잠재 고객에 대 새 니바, 르노 살포 기의 톨리야티의 디자인과 AVTOVAZ 하이브리드 작업을 계획 하지 않습니다.
AvtoVAZ의 수석 디자이너 Sergey Kurdyuk의 Sergey Kurdyuk은 AvtoVAZ의 수석 디자이너로 일해 왔습니다. 그러나 올해는 Lada Granta의 출시와 새로운 Priora에 대한 작업의 시작, 수석 디자이너의 변경 ... 바쁜 한 해 였지만 Sergey Askoldovich는 쾌활하고 쾌활하며 지속적인 스트레스, 경영진의 압력 또는 부하 직원의 반대 관성으로 인한 피로와 무관심을 느끼지 않습니다. Kurdyuk은 현재의 의자에 아주 유기적으로 들어 맞습니다. 대표단, 회의, 보고서, 토론 - 그에게 이것은 자연 서식지이며 무거운 십자가가 아닙니다. AvtoVAZ의 변화 속도가 줄어들지 않을 것이라는 느낌이 있습니다 ... - 당신은 정확히 1 년 동안 수석 디자이너의 직책을 맡았습니다. 올해는 흰머리가 많이 추가되었나요? - 완전히 회색으로 변한 느낌이 듭니다. - 가장 어렵고 고통스럽고 불쾌한 결정은 무엇 이었습니까? 애초에 뭘 싸워야 했어? 어떤 종류의 결과가 있습니다 -이 작업에 어떻게 적응할 수 있었습니까? - 가장 어려운 일은 1 년 전에 설정 한 목표를 일관되게 유지하는 것입니다. 조립 라인, 공급 업체, 부서, 현재 프로젝트에서 매초 많은 문제가 발생합니다. 그리고 이러한 문제는 전략적 문제를 해결하는 데 필요한 시간을 차지합니다. - 언급 한 목표는 기술적입니까 아니면 조직적입니까? 변화가 다가오고 있습니까? - 그들은 조직적이고 기술적입니다. 그리고 변화는 이미 거기에 있습니다. 예를 들어, 우리는 자동차의 소비자 자산에 대해 작동하는 특수 장치를 만들었습니다. 약 200 명의 사람들이 있습니다 - 이들은 이미 형성된 전문가이며, 국가 최고 (주로 테스터)라고 말할 수 있습니다. 그러나 중요한 뉘앙스가 있습니다. 이전에는 프로토 타입이 제작되었고 테스터는 단점을 파악했으며이를 염두에두고 두 번째 샘플이 제작되었으며 테스터에게도 전달되었습니다 ... 신뢰할 수 있지만 오래 걸립니다 : 자동차의 개발 프로세스는 최대 5 년 동안 지속되었으며 구현에 2 년이 더 걸렸습니다. 이제 이것은 받아 들일 수 없습니다. 우리는 프로토 타입을 완전히 배제하고 테스터가 이미 도면이나 모델에 따라 디자이너와 동시에 작업하는 것이 더 낫다는 결론에 도달했습니다. - Shmelev와 Komarov로 구성된 권력의 수직은 당신의 관점에서 완벽하게 작동합니까, 아니면 문제가 있습니까? - 나는 그것을 조심스럽게 말할 것이다 : 나는 어떤 치명적인 문제도 못한다. - 바꾸고 싶지만 권한이 없는 일을 처리해야 했습니까? 가장 인상적인 예를 들어 보십시오. 그들은 당신에게 절대적인 힘을 주었습니다 - 당신은 무엇을 하시겠습니까? - AvtoVAZ는 이제 상당히 엄격한 관리 피라미드를 가지고 있습니다 - 결정은 맨 위에서, 심지어 작은 것에서도 이루어집니다. 부통령이 2 천만 루블과 20 루블에 대한 문서에 서명했다고 가정 해 봅시다. 간단한 예 : 기어 박스의 소음을 줄이기위한 작업의 일환으로 일부 블랭크를 연마해야합니다. 