就在 Tolyatti 的設計和為什麼 AVTOVAZ 並不打算對混合動力車的工作新尼瓦尼娃、 雷諾除塵器的發展前景。
AvtoVAZ首席設計師Sergey Kurdyuk Sergey Kurdyuk擔任AvtoVAZ首席設計師已經一年多了。但正是在這一年，Lada Granta的推出，新Priora工作的開始，以及首席設計師的變更......這是忙碌的一年——但謝爾蓋·阿斯科爾多維奇開朗開朗，他不會因為持續的壓力、管理層的壓力或下屬的反惰性而感到疲勞和冷漠。庫爾久克設法領導，他非常有機地適應他現在的椅子。代表團、會議、報告、討論——對他來說，這是一個自然的棲息地，而不是一個沉重的十字架。有一種感覺，伏爾加的轉型步伐不會下降...... - 你擔任首席設計師已經整整一年了。今年增加了很多白髮嗎？- 我有一種感覺，我已經完全變成了灰色。- 最困難、最痛苦、最不愉快的決定是什麼？你首先要打什麼？有某種結果 - 你是如何適應這項工作的？- 最困難的事情是始終如一地實現一年前設定的目標。每一秒都會出現很多問題——在裝配線上、在供應商、在部門、在當前專案中......這些問題佔用了解決戰略問題所需的時間。 - 你提到的目標是技術目標還是組織目標？轉型即將到來？- 它們是組織和技術性的。轉變已經存在。例如，我們創建了一個特殊的單元，用於處理汽車的消費者屬性。裡面大約有兩百人——這些已經是成熟的專業人士，有人可能會說，是全國最好的（主要是測試人員）。但有一個重要的細微差別。以前，構建了一個原型，測試人員確定了它的缺點，考慮到這一點，構建了第二個樣品，它也被轉移到測試人員身上......可靠，但漫長：汽車的開發過程持續了長達五年，然後又花了兩年時間實施。現在這是不可接受的。我們得出的結論是，最好完全排除原型，讓測試人員與設計師同時工作 - 已經根據圖紙或模型，說出汽車的好壞。- 由你組成的權力垂直 - 什梅列夫和科馬羅夫 - 從你的角度來看，它是否完美運行或存在問題？- 我會仔細說：我沒有看到任何災難性的問題。- 您是否必須處理您想更改但沒有權限的事情？舉一個最引人注目的例子。他們給了你絕對的權力——你會怎麼做？- AvtoVAZ 現在有一個相當嚴格的管理金字塔 - 決策是在最高層做出的，即使是很小的決策。假設副總統簽署了兩千萬和二十盧布的檔。一個簡單的例子：作為降低變速箱噪音工作的一部分，有必要磨一些毛坯。工廠沒有這種可能性，但一些西方公司可以做到，比如說，一萬五千歐元。如果我有適當的許可權，問題會立即得到解決：這是給你的錢 - 去做吧。並且根據現行規則，我們必須組織比賽，進行市場研究，招標，簽訂合同......如果只有“更高的權力”做出決定，那就太好了。然後事實證明，每個“更高功率”都有一個“制定”解決方案的設備。局長，部門負責人，經濟安全域...我是否在破壞工廠的經濟安全？我是否在為特定供應商的利益進行遊說？我選擇這個的原因是什麼？ - 讓我們談談運動策略。購買了雷諾發動機的許可證，並支付了這筆錢。您會在 VAZ 組裝雷諾發動機嗎？有消息稱該專案已被放棄。- 不，我們沒有拒絕：我們將組裝 16 氣門雷諾 K4M。他們將配備B0平臺上的所有型號。如果您想詢問有關Granta的信息，我們尚不打算在其上安裝此引擎。- 現在日產 LB1A 專案已在 VAZ 啟動。這是什麼車？- 這也是B0平臺上的汽車，僅在日產品牌下。它看起來與洛根不同，但將配備K4M和K7M發動機。- 而且在 VAZ 組裝日本發動機也沒有計劃？這就是最持久的謠言正在流傳的。- 現在正在討論這個問題 - 也許它會代替 K4M。但我會對這樣的替代品持謹慎態度。我們都知道K4M，我們研究得很好。 對日本電機的研究再次需要時間：有必要進行測試，計算成本......此外，電機具有鋁塊，這意味著生產進行了一定的重組。- 和你的電機 1.8，這是為「C專案」開發的，你們多久要開始製作？- 這是一個高扭矩發動機（175 Nm），因此需要適當的變速箱。計劃用於新的“Priora”。但是我們有可能開始在當前的 Priora 上放置一個加固的盒子。- 預計自動變速器將配備Granta以外的車型嗎？- 在「格蘭塔」之後，將有「帶有相同 4 速加特可變速箱的卡琳娜」。。與KATE有一些合作計劃，我們甚至簽署了某些協定。KATE正在與AVL合作進行開發-如果這種開發成功，那麼與KATE一起生產汽車將不遠。他們還使用我們的機器作為骨料載體。我們沒有進行認真的測試，但我們把車給了卡佳。他們安裝了他們的盒子，汽車驅動器。- 正在開發一種全新的電機嗎？可以說，長期前景如何？- 應該理解，再過三四年 - 歐洲將為“普通”發動機豎起障礙。如果我們想在歐盟銷售汽車，我們需要達到每公里 90 克二氧化碳的數位。