如何嚴厲打擊 neèkologičnym 車提供。工業和貿易的俄羅斯安德列 · Dementiev 部長。
有條件的強制必然性“過時的、對環境不安全的機器的運行應該變得無利可圖，”沃加新聞援引副部長的話說。這只能意味著一件事：很快就會對什麼是“過時”和“環境不安全”的汽車給出定義，並將對其擁有者徵收這樣的稅，以至於將“髒”汽車置於壓力之下會更有利可圖。副部長講話的聽眾的級別和地位毫無疑問地表明瞭該部意圖的嚴肅性：該聲明是在經濟高科技領域的領先專家（在陶里亞蒂舉行）的一般和首席設計師會議上發表的，主持會議的副總理謝爾蓋·伊萬諾夫聽到了這些話。俄羅斯聯邦工業和貿易部副部長安德列·傑門季耶夫。“過時”汽車的車主在準備什麼？無需等待另一個回收計劃：「乘用車」剛剛結束，眾所周知的「貨物」將不會開始。為了強行以新換舊，我們很可能採用其他國家的做法。它們基於對中年汽車的“令人信服”的稅收。我們必須接受這樣一個事實，即有條件強制更換該國車隊的前景是不可避免的（否則我們將摧毀自己），但政府不太可能在不久的將來引入臨時的運輸擁有權制度。隨著汽車垃圾處理方案的實施，乘用車車隊已經在一定程度上進行了更新（我們將在春季找到數位，屆時交警將給出年度汽車“普查”的結果）。但可以肯定的是，有很多超過 10 年的汽車（許多外國脅迫車型中的“控制”年齡）——即使折扣 5 萬盧布，也不是每個人都能為新車買單。甚至有優惠的汽車貸款。如果政府將車輛的「生態」更新計劃分為「汽車」和「卡車」，那麼政府的行為將不一致——它們中哪一個污染大氣更多還有待觀察。但是，對於同時對兩者實行限制，就沒有實現目標的基礎。如果更換汽車更容易，因為它們在該國的生產和進口正在以可觀的速度增長，那麼卡車市場是有限的，根據計算，它在不久的將來的發展不會跟上自然需求的步伐，不需要刺激（因此，“貨物”處置被取消了）。據工業和貿易部工作組成員Ashot Harutyunyan稱，有6萬輛28歲以上的卡車，數十萬輛20歲以上的卡車。無論是市場的主要供應商KamAZ還是其他工廠都不會“消化”這麼多，對於卡車的進口，我們的進口關稅門很窄。如果商品供不應求，強制購買是沒有意義的。有必要等到每個人都有足夠的東西。