看似簡單的為它的美麗解決方案的理念不尚未找到。以及是否在所有為它承擔，如果既不油也不能氣直到結束？
上世紀二十年代的漢莎-勞埃德卡車使用鉛酸電池。你知道一輛現代 B 級汽車跑 100 公里需要多少能量嗎？事實證明，沒有那麼多 - 大約 18 kW。如果您從出口獲取這種能量，那麼加油將花費（根據 2011 年的莫斯科關稅）白天 68 盧布或晚上 17 盧布。好吧，每百名汽油大約需要 7 升，即兩百盧布。事實證明這是一場巨大的勝利——三次，甚至全部十二次！在歐洲，甚至更多。這場比賽顯然是值得的，但是...事不宜遲，額頭任務的解決方案是撥普通鉛電池，但更多。在這裡，比如說，一個標準的 60 Ah 電池 - 裡面有多少能量？通過非常粗略的計算，您可以簡單地將此容量乘以 12 V，我們得到 0.72 kW。因此，對於 100 公里，需要在車內放置 25 個這樣的電池，每個 4000 盧布和 16 公斤。乘以，我們得到 100,000 re 和 400 公斤的超重。順便說一下，由於這四個公擔，我們的車無論如何都不會跑計劃的 100 公里。另一個伏擊：在深度放電的迴圈模式下工作，鉛電池不是很耐用。如果您設法行駛 50,000 公里，則必須更換所有電池（而不是最好和最昂貴的電池，也許在 5000 公里之後！而且“X小時”越接近，每次充電後的里程就越短。打開日產-Cube EV 的引擎蓋后，您想把扳手放在一邊，去測試儀或示波器。讓我們拆開手機，拆開扳手電池要先進得多！是的，而且很輕 - 比較鉛和鋰的密度。每公斤鋰離子可以累積多達0.13千瓦。h的能量，而鉛 - 只有0.03 kW。再次，我們拿起計算機。因此，對於 100 公里的跑步，我們將擁有足夠的電池，重量僅為 138 公斤，而且價格......這裡的一切都很簡單：今天鋰離子電池的一千瓦時至少要花費 700 歐元，而是整整一千歐元。一百英里我們得到 12,600 歐元。最好不要翻譯成盧布，無論如何你會得到過高的金額。誠然，耐用性相當不錯：五到十年就足夠了。這樣的電池非常害怕霜凍和過熱，這很糟糕。容量為5000 mAh的爆炸筆記型電腦電池的殘骸我們將不得不添加一個溫度控制系統，該系統也不便宜，甚至白白浪費能源。鎳氫電池常用於電動工具。就比能量強度而言，它們介於鉛和鋰離子之間，每公斤質量累積約0.08千瓦。耐用性也不錯：應該足夠 100,000-250,000 公里。價格更糟：每千瓦時將花費約400歐元。在寒冷中，它們也不起作用，您需要加熱。是的，電池電化學系統的範圍不限於列出的類型。例如，所謂的鋅空氣電池的辯護者承諾很快將達到鋰離子電池三倍的能量密度。但到目前為止，經過數百次充放電迴圈后，它們必須被扔掉。ZEBRA鈉鎳氯化物電池，鈉硫NGK絕緣子需要100至300°C的高溫才能運行。油箱空位的其他真正候選人尚不可見。電池中溫度問題的性質可以通過以下事實來解釋：電池中能量的積累和釋放過程總是與高度依賴溫度的化學反應有關。但是今天還有其他純粹的物理存儲設備 - 超級電容器。如果您選擇高壓 （400 V） 樣品，則運行 1000 公里需要大約 100 F 的容量。 多少公斤？超級電容器中的比能量密度約為0.005-0.01 kW。h / kg，也就是說，每100公里需要一個重約幾噸的盒子。