtter viste sig at være ret farlige: enten fra temperaturfaldet eller fra vinterkemikalier krympede de. Endnu værre holdt førerens bil op med at holde fast i gulvets chefer og begyndte at glide lige under pedalenheden. For at være ærlig gættede jeg ikke straks, at det var på grund af dette, at gaspedalen periodisk sad fast i presset position. Jeg kontrollerede kablet, returfjedrene, gashåndtaget - de er i god stand. Endelig fik jeg det, og i en fart skruede jeg måtten til chefen med en kort selvskærende skrue, og senere valgte jeg et minut limede en tekstil velcro-fastgørelse på måtterne. Det viste sig at være både smukt og pålideligt. En vinter, mens han bakkede ud af en snedrive, brækkede han de indvendige stempler på de forreste skærme. Næsten 100 rubler stykket er en lille sum penge, men det er helt urimeligt. Det viser sig, at en halv spand af disse plastikknapper er dyrere end en bil! Et VAZ-kompositstempel med en svampekerne viste sig at være på plads - til samme pris halvtreds stykker i en pakke. Hvis du river et dusin om året, vil det være nok i fem år. På samme tid, under en koldstart, brummede spændingsrullen på det V-ribbede bælte. Med opvarmning af motoren og følgelig forsvandt rullen, brummen forsvandt, så jeg skyndte mig ikke at udskifte den, men jeg købte en ekstra rulle i reserve. Jeg behandlede rusten på beslaget på den øverste dørforsegling med "Movil", og efter at have ladet det tørre, satte jeg gummibåndene på et silikoneforseglingsmiddel. Tættere på sommeren var bilen udstyret med et anhængertræk. Vi foretrak den indenlandske fra Stupino-firmaet "Trailer" - halvdelen af prisen på originalen, men ikke værre. Samtidig blev TO-30.000 gennemført 2000 km forud for planen. Olien i motoren var allerede blevet temmelig sort, så spørgsmålet opstod: var TO-15.000-arbejdet helt drænet? Stearinlys ville stadig tjene, men på tærsklen til lange ture besluttede jeg at sætte nye. De fjernede satte sig i handskerummet - det er en skam at smide dem væk med det samme, fordi de er ret brugbare, lad dem ligge for en sikkerheds skyld. Slid på frontpuderne var halvfjerds procent, så de blev også udskiftet. Som forventet smurte vi pudernes guider og senge og udførte også forebyggelsen af de bageste mekanismer - her lever puderne stadig og lever. Vores bil er uden ABS, men det medfører ingen særlig ulempe: decelerationerne er effektive og helt i overensstemmelse med indsatsen på pedalerne. Forresten er enkle bremser, selvom de er "dumme", nogle gange mere foretrukne - for eksempel på løs jord: Efter låsning af hjulene samler du brystningerne foran dem, hvilket meget mere effektivt dæmper bilens kinetiske energi. Og det er lettere at passe ind i et sving, når forenden driver: du rammer bremserne uden at bremse, rev bagenden af og gik ind i en kontrolleret glidning ... Logan, jeg fortæller dig, håndterer godt, hvilket ikke er nogen lille fortjeneste ved K7M otte-ventilen i bunden. I trafikpropper hjælper forresten denne egenskab af motoren meget: du tænder gearet, frigør koblingen og trækker som en skildpadde uden at røre gassen. Et sted på det 35. tusind slog en "cricket" sig ned på venstre side af instrumentbrættet. Operationelle undersøgelsesforanstaltninger førte til et dæksel for enden af panelet, bag hvilket sikringsboksen satte sig. Et stykke durite slange placeret på stiften af stålrammen af panelet pressede denne "cricket" mod kropssøjlen. Den anden var dæmpet med et almindeligt elastikbånd på lugens øverste kroge. Et elastikbånd, der blev båret på lågets øverste kroge, lettede mig for den irriterende knirk. Der var ingen problemer med elektriciteten, bortset fra pærerne: den 39. tusind brændte nærlyset i venstre forlygte ud. Det er godt, at det skete, da jeg forlod garagen, hvor værktøjet er ved hånden - jeg var nødt til at fjerne batteriet, da det er ubelejligt at få adgang til forlygten. Efter 100 km brændte nummerpladelampen ud. Selvom det er lettere at udskifte, kan du heller ikke undvære et værktøj - du har brug for en skruetrækker til at samle diffusorens tendrils op. Der er ingen klager over suspensioner og styring. Designet og udførelsen er sådan, at passagerer, der er lullet af turens glathed, normalt sover godt på lange rejser. Selvfølgelig sov vi i andre biler, men i Logan var det især sødt og roligt. Suspensionernes energikapacitet er ret tilstrækkelig: hidtil har jeg aldrig haft en chance for at høre slagene fra kompressions- og reboundbufferne. Det samlede brændstofforbrug for den sidste periode er faldet betydeligt - de lange løb, hvor det undertiden faldt inden for 6,2 l / 100 km (der er ingen indbygget computer, jeg beregnet efter tankstationskvitteringer og kilometertælleraflæsninger). Jeg gik og var glad - hurtig, behagelig og næsten gratis! Men snart blev hemmeligheden bag at redde afsløret - kilometertælleren tilskriver skamløst! Logan strakte det velkendte spor, hvor andre biler "bragte" 925-930 km kilometertal, til næsten tusind og på standardhjul. Det er en stigning på 7% i det anslåede brændstofforbrug! Det vil sige, at det reelle forbrug er 6,6 l/100 km, hvilket, du vil være enig i, heller ikke er dårligt. Bortset fra det er Logan ærlig og åben. Kilometerprisen var kun 2, 92 rubler - nu forstår du, hvorfor bilen er så efterspurgt i taxaer. Jeg er også glad for, at hvis du tilfældigvis skiller dig ud med hende, vil du ikke miste meget. For vores kopi (ikke brudt, ikke malet) giver de mindst 305.000 rubler. Det viser sig, at under hensyntagen til alle tab (ikke tæller forsikring og skatter), vil hver kilometer koste 4, 13 rubler - en god indikator, der kun vil blive bedre gennem årene. Op til et vist punkt, selvfølgelig.
Rust på et beslag på toppen af pakningen døre håndteret «Мовилем» og give det til tørre op, sætte tyggegummi på silikone fugemasse. På tilbage, indtil der kun er to rustne punkt: i den åbne bagklap (under bagruden)......og på rammen af en dør. Sår kørte sin kniv og der er omfattet антикором. Gummi slidt på de øverste kroge på forsiden, leveret fra den irriterende knirke. Hjulnøglen til ikke gennemgået ud fra holderne, der er udstyret med en vægt af flere lag gaffatape.