Thread: Першы каментар-драйв: Фольксваген экалагічны

Газогорелочное супермини можа прапанаваць рэальную альтэрнатыву абмежаванага дыяпазону электрычных carsThis з'яўляецца Фольксвагенаў Эка-мадэль, якая вяртае прадукцыйнасць СО2 электрамабіля, таму што ён працуе на сціснутым прыродным газе (ЗПГ). А не паспешлівае пераўтварэнне, якое займае большую частку багажніка, калі інжынеры Фольксваген планавалі платформы КБС НФС яны пераканаліся, што дзве газавыя балоны могуць быць устаноўлены ў аўтамабілі, не памяншаючы памер чаравіка. Адным з вялікіх цыліндрычных бакаў устаноўлены пад падлогай багажніка, іншая-пад заднім сядзеннем. Фольксваген ўдалося выціснуць 10-літровы бензабак разам з газавых балонаў. Адкрыйце Эка Вокны вечка паліўнага і там як напаўняльнік газавых і звычайных заліўной гарлавіны. Аўтамабіль датчык паліва таксама двайны-функцыя, якая паказвае колькасць у бензабаку на некалькі секунд пры запуску, перад пераключэннем з указаннем ўзроўню КПГ. Усе астатнія змены знаходзяцца па-за полем гледжання, ўнутры трох-цыліндравы рухавік. А таксама набор спецыяльных фарсунак для КПГ і новай сістэмай кіравання рухавіком, ступень сціску была павышана з 10. 5:1 да 11. 5:1, свечкі запальвання паставіць больш высокае напружанне запальвання і распредвала профілі і поршні былі змененыя. Новыя матэрыялы былі выкарыстаны для клапанаў і накіроўвалыя клапанаў, а пераменная клапан тэрміны розныя налады. ЭКА таксама можа выявіць розніцу паміж высокім (98 працэнтаў метану) газу і нізкі (85 працэнтаў метану) газу, які прадаецца ў Германіі 911 СПГ-заправачных станцый. Яго змены каталізатара, якія паказваюць рэальныя экалагічныя адрозненні ў спальванні СПГ па параўнанні з бензінам. Спальванне СПГ выпускае каля 25 адсоткаў менш CO2, VW кажа, а таксама значна менш на шляху забруджвальных рэчываў, у тым ліку вокіс вугляроду і вуглевадароды, у той час як тонкадысперсных часціцы не вылучаюцца ўвогуле. Усё гэта азначае, што матэрыялы, якія выкарыстоўваюцца ўнутры цікава, што розныя. Пераклад з нямецкага аўтасалона коштаў, экалагічнае, каштуе каля 2500 больш, чым у стандартнага бензінавага аўтамабіля, які, верагодна, зразумела, улічваючы дадатковыя выдаткі, супер-моцная газавых балонаў і тэхнічных змяненняў, неабходных для таго, што будзе адносна нізкім аб'ёмам аўтамабіля.

Gas-burning supermini could provide a real alternative to limited-range electric carsThis is Volkswagens Eco Up model, which returns the CO2 performance of an electric vehicle because it is powered by compressed natural gas (CNG). Rather than being a hasty conversion, which takes up most of the luggage space, when VW engineers were planning the Ups NSF platform they made sure that twin gas tanks could be fitted in the car without reducing the size of the boot. One of the large, cylindrical tanks is fitted under the boot floor, the other is under the rear seat. VW has also managed to squeeze a 10-litre petrol tank alongside the gas tanks. Open the Eco Ups fuel flap and theres both the gas filler and the conventional fuel filler. The cars fuel gauge is also dual-function, showing the amount in the petrol tank for a few seconds on start-up, before switching to indicating CNG levels. All the other changes are out of sight, inside the three-cylinder engine. As well as a set of specific injectors for the CNG and a new engine management system, the compression ratio has been raised from 10. 5:1 to 11. 5:1, the spark plugs supply a higher ignition voltage and the camshaft profiles and pistons have been modified. New materials were used for the valves and valve guides, and the variable valve-timing settings are different. The Eco Up can also detect the difference between High (98 per cent methane) gas and Low (85 per cent methane) gas that is on sale at Germanys 911 CNG-fuelling stations. Its the changes to the catalytic convertor that show the real environmental differences in burning CNG compared to petrol. Burning CNG releases around 25 per cent less CO2 says VW, as well as far less in the way of pollutants including carbon monoxide and hydrocarbons, while fine particulates are not emitted at all. All of which means the materials used inside the convertor are different. Translated from the German showroom prices, the Eco Up costs around 2500 more than the standard petrol car, which is probably understandable considering the extra costs of the super-strong gas tanks and the engineering modifications needed for what will be a relatively low-volume car.