Thread: Хуткі Прывад: Нісан Станік 2011

Упс гэта не правільна – яна павінна быць пазначаныя павольнай язды. Дазвольце мне растлумачыць.

Некалькі тыдняў таму, калі афіцыйны EPA рэйтынгі былі выпушчаныя для ўсіх-электрычнае 2011 Нісан лісця, я адкрыў для еўрапейцаў даць яму дыяпазон 109 міль па параўнанні з ЭПК лічба 73 міль. Як я павінна была пазычыць лісця як частка маей WCOTY прысяжным я задаваўся пытаннем, як я збіраўся праехаць з лісця, дзе яны захоўваюцца ў Лос-Анджэлесе да майго дома ў Санта-Барбары. Па шчаслівай выпадковасці аказалася, адлегласць 109 км згодна з карт Google. Такім чынам, я вырашыў кінуць выклік самому сабе, каб убачыць, калі я мог ездзіць ліст 109 міль на адным зарадзе.

Я ведаю, што ліст не правільны аўтамабіль для працяглай яздзе на хуткасці па аўтастрадзе. Яго лепш за ўсё падыходзіць, каб спыніцца і пайсці гарадскім струмені. Таму я пагадзіўся на разумнае прапанову праехаць на ёй па аўтастрадзе за першыя 21 км да дылеры Nissan ў Санта-Моніцы, дзе я мог бы папоўніць батарэю, перш чым прыступаць на тыя, што засталіся 90 міль праз дзве магістралі і вуліцы горада.

Гэта выратавала б мяне праз гадзіну павольнага ваджэння і быць некалькі карацей. Я ехаў ад 60 да 65 міль у гадзіну на аўтастрадзе і меркаваны дыяпазон знізіўся з 123 міляў на поўным зарадзе да 84 міляў калі я прыехаў у аўтасалон. Я падлічыў, што 50 хвілін зарадкі на 240 вольт, ласкава Nissan ў Санта-Моніцы, даў бы мне досыць соку, каб зрабіць астатнюю частку паездкі, бо пакуль я ехаў асцярожна.

Каб зрабіць доўгую гісторыю кароткай я зрабіў гэта - але і толькі.

Прагназуемы дыяпазон паказу ўсю дарогу дадому, за рулём 25 гадоў да 55 міль / ч і пазбягаючы аўтастрад для ўсіх, але ў некалькіх мілях, быў неверагодна дакладны. Ад 60 міль гэта залежыць, я б запускаць з соку проста як ідэнтыфікатар дадому. Дзіўна.

Прыкладна ў мілі ад майго дома, пасля таго, як запаліліся агні, папярэджваючы мяне ўзровень зарада батарэі нізкі, невялікі значок з чарапахай закурыў і сказаў мне, што магутнасць рухавіка абмежаваная, але паколькі я быў толькі на абмежаванне хуткасці ў 25 міль у гадзіну я не заўважыў ніякага падзення магутнасці. Істотна, пазбягаючы аўтастрад былі толькі дададзеныя дзве мілі да маёй паездкі.

Як толькі я прыпаркаваў машыну, я ўключыў у 120-вольт кабель, які пастаўляецца ў камплекце з аўтамабілем і пакінуў яго зараджацца на 24 гадзіны – вось колькі часу спатрэбілася, каб цалкам зарадзіць. Зноў, як і прадказваў Ліфс дысплей.

Хворы далажыць яшчэ аб маіх прыгодах у лісце ў іншым пасце пасля таго, як я выгнаў яго, па прызначэнні, па горадзе ў хуткім тэмпе і (абяцаю) не больш чым на 60 міль у дзень.


Я павінен прызнаць, я ўражаны аўтамабіля пасля цэлага дня, нават калі я сапраўды павінен быў ехаць павольна. Які б шлях вы глядзіце на гэта палатно зменіць правілы гульні.

Oops thats not right – it should be labeled Slow Drive. Let me explain.

A few weeks ago, when the official EPA ratings were released for the all-electric 2011 Nissan Leaf, I discovered Europeans give it a range of 109 miles compared to an EPA figure of 73 miles. As I was due to borrow a Leaf as part of my WCOTY jury duty I wondered how I was going to drive a Leaf from where they are kept in Los Angeles to my home in Santa Barbara. By sheer coincidence it turned out the distance is 109 miles according to Google Maps. So, I decided to set myself a challenge to see if I could drive a Leaf 109 miles on a single charge.

I know the Leaf is not the right car for long distance driving at speed on freeways. Its best suited to stop and go city traffic. So I agreed to the sensible suggestion of driving it on the freeway for the first 21 miles to a Nissan dealership in Santa Monica where I could top up the battery before embarking on the remaining 90 miles via two lane highways and city streets.

This would save me an hour of slow driving and be somewhat shorter. I drove at 60 to 65 mph on the freeway and the estimated range dropped from 123 miles on full charge to 84 miles by the time I got to the dealership. I estimated that a 50-minute charge at 240 volts, courtesy of Santa Monica Nissan, would give me enough juice to make the remainder of the trip as long as I drove cautiously.

To make a long story short I made it – but only just.

The predicted range displayed the whole way home, driving at 25 to 55 mph and avoiding freeways for all but a few miles, was incredibly accurate. From 60 miles away it predicated I would run out of juice just as Id get home. Amazing.

A mile or so from my house, after all the lights came on warning me the battery level was low, a small icon with a tortoise lit up and told me that Motor power is limited but since I was only going at the speed limit of 25 mph I did not notice any drop in power. Significantly, avoiding freeways had only added two miles to my trip.

As soon as I parked the car I plugged in the 120-volt cable supplied with the car and left it to charge for 24 hours – thats how long it took to fully recharge. Again, as predicted by the Leafs display.

Ill report on more of my adventures in the Leaf in another post after I have driven it, as intended, around town at a quicker pace and (I promise) for no more than 60 miles in a day.


I must admit I am impressed with the car after a day, even if I did have to drive slowly. Whichever way you look at it, the Leaf is a game changer.