Dengan kesederhanaan yang seolah-olah idea kereta elektrik penyelesaian yang indah untuk itu belum dijumpai. Dan adakah ia berbaloi sama sekali, jika tidak minyak mahupun gas habis lagi?
Trak "Hansa-Lloyd" pada dua puluhan abad yang lalu berlari pada bateri plumbum. Adakah anda tahu berapa banyak tenaga yang diperlukan untuk kereta kelas B moden untuk berlari 100 km? Ternyata tidak begitu banyak - kira-kira 18 kW. Sekiranya anda mengambil tenaga ini dari outlet, maka pengisian bahan bakar akan dikenakan biaya (mengikut tarif Moscow pada tahun 2011) 68 rubel pada siang hari atau 17 rubel pada waktu malam. Nah, petrol seratus akan memerlukan kira-kira 7 liter, iaitu rubel selama dua ratus. Ternyata kemenangan besar - tiga kali, atau bahkan semua dua belas! Di Eropah, lebih banyak lagi. Permainan ini jelas bernilai lilin, tetapi... TIDAK BIJAK DISINGENUOUSLy menyelesaikan masalah secara langsung adalah untuk mengumpul bateri plumbum biasa, ya lebih. Sebagai contoh, bateri 60 Ah standard - berapa banyak tenaga itu di dalamnya? Dengan pengiraan yang sangat kasar, anda hanya boleh mengalikan kapasitance ini dengan 12 V, kami mendapat 0.72 kW. Untuk 100 km larian, oleh itu, ia dikehendaki meletakkan 25 bateri sedemikian di dalam kereta, 4000 rubel dan 16 kg setiap satu. Darab, kita mendapat 100 000 re dan 400 kg berat badan berlebihan. Kerana empat quintal ini, kereta kita, dengan cara itu, 100 km yang dikandung masih tidak akan berjalan. Satu lagi serangan hendap: Beroperasi dalam mod kitaran dengan pelepasan yang mendalam, bateri plumbum tidak terlalu tahan lama. Sekiranya anda berjaya memandu sejauh 50,000 km, semua bateri perlu diubah (dan bukan yang terbaik dan paling mahal, mungkin, dan selepas 5000 km!). Dan semakin dekat "X jam", semakin pendek perbatuan akan menjadi selepas setiap caj. Membuka hud EV Nissan-Cube, anda ingin mengetepikan sepana dan pergi mendapatkan penguji atau oscilloscope. MARI KITA HIDUPKAN TELEFON, BUKA BATERI WRENCHThe jauh lebih maju! Ya, walaupun paru-paru - bandingkan ketumpatan plumbum dan litium. Dalam setiap kilogram litium-ion, anda boleh mengumpul sebanyak 0.13 kW. h tenaga, semasa memimpin - hanya 0.03 kW. c. Sekali lagi, ambil kalkulator. Jadi, untuk jangka masa 100 km, kami akan mempunyai bateri yang mencukupi dengan berat hanya 138 kg dan harga ... Dan di sini semuanya mudah: hari ini kilowatt-jam dari bateri litium-ion berharga sekurang-kurangnya 700 euro, tetapi sebaliknya seribu. Kami mendapat 12,600 euro untuk seratus versts. Adalah lebih baik untuk tidak diterjemahkan ke dalam rubel, pada kadar apa pun anda akan mendapat jumlah yang terlalu tinggi. Benar, ketahanan agak baik: lima hingga sepuluh tahun sudah cukup. Adalah buruk bahawa bateri sedemikian sangat takut fros dan terlalu panas. Dalam kes pertama, anda tidak akan bernasib baik, di kedua - ia akan meletup!Sisa bateri komputer riba yang meletup dengan kapasiti 5000 mAhIt perlu menambah sistem termostating yang juga tidak murah dan bahkan membazirkan tenaga dengan sia-sia. Dalam alat kuasa, bateri hidrida nikel-logam sering digunakan. Menurut keamatan tenaga tertentu, mereka berdiri di antara plumbum dan litium-ion, mengumpul