공장에는 그러한 가능성이 없지만 일부 서구 회사는 15,000 유로에 그렇게 할 수 있습니다. 내가 적절한 권한을 가졌다면, 그 문제는 즉시 해결 될 것입니다 : 여기 당신을위한 돈이 있습니다. 그리고 현재의 규칙에 따르면, 우리는 경쟁을 조직하고, 시장 조사를 수행하고, 입찰을 수행하고, 계약을 체결해야합니다 ... 그리고 "더 높은 힘"만이 결정을 내리는 것이 좋습니다. 그리고 각 "더 높은 전력"에는 솔루션을 "해결"하는 장치가 있음이 밝혀졌습니다. 국장, 부서장, 경제 안보 서비스 ... 공장의 경제적 안정을 훼손하고 있습니까? 특정 공급업체의 이익을 위해 로비를 하고 있습니까? 어떤 이유로 이것을 선택 했습니까? - 모터 전략에 대해 조금 이야기 해 봅시다. 르노 엔진에 대한 라이센스를 구입하고 돈을 지불했습니다. VAZ에서 르노 엔진을 조립하시겠습니까? 이 프로젝트가 포기되었다는 정보가있었습니다. - 아니, 우리는 거절하지 않았다 : 우리는 16 밸브 르노 K4M을 조립할 것이다. 그들은 B0 플랫폼의 모든 모델을 장착 할 것입니다. Granta에 대해 묻고 싶다면 아직 이 엔진을 설치할 계획이 없습니다. - 이제 Nissan LB1A 프로젝트가 VAZ에서 시작되었습니다. 이것은 어떤 종류의 차입니까? - 이것은 또한 Nissan 브랜드로만 B0 플랫폼의 자동차입니다. Logan과 다르게 보이지만 K4M 및 K7M 엔진이 장착됩니다. - 그리고 VAZ에서 일본 엔진의 조립도 계획되지 않았습니까? 이것이 가장 끈질긴 소문이 돌고 있는 것입니다. - 이제이 문제가 논의되고 있습니다 - 아마도 K4M 대신 될 것입니다. 그러나 나는 그러한 교체에 대해 신중할 것입니다. 우리 모두는 K4M에 대해 알고 있으며 잘 연구했습니다. 그리고 일본 모터에 대한 연구는 다시 시간이 걸릴 것입니다 : 테스트하고 비용을 계산해야합니다 ... 또한 모터에는 알루미늄 블록이있어 생산의 특정 구조 조정을 의미합니다. - 그리고 당신의 모터 1. "프로젝트 C"를 위해 개발 된 8, 얼마나 빨리 제작을 시작할 예정입니까? - 이것은 고 토크 엔진 (175 Nm)이므로 적절한 기어 박스가 필요합니다. 새로운 "Priora"를 위해 계획되어 있습니다. 그러나 현재 Priora에 강화 된 상자를 넣기 시작할 가능성이 있습니다. - 자동 변속기에 Granta 이외의 모델이 장착 될 것으로 예상됩니까? - "Granta" 이후에는 동일한 4단 Jatco 기어박스를 갖춘 "Kalina"가 있습니다. KATE와의 협력 계획이 있으며 특정 계약에 서명했습니다. KATE는 AVL과 협력하여 개발에 참여하고 있으며,이 개발이 성공하면 KATE와 함께 자동차 생산이 멀지 않을 것입니다. 그들은 또한 우리 기계를 골재 운반선으로 사용합니다. 우리는 심각한 테스트를하지 않았지만 KATYA에 차를 주었다. 그들은 상자, 자동차 드라이브를 설치했습니다. - 근본적으로 새로운 모터가 개발되고 있습니까? 말하자면, 장기적인 전망은 무엇입니까? - 또 다른 3 년 또는 4 년 - 그리고 유럽은 "보통"엔진에 대한 장벽을 세울 것입니다. 유럽 연합에서 자동차를 판매하려면 킬로미터당 90g의 CO2 수치에 도달해야 합니다. 