不同類型電池的功率密度和比能量強度之間的聯繫：還有什麼可以防止不良舞者？所有電池還具有一些功能，使其在電動汽車中的使用更加複雜。例如，比功率輸出對特定能量密度的依賴性。這在上圖中可以清楚地看到，在手指上我們將解釋如下：電池的耗能度越高，它能夠提供的功率就越少。這是諺語“你走得越安靜，你走得越遠”的直接例證。正是由於這種依賴性，電動汽車更常被證明是電動汽車：後者不需要數百千瓦的功率即可實現相當輕浮、動態的騎行。有趣的是，這種有害的結合在古代鉛電池中表現得最弱，在新奇的鋰離子電池中表現得最強烈......另一個問題是，我們嘗試為電池充電的速度越快，它就會越早“耗盡”。雖然現在已經有相對高速的充電站（需要三十分鐘），但最好耐心等待八個小時。但這並不總是可能的，也不太可能增加電力動員支援者的熱情。當然，您可以使電池易於拆卸並在每個“EZS”上更換它們。順便說一下，這個原則早已為人所知：記住騎在變速桿上。但它並不適合所有人：一件事是在達達尼昂皇家服務中，另一件事是另一件事——丹格拉爾男爵，他以驚人的錢購買了巴黎最好的馬來騎它們！最後，還有電動汽車的氣候控制問題。不幸的是，空調和爐子都消耗了很多。一旦進入交通擁堵，很容易到達空電池，而無需開車到辦公室的一半，有插座。出路仍然在用乙醇運行的自動加熱器中找到，但這使最初的想法庸俗化：我們再次需要一個坦克。如果它仍然存在，也許，好吧，那就是電！ 鋰離子電池仍然會爆炸，而且會定期爆炸。到目前為止，此事僅限於手機和筆記型電腦中的小型電池，儘管如此，世界上已經記錄了十幾起因手機爆炸而死亡的案例。把它放在左胸口袋裡就足夠了——你也不能倖免於任何事情。例如，2007年，一名22歲的焊工在中國死亡。他手機中的碎片（據說有假電池）撕裂了他的胸膛，折斷了一根肋骨，挖進了他的心臟。一名加州居民在褲子口袋裡爆炸後遭受了二度和三度燒傷。莫斯科的一間公寓還因電話電池點燃而發生火災。安全行動裝置爆炸的後果，魯莽地留在加利福尼亞的車庫裡充電。如果這樣的破壞力隱藏在一個微小的電話電池中，你可以想像牽引汽車電池的爆炸規模。這就是為什麼它們都配備了複雜的溫度控制系統，當有過熱的危險時，該系統會立即停止充電（或放電）。正如我們所看到的，攜帶鉛電池不是一個好主意，但它可以 對於里約熱內盧的大學生教學，路易士佩雷斯教授決定併發佈了一項技術任務，將舊的後置發動機大眾運輸車 T1 變成電動汽車。以一台產生 22 kW 和 81 Nm 扭矩的 220 V 工業三相電機為例，學生們很快發現他們需要串聯 20 個容量為 12 Ah 的 47 伏牽引電池，添加逆變器、控制單元和......事實證明，它正在無聲地行駛，發動機從後面伸出一個盒子，一個裝滿電池的乘客艙。誠然，他們沒有達到數百公里，但有五十輛訓練電動汽車在運行。甚至將一些東西從一個教職員工運送到另一個教職員工。但是在綠色麵包車上，每一個權利都有一個自豪的銘文：Emissão Zero。該車獲得了原型城市巴士的地位，甚至在去年參加了米其林必比登挑戰賽論壇，獲得了榮譽證書。最後，我們引用雷諾-日產聯盟主席卡洛斯·戈恩的話：“我不認為俄羅斯會在電動汽車和混合動力汽車方面走在前列。首先，俄羅斯生產大量石油，其次，俄羅斯是一個非常大的國家，第三，俄羅斯沒有人刺激混合動力和電動汽車市場的發展。