Ar flinder gaeaf asffalt sych cynnes yn gwisgo'n gyflym, mae sbeisys yn cael eu dileu, ac ar gyflymder uchel gall rwber hyd yn oed ffrwydro.
Mae rwber yr haf yn wahanol i batrwm gaeaf y drom a chyfansoddiad y gymysgedd rwber. Mae'r rhyddhad o flinder gaeaf yn cael ei wneud fel bod cyswllt yr olwyn â'r ffordd yn optimaidd waeth beth fo cyflwr y cotiau (eira rhydd neu rew). Dilynir yr un nod gan sbeislyd, sy'n rhoi gwell gafael ar y rhew. Mae'r blociau cloff, wedi'u gwahanu gan grou, yn cynyddu sefydlogrwydd y car wrth droi a lleihau'r llwybr dewr.
Mae blinder y gaeaf, yn wahanol i'r haf, yn meddalach. Yn yr oerfel, mae'n cadw'r gorndeb, sy'n helpu i raeanu'r ffordd yn well. Ond mae pob blinder tymhorol yn gyffredinol. Maen nhw'n defnyddio cymysgedd rwber rhy feddal ar gyfer y gaeaf ac yn rhy galed ar gyfer yr haf.
Eisoes ar dymheredd sy'n uwch na 10 gradd Celsius, mae blinder y gaeaf yn dechrau arogleuo'n llythrennol ar asffalt cynnes. Mae tirion yn cynhesu mwy o dan yr haul, yn mynd yn meddalach, mae'r patrwm ffrwd yn cael ei ddileu'n gyflymach. Os byddwch yn taro rhywbeth miniog, bydd blinder yr haf yn gwrthsefyll, a chyda'r gaeaf posibl.
Bydd spikes ar asffalt gwlyb yn ymestyn llwybr y brêc, a bydd wythnos o yrru ar asffalt sych yn eu dileu'n gynharach gan sawl mil o gilomedrau. Ar gyflymder uchel mewn tywydd poeth gall rwber hyd yn oed ffrwydro o dymheredd uchel.
Dylid newid blinder y gaeaf pan fydd y tymheredd cyfartalog dyddiol yn 5-7 gradd Celsius. Ar yr un pryd, peidiwch ag anghofio bod rhew yn y nos yn gynnar yn y gwanwyn, ac yn y bore ar y ffyrdd gall fod yn rhewllyd a rhew golau. Hyd nes y bydd tymheredd y nos yn mynd heibio, dylech yrru'n ofalus iawn.