kira-kira 0.08 kW dalam satu kilogram jisim. Dengan ketahanan juga, tidak buruk: ia sepatutnya cukup untuk larian 100,000-250,000 km. Dengan harga yang lebih teruk: setiap kilowatt-jam akan menelan kos kira-kira 400 euro. Dalam keadaan sejuk, mereka juga tidak berfungsi, anda perlu memanaskan badan. YA, julat sistem elektrokimia bateri tidak habis. Sebagai contoh, apologis untuk apa yang dipanggil bateri zink-udara berjanji untuk tidak lama lagi mencapai ketumpatan tenaga tertentu tiga kali lebih besar daripada litium-ion. Itu hanya setakat ini, selepas beratus-ratus kitaran pelepasan caj, mereka perlu dibuang. Bateri natrium-nikel-klorida ZEBRA, Penebat NGK natrium-sulfur memerlukan suhu tinggi 100 hingga 300 ° C. Tidak terlalu sejuk untuk kereta. Belum ada calon sebenar lain untuk kerusi tangki gas kosong. Sifat masalah suhu dalam bateri dijelaskan oleh fakta bahawa proses mengumpul dan melepaskan tenaga di dalamnya selalu dikaitkan dengan tindak balas kimia yang sangat bergantung pada suhu. Tetapi hari ini terdapat pemacu fizikal lain yang semata-mata - superkapacitors. Sekiranya anda memilih sampel voltan tinggi (400 V), untuk perbatuan 100 km anda memerlukan kapasiti kira-kira 1000 F. Berapakah dalam kilogram? Ketumpatan tenaga tertentu dalam superkapasitor adalah kira-kira 0.005-0.01 kW. h / kg, iaitu, untuk 100 km anda memerlukan kotak yang beratnya kira-kira beberapa tan. Di mana ia akan disumbat?Sambungan antara kuasa tertentu yang diberikan dan keamatan tenaga tertentu bateri pelbagai jenis:APA LAGI YANG MENGHALANG PENARI YANG BURUK?Terdapat semua bateri dan beberapa ciri yang merumitkan lagi penggunaannya dalam kereta elektrik. Sebagai contoh, pergantungan output kuasa tertentu pada ketumpatan tenaga tertentu. Ini dapat dilihat dengan jelas dalam graf di atas, dan pada jari-jari kita akan menerangkan seperti berikut: bateri yang lebih intensif tenaga boleh dibuat, semakin sedikit kuasa yang dapat diberikan. Ini adalah ilustrasi langsung peribahasa "Jika anda pergi dengan senyap, anda akan pergi lebih jauh." Ia adalah kerana pergantungan ini bahawa kereta elektrik lebih sering diperolehi oleh kenderaan elektrik: yang terakhir tidak memerlukan beratus-ratus kilowatt untuk perjalanan yang agak lincah dan dinamik. Perkara yang lucu adalah bahawa yang paling lemah dari semua sambungan berbahaya ini ditunjukkan dalam bateri plumbum kuno, dan yang paling kuat - dalam litium-ion yang baru ... Tangkapan lain ialah semakin cepat kita cuba mengecas bateri, semakin cepat ia akan "habis". Dan walaupun sekarang sudah ada stesen pengecasan yang agak cepat (mereka memerlukan tiga puluh minit), lebih baik bertahan lapan jam. Tetapi ini tidak selalu mungkin dan tidak mungkin menambah semangat kepada penyokong elektromobilisasi. Anda boleh, tentu saja, membuat bateri mudah ditanggalkan dan mengubahnya pada setiap "EZS". Prinsip ini, dengan cara ini, telah diketahui untuk masa yang sangat lama: ingat menunggang pada shifter. Tetapi ia tidak sesuai untuk semua orang: satu perkara adalah dalam perkhidmatan diraja dArtagnan dan agak lain - Baron Danglar, yang membeli untuk wang hebat kuda terbaik di Paris untuk menunggang