Neèkologičnym kamyon acımasızca kurtulmak için nasıl zam önerdi. Rusya Andrey Dementyev ticaret ve Sanayi Bakanı.
Şartlı olarak zorlanan kaçınılmazlık"Modası geçmiş, çevresel olarak güvensiz makinelerin çalışması kârsız hale gelmeli" diyor Wolga News, bakan yardımcısından alıntı yapıyor. Bu sadece bir şey anlamına gelebilir: yakında "modası geçmiş" ve "çevresel olarak güvensiz" otomobillerin ne olduğuna dair bir tanım verilecek ve sahiplerine öyle bir vergi uygulanacak ki, "kirli" arabaları baskı altına almak daha karlı olacak. Bakan Yardımcısı tarafından hitap edilen dinleyicilerin rütbesi ve statüsü, bakanlığın niyetlerinin ciddiyeti hakkında hiçbir şüphe bırakmıyor: açıklama, ekonominin yüksek teknoloji sektörleri alanında önde gelen uzmanlar olan genel ve baş tasarımcıların bir toplantısında yapıldı (Togliatti'de gerçekleşti) ve toplantıya başkanlık eden Başbakan Yardımcısı Sergey İvanov, bu sözleri duydu. Andrey Dementiev, Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Bakan Yardımcısı. "Modası geçmiş" arabaların sahipleri neye hazırlanıyor? Başka bir geri dönüşüm programını beklemeye gerek yok: "binek otomobil" yeni sona erdi ve bilindiği gibi "kargo" başlamayacak. Eskinin yenisiyle değiştirilmesini zorlamak için, diğer ülkelerin uygulamalarını uygulamamız muhtemeldir. Ve orta yaşlı arabalar üzerindeki "ikna edici" vergilere dayanıyorlar. Ülkenin araç filosunun şartlı olarak zorla değiştirilmesi olasılığının kaçınılmaz olduğu gerçeğini kabul etmeliyiz (aksi takdirde kendimizi yok edeceğiz), ancak hükümetin yakın gelecekte geçici bir nakliye mülkiyeti rejimi getirmesi muhtemel değildir. Oto çöplerinin bertarafı için programın uygulanmasıyla, binek araç filosu bir dereceye kadar güncellendi (trafik polisinin yıllık otomobil "nüfus sayımı" sonuçlarını vereceği ilkbaharda sayıları öğreneceğiz). Ancak kesin olarak 10 yıldan daha eski birçok araba var (birçok yabancı zorlama modelinde "kontrol" yaşı) - herkes 50 bin ruble indirimle bile yeni için ödeme yapamadı. hurda için. Ve hatta tercihli araç kredileri ile bile. Hükümet, araçların "ekolojik" yenilenmesi programını "arabalar" ve "kamyonlar" olarak bölerse tutarsız davranacaktır - hangisinin atmosferi daha fazla kirlettiği görülecektir. Ancak, her ikisi için de kısıtlamaların eşzamanlı olarak getirilmesi için, hedefe ulaşmak için bir temel yoktur. Otomobilleri değiştirmek daha kolaysa, ülkedeki üretimleri ve ithalatları iyi bir hızda büyüdüğü için, kamyon pazarı sınırlıdır ve hesaplamalara göre, yakın gelecekteki gelişimi doğal talebe ayak uydurmayacak, teşvik edilmesine gerek yoktur (bu nedenle, "kargo" imhası iptal edilmiştir). Sanayi ve Ticaret Bakanlığı çalışma grubu üyesi Aşot Harutyunyan'a göre, 28 yaşından büyük 60.000 kamyon ve 20 yaşın üzerinde yüz binlerce kamyon var. Ne pazarın ana tedarikçisi KamAZ, ne de diğer fabrikalar bu kadar "sindirecek" ve kamyon ithalatı için ithalat vergilerinin dar kapılarına sahibiz. Mallar yetersiz tedarik edilirse bir satın almaya zorlamanın bir anlamı yoktur. Herkes için yeterli olana kadar beklemek gerekir.