가솔린 엔진의 경우 이것은 단순히 달성 할 수 없습니다. 원칙적으로 모든 터보차저, 고급 가스 분배 시스템 등을 사용하더라도 가스 엔진의 경우 이것도 달성할 수 없으며 이 표시기에만 더 가까이 다가갈 수 있습니다. 하이브리드에 관해서도 나는 큰 의구심을 가지고 있습니다-가장 작은 내연 기관을 가진 자동차이어야합니다! - 당신은 지금 유럽에 대해 이야기하고 있으며, VAZ는 주로 국내 시장을 위해 일합니다. 우리는 Euro-3를 1 년 더 연장했습니다 ... - 엔진은 수명이 길며 일반적으로 엔진은 하나의 자동차 모델보다 오래 생산됩니다. 우리가 지금 근본적으로 새로운 개발을 시작한다면, 이것은 R & D의 전체주기이며 사전 제작을위한 높은 비용입니다. 그 후, 엔진은 20 년 동안 생산되어야합니다. 즉, 우리는 이제 2035-2040의 상황을 평가해야합니다! 유럽 규범이 러시아에 "들어올"가능성이 매우 높습니다. 더욱이 우리의 결정은 종종 강한 의지에 의해 이루어집니다. 자동차에 대한 Euro-4 표준을 도입하지만 휘발유는 도입하지 않을 것입니다 ... 기존 엔진을 업그레이드하기 위한 몇 가지 프로젝트가 있습니다. 급진적이지는 않지만 단순히 성능을 향상시키기 위한 것입니다. 근본적으로 다른 엔진에 대한 NAMI 및 유사한 조직의 몇 가지 제안이 있습니다. 그러나 이러한 제안은 아직 평가되지 않았으며, 평가할 때 방금 이야기 한 내용이 고려 될 것입니다. - 근본적으로 새로운 것은 무엇입니까? - 예를 들어 가변 압축비로. 이것은 우리가이 방향으로 전혀 노력하지 않는다는 것을 말하는 것이 아닙니다. 그러나 나는 그것이 빨리 끝날 것이라고 생각한다. - 기존 엔진 (터보 차저, 위상 시프터)의 효율성을 높이는 장치 및 구성 요소를 설치할 계획입니까? - 1용 위상 시프터. 8개는 이미 예정되어 있습니다. 우리는 아직 터보차저를 심각하게 다루지 않았지만 아마도 그렇게 할 것입니다. 인생이 당신을 만들 것입니다. - Niva-3 프로젝트에 대해 알려주십시오. 2020 년까지 AvtoVAZ의 개발 전략에는 "Niva-3"가 없으며 이전 "Niva", "Lada"4x4의 현대화에 대해서만 이야기합니다. 이 신화적인 "Niva-3"는 기존 자동차의 또 다른 스타일링일까요? - 어떻게 된 일입니까? 먼저 Lada 4x4의 현대화에 대해 이야기합니다. 기술자들은 앉아서 생각하고 말합니다 : 여러분, 플랫폼은 10 년 이상 살아 왔습니다. 그리고 우리가이 분야를 완전히 개발하기를 원한다면 새로운 플랫폼이 필요합니다. 우리는 개념을 선택하고 작업을 시작합니다. 현재 GM의 파트너가 우리에게 와서 기존 섀시 인 기존 Niva를 현대화하자고 말합니다. 때가왔다, 우리는 새로운 소비자 자질이 필요하다, 그것에 대해 노력하자. 즉, 파트너는 스타일 변경을 고려하여 20-30 년의 전망이 필요하기 때문에 새로운 플랫폼에 대해 생각하는 경향이 없습니다. 분명히 투자자와 주주들은 지금까지보고 싶지 않습니다. 이제 제 생각에는 프로젝트가 두 갈래로 나뉩니다. 첫 번째 하위 프로젝트는 Chevrolet Niva 플랫폼에서 약간의 변경으로 빠릅니다. 이 세그먼트에 머물기 위해. 그러나 내년에는 새로운 플랫폼에 대한 개발이 계속 될 것입니다. 