Daeth y Logan hwn atom flwyddyn yn ôl o adran arall o'r tŷ cyhoeddi gyda milltiroedd o 19,400 km.
Renault Logan SR Erbyn cyrraedd, roedd y llyfr log eisoes wedi rhestru costau'r cynllun TO-15,000 mewn deliwr awdurdodedig. Fe lwyddon nhw i wario 41,400 o rwbel ar gasolin gyda defnydd cyfartalog o 9.7 l / 100 km. Derbyniol, o ystyried y dorf yn tagfeydd traffig y brifddinas. Mae treuliau eraill yn cynnwys set o flinderau gaeaf gydag olwynion, "cerddoriaeth", system larwm gyda chloi canolog a matiau llawr brand. Roedd y matiau hyn yn troi'n eithaf peryglus: naill ai o'r gwahaniaeth tymheredd, neu o gemegau'r gaeaf, roedden nhw'n crebachu. Yn waeth byth, stopiodd y gyrrwr ddal gafael ar benaethiaid y llawr a dechrau llithro'n union o dan y cynulliad pedal. A bod yn onest, ni wnes i ddyfalu'n syth mai oherwydd hyn y jamiodd y bedol nwy o bryd i'w gilydd yn y safle dan bwysau. Fe wnes i wirio'r cebl, dychwelyd sbringiau, cynulliad throttle - serviceable. Yn olaf, daeth, ac ar frys fe wnes i gyflymu'r rug i'r bos gyda sgriw hunan-dapio byr, ac yn ddiweddarach, dewis munud, gludo fastener Velcro tecstilau i'r rygiau. Trodd allan yn hardd ac yn ddibynadwy. Un gaeaf, gan wyrdroi allan o eira, torrodd oddi ar gapiau mewnol y mwdwyr blaen. Bron i 100 o rwbath apiece - mae'r arian i'w weld yn fach, ond yn gwbl afresymol. Mae'n troi allan bod hanner bwced o'r botymau plastig hyn yn ddrytach na char! Trodd cap cyfansawdd VAZ gyda ffwng craidd yn ei le - hanner cant o ddarnau mewn pecyn am yr un pris. Os wyt ti'n rhwygo dwsin y flwyddyn, bydd yn ddigon am bum mlynedd. Ar yr un pryd, yn ystod dechrau oer, buzzio tensiwn y gwregys V-ribbed. Gyda chynhesu'r injan ac, yn ôl y rhod, diflannodd y twmpath, felly ni ruthrodd i gymryd lle, ond prynais roliwr sbâr wrth gefn. Ro'n i'n trin y rhwd ar fraced y sêl drws uchaf gyda Movil ac, yn gadael iddo sychu, rhoi'r bandiau rwber ar selog silicon. Yn nes at yr haf, roedd gan y car bar toc. Roedd yn well ganddyn nhw'r cwmni domestig, Stupino "Trailer" - hanner pris y gwreiddiol, ond dim gwaeth. Ar yr un pryd, 2000 km o flaen yr amserlen, cynhaliwyd TO-30,000. Mae'r olew yn yr injan eisoes wedi troi'n eithaf du, felly cododd y cwestiwn: a gafodd y datblygiad ei ddraenio'n llwyr ar y TO-15 000? Byddai'r canhwyllau'n dal i wasanaethu, ond ar drothwy teithiau hir, penderfynais roi rhai newydd. Ymsefydlodd y ffilm yn y compartment gloyw - mae'n drueni i'w taflu allan ar unwaith, oherwydd eu bod yn eithaf gwasanaethadwy, gadewch iddyn nhw orwedd rhag ofn. Roedd gwisgo'r padiau blaen yn saith deg y cant, felly cawsant eu disodli. Yn ôl y disgwyl, roedden nhw'n iro canllawiau a gwelyau'r padiau, a hefyd yn cynnal atal y mecanweithiau cefn - yma mae'r padiau'n dal i fyw ac yn byw. Mae ein car heb ABS, ond nid yw'n achosi llawer o anghyfleustra: mae'r decelerations yn effeithiol ac yn eithaf cyson gyda'r ymdrech ar y pedalau. Gyda llaw, mae brêcs dyfeisgar, er eu bod yn "dwp", weithiau'n fwy tebygol - er enghraifft, ar briddoedd rhydd: drwy rwystro'r olwynion, rydych chi'n casglu parapetau o'u blaenau, yn llawer mwy effeithiol yn diffodd egni cinetig y peiriant. Ac mae'n haws ffitio i dro wrth ddymchwel y pen blaen: fe darodd y brêcs heb arafu, rhwygo oddi ar y cefn a mynd i sgidiau rheoledig ... Mae Logan, byddaf yn dweud wrthych, yn