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聖雷莫拉力賽，開始的前一天我們解決其最令人畏懼和要求階段，27 英里的主題樂園，法比亞蒙特 CarloOne 在被塗成了白色油漆在一塊岩石的斯柯達 Citigo 大小的 word 提供了提示 Strada 起 56，位於義大利西北部的山路是戰鬥口號傳說的一部分。坐落在一個十字路口，風化的巨石讀取，簡單地說，Rohrl。
其簡潔致敬雙重世界拉力賽冠軍 Walter Röhrl，1980 年在聖雷莫拉力賽上蹬菲亞特 131 阿巴特對勝利和 1985 年重複這一壯舉奧迪 Quattro 運動 S1 中的這些部件中的一個傳奇。
Rallye 聖雷莫可設在盛大老海邊小鎮，使其名稱的事件，但將發生在封閉的公共道路，可以俯瞰地中海海岸線上的操作。小、 安靜的定居點的亂拋垃圾的工藝路線，團結是橄欖生長在陡峭的山坡被當地農民作為生活的一部分。
一次為期五天的馬拉松注意遠離在裡窩那，沿著海岸，大約 200 英里的船員 Rallye 聖雷莫是這些天衝刺事件，包括十個特殊階段打包成狂躁的 25 個小時。
我們一直在這裡畫這次集會是最令人恐懼階段 ︰ 主題樂園。27 歲。34 英里，它是在洲際拉力賽挑戰最長的測試，並拼接成一個超級舞臺使用早些時候在這次集會的三個道路。
主題樂園包含一切: 曲折髮夾、 快速下降，窄橋，盲目的波峰，改變抓地力水準、 顛簸路段嚴冬已斷開瀝青的位置、 快速和流動森林節和一些新鮮空氣懸崖滴。然後有黑暗。是的聖雷莫汽車俱樂部認為適合運行階段，到了晚上，雖然，正如一位集會團隊經理說，至少你不能看到滴在黑暗中。
我們的追求是到磁碟機主題樂園更沉的步伐，— — 攝影目的和救濟我的神經 — — 在光天化日之下。但拉力車手則坐在旁邊發號施令，我得到了鯛魚彼得灌木帶他們相反，而斯柯達英國賽車隊老闆 Andy 羅傑斯和公關大師 Paul 埃文斯正在追逐汽車和指導我們對一些關鍵點的導航器。
斯柯達英國還沒進其法比亞 S2000 的聖雷莫，而專注在賽普勒斯，季節攤牌，但它已借給我們 1。6 升渦輪增壓柴油發動機法比亞蒙特 Carlo 路車的處理階段。與著名的蒙特 Carlo 反彈只是以西 50 英里的反彈階段，限量版模型是我們冒險的擬合工具。
我們在一個多雲的十月早晨離開聖雷莫和駕駛北部 Gozzo，這是稍微比一小撮髮夾擁抱的房子。其道路封閉並畫橫跨瀝青的前一天是薄薄的白線表示階段開始。
斯柯達英國 efferverscent 團隊統籌，Dario 德斯波西托，寫了我們處理主題樂園的一些提示。他建議集會的航海家們打開他們汽車閱讀燈開始前，即使第一次被關押在日光下。究其原因，他神秘地說會晴。
我把給我一個反彈倒計時 — — 五-四-三、 二、 一 — — 哄騙 Spinney 和我們擺動通過一系列的髮夾小法比亞並加快沿著山脊。少於兩英里到舞臺上，我們在寬右側的髮夾，到達那裡我們停下來欣賞到法國海濱整個視圖。
像反彈考古學家，我們發掘文物，被毆打的防撞護欄軸承 Carlos Sainz 中藍色油漆脫落的名稱。一個口號在洞口上的不讀取，沒有 Kopecký — — 任何一方。它是指柯達 Jan Kopecký，硬陶醉捷克的寵兒拉力賽的球迷。
