在這一問題我們要採取股票試點汽車回收程式，是在 3 月完成。而這裡是政府的首腦宣佈它將繼續到今年年底。中間結果怎麼樣最成功的俄羅斯汽車市場支援的措施嗎？
自然資源部的官員於 2009 年初開始需要一項國家計劃，在購買新車而不是報廢的垃圾車時提供大幅折扣。那麼，事情並沒有超出善意。然而，一場經濟危機在世界和國內肆虐。必須採取非常措施 - 總理 V. Putin 早在 2010 年 3 月 8 日假期就下令啟動回收計劃（我們簡稱 PU）。為此分配了 110 億盧布。市場復甦的效果在 4 月就已經感受到，到去年 8 月，分配的資金提前結束（計劃持續到年底）。然後，總理簽署了另一項法令 - 關於為該計劃的第二階段分配 100 億盧布。到年底，很明顯市場已經復甦。截至 2010 年底，新車銷量超過 170 萬輛。但是，顯然，政府決定對沖賭注，再次延長PU的有效期，再增加50億盧布。至此，高層冷靜下來：他們宣佈市場將繼續獨立發展。“順利退出國家對俄羅斯汽車市場的支援措施是我們今年必須應對的主要挑戰，”工業和貿易部汽車工業司司長阿列克謝·拉赫馬諾夫 （Alexei Rakhmanov） 在 2 月初表示。但在 3 月，總理 V. Putin 出人意料地宣佈，他認為可以將該計劃延長到今年年底——並下令再增加 50 億盧布。他們說，烏德穆爾特共和國的負責人 A. Volkov 推動他做出了這個決定，因為他設法證明這將説明 IzhAvto 工廠站穩腳跟。這是否屬實已不再重要。最主要的是，國家撥款超過 300 億盧布的 PU 真正説明我們的製造商在困難時期生存下來，併為俄羅斯汽車市場的復甦做出了貢獻。誰贏PU 內可用的國產組裝汽車清單包括 20 個品牌的近百款車型。很明顯，主要需求落在 Ladas 上——占該計劃下銷售的所有汽車的 60%。正如現在流行的說法，伏爾加成為它的主要受益人，即受益人。去年的數據非常具有指示性。在伏爾加，國內市場的銷量增長了近48%（達到517,147輛）;作為垃圾的交換，該工廠交付了221,584輛汽車（佔總數的44%）。而原定於 2105 年停產的「經典」（VAZ-2107/2009）在 2010 年底成為該國最受歡迎的車型：它的銷量翻了一番多——達到 136,000 輛汽車。其他傳統生產商也明顯上升。GAZ Group 報告稱，2010 年該計劃售出 4,110 輛輕型商用車（佔總銷量的 6.7%）和 2,601 輛 Cyber 汽車（每秒！GAZ 在這一年總共售出了8064輛“程式”汽車。在 PU 運營的一年中，Sollers 又售出了 10,000 輛汽車（佔總銷量的 11%）。UAZ 贏得的比其他人更多：加上5500輛SUV。順便說一句，今天 PU 的另一個主要受益者是上述 IzhAvto。今年第一季度，在伊熱夫斯克組裝了 6100 輛 VAZ-2104、-2107 汽車和 Izh-27175 貨車;這些機器中的大部分都歸功於 PU 找到了買家。在外國公司中，雷諾在“程序銷售”方面處於領先地位：從 PU 推出到 2011 年 3 月 8 日，它佔了 35,938 張證書。有了他們，雷諾約佔該計劃整體統計數據的 6%。對於其餘的「外國人」，根據 PU 購買的新車份額最多不超過 2%。總的來說，在一年中，有五十萬俄羅斯人成為新車的車主，而不是被移交的垃圾車。當然，這是主要成就。在我們的道路上（在院子里，在路邊），五十萬棵古老的 kolymag 已經減少了。顯然，目前形式的計劃將持續到 2011 年底 - 無論如何，直到政府為 50 億盧布分配的 10 萬份證書用完。由於各種原因，大約有 40,000 多張證書被損壞或無人認領;毫無疑問，他們會有擁有者。俄羅斯工業和貿易部副部長安德列·德門捷耶夫（Andrey Dementyev）相信，「俄羅斯汽車市場在危機後早已恢復增長」，並且“我們不會像德國和一些歐洲國家的同事那樣出現倒退”。總的來說，俄羅斯照顧其汽車製造商的時間比其他國家長：在其他國家，這種刺激需求的效果並不長，而且在任何地方都已經停止了。例如，在美國，「舊車換現金」活動僅持續了兩個月（2009 年 7 月至 8 月）。誠然，他們在這方面的花費比我們多——近30億美元。在德國，在該計劃實施的一年，國家預算支出為15億歐元。中國是最後一個終止其發射器的國家——去年 12 月;在歐洲，它們於 2009 年底至 2010 年初結束。但在俄羅斯，他們打算繼續處理垃圾。現在他們將從事貨運和公共汽車。為此，工業和貿易部要求政府在公交車隊更新的“三年期間”每年提供 35 億盧布，另外 74 億盧布用於處理卡車。根據初步數據，15 歲以上的車主將能夠獲得證書;對於每輛卡車，他們將以購買新卡車的折扣形式提供10萬至27萬盧布。也許，汽車的 PU 也將以某種形式得到擴展。據工業和貿易部「汽車」司司長 A. Rakhmanov 稱，他的部門已經準備了一項新計劃的概念，據他介紹，該計劃將每年為車隊提供 8% 的更新。然而，支付處置過程本身的負擔顯然將轉移到汽車最後一位車主的肩上（他仍在為此的 50,000 獎金中“解開”3000 盧布）。但也許新計劃將推動創建真正的垃圾車生產設施 - 唉，在當前實驗的框架內，事情並沒有超出創建用於分離垃圾的簡單車間。現在是時候了......