Logan kom til oss et år siden fra en annen enhet forlag med kjørelengde 19400 km.
Renault Logan SR Ved ankomst indikerte loggboken allerede kostnaden for en planlagt TO-15.000 hos en autorisert forhandler. Vi klarte å bruke 41 400 rubler på bensin med et gjennomsnittlig forbruk på 9,7 liter per 100 km. Andre utgifter inkluderer et sett med vinterdekk med felger, "musikk", et alarmsystem med sentrallås og merkematter. Disse mattene viste seg å være ganske farlige: enten fra temperaturfallet eller fra vinterkjemikalier, krympet de. Enda verre, sjåførens bil sluttet å holde fast i sjefene på gulvet og begynte å gli rett under pedalenheten. For å være ærlig gjettet jeg ikke umiddelbart at det var på grunn av dette at gasspedalen med jevne mellomrom satt fast i presset stilling. Jeg sjekket kabelen, returfjærene, gasspjeldenheten - de er i god stand. Til slutt fikk jeg det, og i en hast skrudde jeg matten til sjefen med en kort selvskruende skrue, og senere, ved å velge et minutt, limte jeg et tekstilborrelåsfeste til mattene. Det viste seg å være både vakkert og pålitelig. En vinter, mens han rygget ut av en snøfonn, brøt han av de indre stemplene til de fremre gjørmeskjermene. Nesten 100 rubler stykket er en liten sum penger, men det er helt urimelig. Det viser seg at en halv bøtte med disse plastknappene er dyrere enn en bil! Et VAZ komposittstempel med en soppkjerne viste seg å være på plass - for samme pris femti stykker i en pakke. Hvis du av et dusin i året, vil det være nok i fem år. Samtidig, under en kaldstart, brummet spenningsrullen til V-ribbet belte. Ved oppvarming av motoren og følgelig forsvant rullen, brummen forsvant, så jeg skyndte meg ikke å erstatte den, men jeg kjøpte en ekstra rulle i reserve. Jeg behandlet rusten på braketten til den øvre dørpakningen med "Movil", og etter å ha latt den tørke, satte gummibåndene på et silikonforseglingsmiddel. Nærmere sommeren var bilen utstyrt med hengerfeste. Vi foretrakk den innenlandske fra Stupino-selskapet "Trailer" - halvparten av prisen på originalen, men ikke verre. Samtidig, 2000 km foran skjema, ble TO-30.000 gjennomført. Oljen i motoren hadde allerede blitt ganske svart, så spørsmålet oppstod: var TO-15.000-arbeidet helt drenert? Stearinlys ville fortsatt tjene, men på tampen av lange turer bestemte jeg meg for å sette nye. De fjernede slo seg ned i hanskerommet - det er synd å kaste dem bort med en gang, fordi de er ganske brukbare, la dem ligge bare i tilfelle. Slitasjen på de fremre putene var sytti prosent, så de ble også byttet ut. Som forventet smurte vi styrene og sengene på putene, og utførte også forebygging av bakmekanismene - her er putene fortsatt i live og lever. Bilen vår er uten ABS, men det forårsaker ingen spesiell ulempe: retardasjonene er effektive og ganske konsistente med innsatsen på pedalene. Forresten, enkle bremser, selv om de er "dumme", er noen ganger mer å foretrekke - for eksempel på løs jord: etter å ha låst hjulene, monterer du parapetene foran dem, mye mer effektivt demper bilens kinetiske energi. Og det er lettere å passe inn i en sving når frontenden er i drift: du traff bremsene uten å bremse, rev av hekken og gikk inn i en kontrollert skrens... Logan, jeg skal fortelle deg, håndterer godt, noe som ikke er en liten fortjeneste av K7M åtte-ventil nederst. I trafikkork, forresten, hjelper denne egenskapen til motoren mye: du slår på giret, slipper clutchen og, uten å berøre gassen, drar som en skilpadde. Et sted på det 35. tusen slo en "cricket" seg på venstre side av dashbordet. Operasjonelle etterforskningstiltak førte til et deksel i enden av panelet, bak hvilket sikringsskapet satte seg. Et stykke durite slange plassert på tappen av stålrammen på panelet presset denne "cricket" mot kroppsstolpen. Den andre var dempet med et vanlig elastisk bånd på lukens øvre kroker. Et elastisk bånd på de øverste krokene på lokket lettet meg fra den irriterende knirkingen. Det var ingen problemer med det elektriske, bortsett fra pærene: på 39. tusen brant nærlyset i venstre frontlys ut. Det er bra at det skjedde når du forlot garasjen, der verktøyet er for hånden - jeg måtte fjerne batteriet, siden det er ubeleilig å få tilgang til frontlyset. Etter 100 km brant nummerskiltlampen ut. Selv om det er lettere å erstatte, kan du heller ikke klare deg uten et verktøy - du trenger en skrutrekker for å plukke opp trådene til diffusoren. Det er ingen klager på fjæringene og styringen. Utformingen og utførelsen er slik at passasjerer, lulled av jevnheten i turen, på lange reiser, vanligvis sover godt. Selvfølgelig sov vi i andre biler, men i Logan var det spesielt søtt og rolig. Energikapasiteten til suspensjonene er ganske tilstrekkelig: så langt har jeg aldri hatt en sjanse til å høre bankene på kompresjons- og returbufferne. Det totale drivstofforbruket for den siste perioden har gått betydelig ned - de lange løpene, der det noen ganger falt innenfor 6.2 l / 100 km (det er ingen innebygd datamaskin, jeg beregnet i henhold til bensinstasjonskvitteringer og kilometertelleravlesninger). Jeg gikk og var glad - rask, komfortabel og nesten gratis! Men snart ble hemmeligheten bak sparingen avslørt – kilometertelleren tilskriver skamløst! Logan strakte det velkjente sporet, der andre biler "brakt" 925-930 km kjørelengde, til nesten tusen, og på standardhjul. Det er en 7% økning i estimert drivstofforbruk! Det vil si at det virkelige forbruket er 6.6 l / 100 km, som du er enig i, er heller ikke dårlig. Bortsett fra det er Logan ærlig og åpen. Kostnaden per kilometer var bare 2, 92 rubler - nå forstår du hvorfor bilen er så etterspurt i drosjer. Jeg er også glad for at hvis du tilfeldigvis deler med henne, vil du ikke miste mye. For vår kopi (ikke ødelagt, ikke malt) gir de minst 305 000 rubler. Det viser seg at med tanke på alle tapene (ikke medregnet forsikring og skatter), vil hver kilometer koste 4,13 rubler - en god indikator som bare vil bli bedre med årene. Opp til et punkt, selvfølgelig.
Rust på braketten av øvre seal dørhåndtak "Movilem" og gi det å tørke opp, han satte tyggegummi på silikon tetningsmasse. På kroppen til bare to rustne steder: i åpningen stammen (under bak glass)...og på rammen av førerens dør. De avslørte en kniv og dekket hele med. Gummi, på øverste kroken dekker, lindrer irritasjonen av knirkende. Sylinder nøkkelen til vypolzal av klemmer, utstyrt med fokus av flere lag av elektriske tape.