cael ei reoli'n dda, sy'n gryn deilyngdod o'r torque K7M wyth falf ar y gwaelod. Mewn tagfeydd traffig, gyda llaw, mae'r eiddo hwn o'r modur yn helpu llawer: rhoddais ar y gêr, rhyddhau'r clutch ac, heb gyffwrdd y nwy, trigo fel crwban. Rhywle ar y 35ain mil, ymsefydlodd "criced" ar ochr chwith y panel offeryn. Arweiniodd mesurau gweithredol ac ymchwiliol at glawr ar ddiwedd y panel, y tu ôl iddo setlodd y blwch ffiws. Roedd darn o drwyn durit a wisgir ar bin ffrâm ddur y panel yn pwyso'r "criced" hwn yn erbyn piler y corff. Paciwyd y llall gyda band elastig cyffredin ar fachau uchaf y dderwen. Cafodd y band elastig a wisgwyd ar fachau uchaf y caead wared o'r creak annifyr. Doedd dim problemau gyda thrydanau, heblaw am fylbiau golau: ar y 39ain mil, fe losgodd y trawst wedi'i dynnu yn y penolau chwith allan. Mae'n dda bod hyn wedi digwydd wrth adael y garej, lle mae'r offeryn wrth law - roedd rhaid i mi dynnu'r batri, achos mae mynediad i'r headlight yn anghyfleus gydag e. Ar ôl 100 km, llosgodd lamp yr ystafell allan. Er ei bod yn haws ei ddisodli, ni allwch wneud heb offeryn chwaith - mae angen sgriwdreifar i godi antena'r tryledwr. Does dim cwynion am yr atal a'r llywio. Mae'r dyluniad a'r dienyddiad yn golygu bod ar deithiau hir, teithwyr, wedi'u lluchio gan lyfnder y daith, fel arfer yn cysgu'n gadarn. Roedden ni'n cysgu, wrth gwrs, mewn ceir eraill, ond yn Logan roedd yn arbennig o felys a serennog. Mae dwyster egni'r ataliadau yn eithaf digonol: hyd yn hyn dydw i erioed wedi cael cyfle i glywed cnocio cywasgu a byfferau adlamu. Mae cyfanswm y defnydd o danwydd ar gyfer y cyfnod diwethaf wedi gostwng yn sylweddol - rhediadau hir, sydd weithiau'n ffitio i mewn i 6.2 l / 100 km (nid oes cyfrifiadur ar y bwrdd, cyfrifais o dderbynebau gorsaf nwy a darlleniadau odomedr). Es i a llawenhau - yn gyflym, yn gyfforddus a bron â bod am ddim! Ond yn fuan datgelwyd cyfrinach cynilo - y priodoleddau digywilydd odomedr! Roedd y llwybr adnabyddus, lle roedd ceir eraill yn "dwyn" 925-930 km, roedd Logan yn ymestyn i bron i fil, ac ar olwynion safonol. Ac mae hyn yn gynnydd o 7% yn yr amcangyfrif o ddefnydd o danwydd! Hynny yw, y gwir ddefnydd yw 6.6 l / 100 km, sydd, welwch chi, ddim yn ddrwg chwaith. Heblaw hynny, mae Logan yn onest ac yn agored. Dim ond 2.92 o rwbath oedd cost cilomedr - nawr rydych yn deall pam fod cymaint o alw am y car mewn tacsi. Y newyddion da yw, os ydych chi'n digwydd rhan gyda hi, ni fyddwch yn colli llawer. Ar gyfer ein copi (nid ychydig, heb ei baentio) maen nhw'n rhoi o leiaf 305,000 o rwbel. Mae'n troi allan bod ystyried yr holl golledion (heb gyfrif yswiriant a threthi), bydd pob cilomedr yn costio 4.13 o rwbel - dangosydd da, a fydd ond yn gwella dros y blynyddoedd. Hyd at derfynau penodol, wrth gwrs.
Ro'n i'n trin y rhwd ar fraced y sêl drws uchaf gyda Movil ac, yn gadael iddo sychu, rhoi'r bandiau rwber ar selog silicon. Dim ond dau ddotiau rhydlyd sydd ar y corff hyd yn hyn: yn y boncyff yn agor (o dan y ffenestr gefn) ...... ac ar ffrâm drws y gyrrwr. Agorwyd y doluriau gyda chyllell a'u gorchuddio â gwrthcorrosis. Cafodd y band elastig a wisgwyd ar fachau uchaf y caead wared o'r creak annifyr. Mae'r drylliau balŵn, er mwyn peidio cropian allan o'r clamps, wedi'i gyfarparu â phwyslais o sawl haen o dâp trydanol.