이제 주요 질문은 플랫폼의 개념인 1.8리터 엔진과 이 장치의 변속기 선택에 있습니다. 이 문제를 해결하자마자 새로운 플랫폼 개발에 대해 진지하게 이야기 할 수 있습니다. - AvtoVAZ 전략에는 특정 B 급 크로스 오버가 있습니다. 솔직히 말해줘, 르노 더스터인가? -예. -하지만 적어도 원래 VAZ 디자인으로? -예. 지금까지 다른 플랫폼에서 자동차를 개발할 수 있는 자원이나 역량이 보이지 않습니다. 그러나 플랫폼의 관점에서 B-cross와 C-cross는 아직 구체적인 결정을 내리지 않았습니다. 그래야한다는 확고한 의견이 있습니다. 최종 결정을 내리기에는 너무 이르다. - 가까운 장래에 Komarov에 따르면 2020 년까지 AVTOVAZ 전략의 새 버전 개발이 완료 될 것입니다. 이 일에 참여하고 있습니까? 제품 라인 변경에 대한 권장 사항을 제공합니까? - 우리는 우리의 의견을 표명하지만, 그것이 얼마나 고려 될지는 모른다. 우리는 우리 플랫폼이 가지고 있는 "탄력성"의 매개변수를 말합니다: 이것은 확장되어 더 높은 등급으로 올라갈 수 있으므로 이 플랫폼에서 많은 모델을 만들 수 있습니다 ... -하지만 당신은 내가 묻는 것을 이해합니다 : 대체 에너지 원 (하이브리드 또는 전기)을 가진 자동차가 전략의 새 버전에 나타날 수 있습니까? - 내 예측은 다음과 같습니다 : 2020 년까지 기존 드라이브를 개선하여 정상적인 환경 성능을 달성해야합니다. - 유로 5? - 우리는 이미 유로 5를 가지고 있습니다. 전체 라인업으로 확장하기만 하면 됩니다. 또는 Euro-4에서 모든 자동차를 생산하고 휘발유 문제를 해결하십시오. 이제 35,000,000 대의 자동차가 전국을 주행하며 그 중 80 %는 오래되고 오래된 자동차입니다. 이 기계는 서비스를 중단 한 다음 (어떤 방식으로 - 마법 적이든 아니든-모르겠습니다) AvtoVAZ에서보다 환경 친화적 인 제품을 요구해야합니다. 우리는 모델을 만들고 그 나라의 함대의 평균 연령이 변하지 않는다면 어떻게 될지 보려고 노력했습니다. 따라서 우리가 전기 자동차를 마스터하더라도 기존 자동차가 현재 운행 중인 만큼 많은 자동차를 생산해야 하며(이는 비현실적입니다) 그래야만 환경 상황이 눈에 띄게 개선될 것입니다. 우리가 하이브리드와 전기 자동차를 원한다면,이 욕망은 국가의 전략과 동기화되어야합니다. -하지만 하이브리드 자동차의 개발로 VAZ에서 어떤 일이 일어나고 있습니까? 보쉬와 자동차 전자 연구소가 당신을 위해 만든 "소프트" 하이브리드가 아니라 내연 기관과 짝을 이루는 전기 자동차로 본격적인 하이브리드? -문제 없어요. 나는 아직 이 기계들의 잉여 가치가 무엇인지 정말로 이해하지 못한다. 다른 제조업체는 다른 틈새 시장에서 사업을 합니다. 100 대의 자동차가있는 곳에는 사업이 있습니다. 우리의 프로젝트가 성과를 거두기 위해서는 연간 수만 대의 자동차를 판매해야합니다. 한 대의 자동차에 두 개의 모터(내연 기관 및 전기 모터)가 있다는 것은 더 비싸다는 것을 의미합니다. 또한 비효율적 인 발전, 추가 손실 ... 따라서 값싼 자동차에 대해 이야기한다면 이것은 내연 기관이 장착 된 친숙한 자동차이거나 이미 전기 자동차입니다.