對於汽油發動機來說，這根本無法實現。原則上，即使使用所有渦輪增壓器，先進的氣體分配系統等，對於燃氣發動機來說，這也是無法實現的，您只能更接近這個指標。即使關於混合動力車，我也有很大的懷疑——它應該是一輛內燃機最小的汽車！- 你現在說的是歐洲，VAZ 主要為國內市場工作。我們已經將 Euro-3 延長了一年...... - 發動機是一種長壽的東西，通常發動機的生產時間比一種車型還要長。如果我們現在開始一個全新的開發，那麼這是一個完整的研發週期和前期生產的高成本。之後，發動機應該生產二十年。也就是說，我們現在必須評估 2035-2040 年的情況！歐洲規範很有可能「潛入」俄羅斯。此外，我們的決定往往是由意志堅強的天性做出的。讓我們介紹汽車的歐 4 標準，但我們不會引入汽油......我們有幾個項目來升級現有引擎。不是激進的，而只是為了提高性能。NAMI 和類似組織提出了一些關於根本不同引擎的建議。但是這些建議還沒有經過評估，在評估它們時，我們剛才談到的內容將被考慮在內。- 什麼是全新的？- 例如，具有可變壓縮比。這並不是說我們根本沒有朝這個方向進行搜索。但我認為它會很快結束。- 您是否計劃在現有發動機上安裝提高效率的單元和元件 - 渦輪增壓、移相器？- 移相器為1。已經安排了8個。我們還沒有認真處理渦輪增壓，但我們可能會這樣做。生活會成就你。- 告訴我們有關 Niva-3 項目的資訊。如果您還記得，在AvtoVAZ到2020年的發展戰略中，沒有“Niva-3”，它只談到了舊“Niva”、“Lada”4x4 的現代化。這個神話般的「Niva-3」只是對現有汽車的又一次重新設計嗎？- 事情是這樣的。首先，我們談論拉達 4x4 的現代化。技術人員坐下來，想著說：夥計們，這個平臺已經存在了十多年;如果我們想充分發展這個領域，那麼我們需要一個新的平臺。我們選擇一個概念並開始工作。這時，通用汽車的合作夥伴來找我們說：讓我們對現有的Niva，舊底盤進行現代化改造。時機已到，我們需要新的消費者品質，讓我們努力吧。也就是說，合作夥伴不傾向於考慮新平臺，因為考慮到重新設計，您需要有 20-30 年的前景。顯然，投資者和股東不想看得那麼遠。現在，在我看來，這個專案是分叉的。第一個子專案很快，在雪佛蘭Niva平台上進行了少量更改。只是留在這個市場區隔。但明年，新平臺上的開發肯定會繼續。現在的主要問題是平臺的概念 - 1.8 升發動機和該裝置的變速箱選擇。一旦我們解決了這個問題，我們就可以認真地談論新平台的開發。- 在伏爾加戰略中，有一定的 B 級跨界車。老實告訴我，是雷諾除塵器嗎？-是的。- 但至少使用原始的 VAZ 設計？-是的。到目前為止，我沒有看到任何資源或效力可以在另一個平臺上開發汽車。但從平臺的角度來看，無論是B-cross還是C-cross，都還沒有做出具體的決定。只是有一個公認的觀點認為它應該是。現在做出最終決定可能還為時過早。- 根據科馬羅夫的說法，在不久的將來，將完成到 2020 年的新版 AVTOVAZ 戰略的開發。你參與了這項工作嗎？您是否對更改產品線提出建議？- 我們表達了我們的意見，但我們不知道會考慮多少。我們說我們的平臺具有哪些“彈性”參數：這個可以拉伸並提升到更高的級別，所以可以在這個平臺上製作很多模型...... - 但你明白我在問什麼：擁有替代能源（混合動力或電動）的汽車是否有可能出現在新版本的戰略中？- 我的預測如下：到2020年，我們必須通過改進現有驅動器來實現正常的環境績效。- 歐元5？- 我們已經有歐元 5。您只需要將其擴展到整個陣容即可。或者生產 Euro-4 下的所有汽車並用汽油解決問題。現在結果是這樣的：35,000,000輛汽車在全國範圍內行駛 - 其中80%是舊車。這些機器有必要停止使用（以什麼方式 - 神奇與否 - 我不知道），然後要求AvtoVAZ提供更環保的產品。我們試圖建立模型，看看如果該國艦隊的平均年齡不變會發生什麼。因此，即使我們掌握了電動汽車，我們也將不得不生產與傳統汽車目前運行的數量一樣多的電動汽車（這是不現實的）——只有這樣，環境狀況才會顯著改善。如果我們想要混合動力和電動汽車，那麼這種願望必須與國家的戰略同步。- 但是隨著混合動力汽車的發展，VAZ 正在發生一些事情？不是博世和汽車電子研究所為您製造的「軟」混合動力車，而是成熟的電動汽車與內燃機配對？-沒關係。我還不真正了解這些機器的剩餘價值是多少。其他製造商在其他利基市場開展業務。有一百輛汽車的地方，就有生意。我們的情況不同：為了讓我們的項目獲得回報，我們每年需要銷售數萬輛汽車。在一輛汽車上安裝兩個電機（內燃機和電動機）意味著使其更加昂貴。加上低效發電，額外的損失...因此，如果我們談論的是廉價汽車，那麼這要麼是熟悉的內燃機汽車，要麼已經是電動汽車。