一些耐寒的觀眾已經有安營在一塊小空地上的簪子裡面。他們一天早，但你一定要來袋最佳觀賞點。
我們按上深入蘇格蘭松、 板栗、 山毛櫸樹。路變窄，但角是快速和流動。一個鉤向上反彈乘員組與準確導航員的提示可以獲得大塊的時間在猶豫不決的競爭對手。它的樂趣扔靈活法比亞蒙特 Carlo 通過彎道和柯達 104bhp 是綽綽有餘像這樣一條路線。你要知道，Id 感覺不那麼熱衷於降低這裡 265bhp 法比亞超級 2000年拉力賽車。它是比我們的路版本，寬 15 釐米，我最關注的是馬克的道路邊緣像鋸齒狀的石頭鯊魚的牙齒。觸摸其中之一，你會維持一個耗時的穿刺。沒有切削角的機會，以節省時間;聖雷莫贊成司機可以控制他們的侵略行為。
此階段的一部分是嚴格中間的東西，解釋了羅傑斯。僅有一個或兩個驅動程式可以採取的削減。
我們開著車到一連串困難坎坷的角落。回到 2001 年，當 Sanremo 一部分的世界冠軍，理查 · 伯恩斯把他斯巴魯翼豹少於三英里進入事件在這裡下車。幸運的是，它沒有破壞他那季節標題的指控。
四英里後，我們到達第一個交叉路口。通往我們權利的帶領下來到 San Romolo，在那裡的階段結束了，但是正在左。我們滿足 Oscar，熱情的元帥鋪設標記磁帶，並通過兩種語言的對話。Oscar 原來用來成為一個機械師為 KTM 自行車隊耐力賽事件。他穿一輛車的紙板的模型 Spinneys 相機他頭上。
某種程度上進一步 Oscar 告訴我們，在 Bajardo，著名跳圓山。通過他的手勢，我們學習有潛力，那裡一些大的空氣。
我們對 San Romolo 置之不理。表面上是更加光滑和這條路是仍蜿蜒。我們法比亞高興在第三和第四個齒輪，跌跌撞撞，但更困難的路段在一些盲角附近油門我猶豫刺傷導致我更多的工作，因為我讓發動機轉速範圍從輟學，不得不下齒輪的卡嗒。
團隊將適合短比順序變速箱，所以最快的速度將約 110 英里/小時，儘管緊性質的道路仍有很多第四、 第五和第六齒輪部分，羅傑斯告訴我。好吧...香港專業教育學院幾乎沒有介紹我法比亞給其最長的五比，自從我們離開聖雷莫。
五英里，我們出高於海平面並採取猛地向左進入一條隧道穿過山腰 890 米水準。我們 Fabias 1 產生渦流。6 TDI 大聲回蕩在天花板很高的隧道。在調整性能，自然吸氣，2。0 公升汽油超級 2000年車 — — 在雜訊、 振動和生硬的水準冷遇 — — 它必須震耳欲聾，頭盔或沒有戴頭盔。
還記得那提醒共同驅動程式來打開他們閱讀燈在的階段的開始嗎?嗯，難讀筆記淺顯在黑暗中和副駕駛習慣能夠警告的隧道出口處沖了奸詐的左下角。從皺巴巴的護欄來看，一些人已經學會的艱辛。
我們退出隧道和下降到 Perinaldo。只是前村有哪裡法國王牌 Didier 尚長左撇子 1992年事件當他藍旗亞三角洲拼音流輪開放舞臺上走。它毀了他的聖雷莫上演帽子戲法的機會，並為首頁英雄 Andrea Aghini 採取他唯一的世界汽車拉力錦標賽勝利打開了大門。
在一個路口，我們對轉向極其緊湊的道路，幾乎沒有車的寬度。我覺得不舒服。其坎坷和我保持想像可能承擔了過多的菲亞特熊貓 4 x 4 加速沖向我們在下一個拐彎 — — 不是船員不得不擔心這次集會。