mereka! Akhirnya, masalah kawalan iklim dalam kenderaan elektrik. Malangnya, kedua-dua penghawa dingin dan dapur makan agak banyak. Dan sekali dalam kesesakan lalu lintas, mudah untuk mendapatkan bateri kosong tanpa memandu separuh jalan ke pejabat dengan saluran keluar. Penyelesaian ini masih terdapat dalam pemanas autonomi yang berjalan pada etanol, tetapi ini mencemarkan idea asal: sekali lagi anda memerlukan tangki. Dan jika masih ada, mungkin, elektriknya!Dan JIKA IA PERGI?Bateri litium-ion masih meletup, dan kerap. Setakat ini, kes itu terhad kepada bateri kecil dalam telefon bimbit dan komputer riba, dan bagaimanapun, sedozen kes kematian seseorang dari telefon yang meletup telah direkodkan di dunia. Ia cukup untuk memasukkannya ke dalam poket payudara kiri - dan anda tidak kebal dari apa-apa. Sebagai contoh, pada tahun 2007, seorang pengimpal berusia 22 tahun meninggal dunia di China. Serpihan telefonnya (dikatakan mempunyai bateri palsu) merobek dadanya, patah tulang rusuk dan digali ke dalam hatinya. Seorang penduduk California mengalami luka bakar tahap kedua dan ketiga selepas sebuah telefon bimbit merempuh poket seluarnya. Kebakaran juga direkodkan di sebuah apartmen Moscow akibat kebakaran bateri telefon. Akibat letupan peranti mudah alih keselamatan, secara melulu ditinggalkan untuk mengecas semula di garaj California. Sekiranya terdapat daya pemusnah yang tersembunyi dalam bateri telefon kecil, anda boleh membayangkan skala letupan bateri kereta daya tarikan. Itulah sebabnya semuanya dilengkapi dengan sistem kawalan suhu kompleks yang serta-merta berhenti mengecas (atau menunaikan) sekiranya berlaku bahaya terlalu panas. Membawa bateri plumbum, seperti yang telah kita lihat, bukan idea yang sangat baik, tetapi untuk latihan pelajar Universiti Rio de Janeiro ia akan turun, Profesor Luis Perez memutuskan dan mengeluarkan tugas teknikal untuk menjadikan enjin belakang lama Volkswagen Transporter T1 menjadi kereta elektrik. Mengambil motor tiga fasa industri pada 220 V, membangunkan 22 kW dan 81 Nm tork, para pelajar dengan cepat menganggarkan bahawa mereka perlu menyambung dalam siri 20 daya tarikan bateri 12 volt dengan kapasiti 47 Ah, menambah penyongsang, unit kawalan dan... Dan ternyata sesuatu yang diam-diam memandu, dengan enjin terkeluar dari belakang dalam kotak dan kabin yang dipenuhi dengan bateri. Sehingga beratus-ratus kilometer larian, bagaimanapun, tidak sampai, tetapi lima puluh latihan kereta elektrik berjalan. Dan bahkan beberapa perkara dipindahkan dari fakulti ke fakulti. Tetapi di atas van hijau dengan hak penuh terdapat tulisan bangga: Emissão Zero. Kereta itu menerima status prototaip bas bandar dan juga mengambil bahagian tahun lepas dalam forum Michelin Challenge Bibendum, memenangi diploma kehormat. Sebagai kesimpulan, kami memetik kata-kata presiden perikatan Renault-Nissan, Carlos Ghosn: "Saya tidak fikir Rusia akan berada di barisan hadapan ketika datang ke kenderaan elektrik dan kacukan. Pertama, Rusia menghasilkan banyak minyak, kedua, Rusia adalah negara yang sangat besar, dan ketiga, di Rusia setakat ini tiada siapa yang merangsang pembangunan pasaran untuk hibrid dan kenderaan elektrik. "