今年夏天，美国政府已批准平均燃油消耗量为美国市场上出售的汽车的新的规则。我们会问，什么影响将这些创新在全球汽车市场。
平均油耗CAFE（汽车平均燃油经济性）文件出现在1973年全球燃料危机后的美国。几年后，该项目变成了一项法律，根据该法律，到 1980 年代中期，汽油需求已经减半。2011年底，巴拉克·奥巴马（Barack Obama）批准了一个新的基准：到2025年，当地市场的平均汽车续航里程应为每加仑54.5英里（4.32升/100公里）。这项创新得到了汽车公司的支持，这些公司合计占据了美国市场90%以上的份额。目前的规范是民主的两倍。美国的坐标系 为了评估机器的胃口，计算一加仑（1，609 升）燃料行驶的英里数（1 英里 = 3，785 公里），相应的测量单位是 MPG（英里/加仑）。这个范围越高，汽车就越经济。奇怪的是，同一品牌车型的平均动力储备是根据谐波平均值的公式计算的，该公式平衡了从一般系列中脱颖而出的值。因此，一辆贪婪的超级跑车不会破坏十几款胃口适中的车型的统计数据。毛重不超过 8500 磅（3856 公斤）的车辆必须符合 CAFE 的要求。它们分为两类：汽车和“轻型卡车”（SUV、皮卡和小型货车）。所示的 4.32 升是两个类别的平均值。在每个制造商的范围内，都有国内（在美国和加拿大本地化生产 - 超过 75%）和进口型号。它们的规范是相同的，但两者都必须分别遵守。双燃料汽车的动力储备是根据一种特殊方法计算的，根据该方法，每次此类修改都会为普通存钱罐带来三倍的“每加仑英里数”——这就是鼓励制造商引入新技术的方式。然而，法律将这种增长限制在品牌的平均值上——每辆双燃料汽车每加仑增加不超过 1.2 英里。 对于不遵守 CAFE 标准，将提供处罚：每 5.5 英里缺失里程 0.1 美元，乘以该品牌当年为美国生产的汽车数量。美国财政部获得了数百万美元的利润，但一些制造商仍然宁愿用罚款来偿还，而不是投资于开发更经济的车型。与美国结盟？汽车的大部分废气（95-98%）是二氧化碳排放。它们的质量越小，油耗越低。因此，欧洲限制了这个参数。在 2012-2015 年，其最大允许水平为 130 g / km，就油耗而言 - 5，2。..5.5 升/100 公里。 而在海外，到同期，这个数字将是6.0。..7.8 升/100 公里 - 取决于汽车的等级（皮卡甚至更多）。事实证明，欧洲已经按照更严格的规则生活。顺便说一下，向下一级别的欧洲生态标准的过渡将提前几年宣布，因此一些制造商已准备好为有前途的欧 6 标准（自 2014 年以来）使用经济环保的发动机。欧洲允许的最大二氧化碳排放标准取决于车辆的整备质量。1372 公斤是一辆普通汽车的整备质量。130 g/km 是该车型平均二氧化碳排放量的立法标准。另一家汽车大国日本最近讨论了一项法案，到2020年将国内市场车型的平均油耗从目前的每100公里6.1升降至4.9升。这些规则仅适用于当地生产商。如您所见，条件也不比北美温和。此外，许多美国车型的现代设计，例如经济型动力装置，都是根据欧洲和日本的模式制造的。而进入海外市场的“外国人”最初对燃料饮食准备得更好。事实证明，与世界其他地区的公司相比，收紧标准对当地生产商来说更令人不安。CAFE 北美油耗标准（当前和未来标准）。然而，在向更严格的标准过渡的过程中，所有“领导者”将不得不重写价目表。预计附加费相当可观——每辆车从 2500 美元到 6000 美元不等。此外，即使几年后也不可能通过节省燃料来收回这笔钱。消费者，尤其是习惯于甜食价格的美国人，不会喜欢它。收紧环境标准和要求以降低燃料消耗是不可避免的。在欧洲和日本，在关心环境（和填补国库）方面拧紧了螺丝，美国也有类似的目标，但为自己调整：主要是尽可能少地依赖石油进口并平衡预算，然后才关注清洁空气。几年后，俄罗斯也将陷入更严格的框架。到目前为止，技术法规中没有要求在为国内市场认证车型时测量油耗。我国落后于领先的汽车强国，但迟早会引入油耗限制。