後 Perinaldo，DEspositos 注意到高高興興地告訴我們要準備感到恐慌。我們的後裔獲取較陡，路變得更緊。它是一個關鍵的部分，司機可以放置太多需求刹車和輪胎，這可能會導致以後在階段的困難。
我們談判拐點在 Röhrl 期間 1984年集會上常規水 aquaplaned 和寫了他的奧迪 Quattro 運動的序列。在小山的底部，我們穿過 Nervia 河一條的支流在狹窄的橋樑，並在 13。5 英里，我們到達的 Apricale，這條路從何處開始再次爬上。
我們暫停在眾所周知的交界處。明天，Apricale 將會擠滿了觀眾。今天，還早著呢，中世紀小鎮真的還沒醒。我需要休息和 Im 緩解當別人同意一杯濃咖啡。
回到在法比亞蒙特 Carlo，我們開始四英里的路段，是最令人滿意的部分的階段之一。這條路是光滑和最近重鋪後，和它跳舞左和右，擁抱山腰在左邊，而右邊護欄將我們隔開稀薄的空氣。值得慶倖的是，這種金屬看起來狀態良好的修復;其他部分的主題樂園，壁壘看起來像他們摔倒在一陣狂風。可見度也較好。沒有樹木和你可以看到兩個或三個角落 — — 慷慨 Sanremo 標準 — — 和你可以更努力地結果。
一系列的以後把我們帶到 Bajardo。我們還記得我們什麼新的 pal 奧斯卡說著名的跳轉。後從髮夾運行上山，據點是我們山區公路交界聯接主要街道的位置。頂是盲目的不均勻的曲面。驅動程式必須信任他們 pacenotes 隱式地在這裡。
我們離開 Bajardo 背後，到達一個十字路口。左佔用我們蒙特切波通過著名集會的另一條路，而且路線前方形成主題樂園階段替代版本。與很多具有挑戰性的道路可供選擇，它一點也不奇怪利古裡亞地區孕育著偉大的瀝青公路賽車手們。
我們向右拐，過去 Röhrls 岩石，紮進了森林。樹橙色生動與秋天的色調，但揮之不去的霧大大減少了可見度。我想像感受乘員組。而早些時候下降到 Apricale 呼籲謹慎和紀律，這是更廣泛和更快的苛刻的勇敢和精度。精明的競爭對手，沒煮他們的輪胎和刹車會出擊。由於 mulchy 的樹葉和栗子殼上的瀝青層濕滑。
沒過多久回到了 San Romolo 和能感覺到終點。有帶刺的尾巴: 具有挑戰性的左撇子在已暴露出很多司機急於完成與一個蓬勃發展的橋樑。只是沿著路，白畫線橫跨瀝青標記階段的結束。
把需要更多的照片，故也反映在主題樂園。我們斥責，停下來喝杯咖啡，拍照片像遊客一樣。所有的方式在十秒，把車推到極限，最大化每個刹車點和油門的應用程式，聽從筆記淺顯永遠不會把一個輪子離線能開嗎?我能做所有的 30 激烈分鐘在黑暗中?沒有機會。
我們停在附近的 DallAva 餐廳，800 歲的板栗樹的陰影中。地方運行同一個家庭的第三代，是號召者的聖地。牆上滿了簽名、 裝裱照片的每個著名拉力車手的名字，你照顧。
我不點義大利駕駛員詹巴索，但地獄很快獲得他固定在牆上的因為兩天后他將繼續為第二次，贏得聖雷莫追科林 · 麥克雷和比約恩 · Waldegård 在書上記錄的圖像。途中，巴索還聲稱主題樂園，停止 30 分鐘 20 的時鐘。4 秒，這相當於平均速度的 54 英里。 重新思考我們的運行，我能數我命中一方面 54 英里每小時的最大速度的次數...
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