ฤดูร้อนนี้ รัฐบาลสหรัฐอเมริกาได้อนุมัติกฎใหม่ของการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยสำหรับรถยนต์ที่จำหน่ายในตลาดอเมริกา เราถาม ผลกระทบอะไรจะนวัตกรรมเหล่านี้ในตลาดรถทั่วโลก
เอกสารเกี่ยวกับการใช้น้ํามันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย CAFE (Car Average Fuel Economy) ปรากฏในสหรัฐอเมริกาหลังจากวิกฤตน้ํามันเชื้อเพลิงทั่วโลกในปี 1973 สองสามปีต่อมาโครงการกลายเป็นกฎหมายตามที่ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ความอยากอาหารน้ํามันเบนซินลดลงครึ่งหนึ่ง ในตอนท้ายของปี 2011 บารัคโอบามาอนุมัติเกณฑ์มาตรฐานใหม่: ช่วงเฉลี่ยของรถยนต์ในตลาดท้องถิ่นควรอยู่ที่ 54.5 ไมล์ต่อแกลลอน (4.32 ลิตร / 100 กม.) ภายในปี 2025 นวัตกรรมนี้ได้รับการสนับสนุนจาก บริษัท รถยนต์ซึ่งรวมกันครอบครองมากกว่า 90% ของตลาดสหรัฐอเมริกา บรรทัดฐานปัจจุบันเป็นสองเท่าของประชาธิปไตย ระบบพิกัดในสหรัฐอเมริกา เพื่อประเมินความอยากอาหารของเครื่อง จํานวนไมล์ (1 ไมล์ = 1,609 กม.) ที่เดินทางด้วยเชื้อเพลิงหนึ่งแกลลอน (3,785 ลิตร) จะคํานวณหน่วยการวัดที่สอดคล้องกันคือ MPG (ไมล์ต่อแกลลอน) ยิ่งช่วงนี้สูงเท่าไหร่รถก็ยิ่งประหยัดมากขึ้นเท่านั้น เป็นที่น่าแปลกใจที่พลังงานสํารองเฉลี่ยของรุ่นของแบรนด์เดียวกันนั้นคํานวณตามสูตรของค่าเฉลี่ยฮาร์มอนิกซึ่งปรับระดับค่าที่โดดเด่นจากซีรีส์ทั่วไป ดังนั้นซูเปอร์คาร์ที่โลภหนึ่งคันจะไม่ทําลายสถิติของรุ่นโหลที่มีความอยากอาหารปานกลาง ยานพาหนะที่มีน้ําหนักรวมสูงสุด 8500 ปอนด์ (3856 กก.) จะต้องเป็นไปตามข้อกําหนดของ CAFE พวกเขาแบ่งออกเป็นสองประเภท: รถยนต์และ "รถบรรทุกขนาดเล็ก" (SUV, รถปิคอัพและรถมินิแวน) 4.32 ลิตรที่ระบุเป็นค่าเฉลี่ยสําหรับทั้งสองชั้นเรียน ในช่วงของผู้ผลิตแต่ละรายมีในประเทศ (การแปลการผลิตในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา - มากกว่า 75%) และรุ่นนําเข้า บรรทัดฐานสําหรับพวกเขาเหมือนกัน แต่ทั้งสองต้องปฏิบัติตามแยกกัน พลังงานสํารองสําหรับรถยนต์เชื้อเพลิงคู่คํานวณตามวิธีการพิเศษตามที่การดัดแปลงแต่ละครั้งนํา "ไมล์ต่อแกลลอน" ไปยังกระปุกออมสินทั่วไปเพิ่มขึ้นสามเท่า - นี่คือวิธีที่ผู้ผลิตได้รับการสนับสนุนให้แนะนําเทคโนโลยีใหม่ อย่างไรก็ตามกฎหมาย จํากัด การเพิ่มขึ้นนี้ไว้ที่ค่าเฉลี่ยของแบรนด์ - รถยนต์เชื้อเพลิงคู่แต่ละคันเพิ่มไม่เกิน 1.2 ไมล์ต่อแกลลอน สําหรับการไม่ปฏิบัติตามมาตรฐาน CAFE จะมีบทลงโทษ: $ 5.5 สําหรับทุก ๆ 0.1 ไมล์ของระยะทางที่ขาดหายไปคูณด้วยจํานวนรถยนต์ที่ผลิตโดยแบรนด์สําหรับสหรัฐอเมริกาสําหรับปี คลังอเมริกันได้รับผลกําไรหลายล้านดอลลาร์ แต่ผู้ผลิตบางรายยังคงต้องการชําระด้วยค่าปรับมากกว่าลงทุนในการพัฒนาโมเดลที่ประหยัดกว่า สอดคล้องกับสหรัฐอเมริกา? ก๊าซไอเสียส่วนใหญ่ของรถยนต์ (95-98%) เป็นการปล่อย CO2 ยิ่งมวลของพวกเขาเล็กลงเท่าใดการสิ้นเปลืองน้ํามันเชื้อเพลิงก็จะยิ่งลดลงเท่านั้น ดังนั้นยุโรปจึง จํากัด พารามิเตอร์นี้ ในปี 2555-2558 ระดับสูงสุดที่อนุญาตคือ 130 กรัม / กม. ในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ํามันเชื้อเพลิง . . 5.5 ลิตร / 100 กม. และต่างประเทศในเวลาเดียวกันตัวเลขนี้จะเป็น 6.0 . . 7.8 ลิตร/100 กม. - ขึ้นอยู่กับคลาสของรถ (มากกว่านั้นสําหรับรถปิคอัพ) ปรากฎว่ายุโรปดําเนินชีวิตตามกฎที่เข้มงวดขึ้นแล้ว อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนไปสู่ระดับถัดไปของมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโรจะประกาศล่วงหน้าหลายปีดังนั้นผู้ผลิตบางรายจึงพร้อมสําหรับเครื่องยนต์ที่ประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมสําหรับมาตรฐาน Euro-6 ที่มีแนวโน้ม (ตั้งแต่ปี 2014) มาตรฐานการปล่อย CO2 สูงสุดที่อนุญาตในยุโรปขึ้นอยู่กับน้ําหนักตัวรถ 1372 กิโลกรัมเป็นน้ําหนักตัวรถเฉลี่ย 130 กรัม/กม. เป็นบรรทัดฐานทางกฎหมายสําหรับการปล่อย CO2 โดยเฉลี่ยสําหรับช่วงของรุ่น เมื่อเร็ว ๆ นี้ญี่ปุ่นได้หารือเกี่ยวกับร่างกฎหมายที่จะลดการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยสําหรับรุ่นสําหรับตลาดภายในประเทศภายในปี 2020 จาก 6.1 ลิตรในปัจจุบันเป็น 4.9 ลิตรต่อ 100 กม. กฎนี้ใช้กับผู้ผลิตในท้องถิ่นเท่านั้น อย่างที่คุณเห็นเงื่อนไขยังไม่รุนแรงกว่าอเมริกาเหนือ นอกจากนี้การออกแบบที่ทันสมัยมากมายสําหรับรุ่นอเมริกันเช่นหน่วยพลังงานประหยัดทําขึ้นตามรูปแบบยุโรปและญี่ปุ่น และ "ชาวต่างชาติ" ที่เข้าสู่ตลาดต่างประเทศจะเตรียมพร้อมสําหรับอาหารเชื้อเพลิงในขั้นต้น ปรากฎว่าการเข้มงวดของมาตรฐานนั้นไม่น่ากังวลสําหรับผู้ผลิตในท้องถิ่นมากกว่า บริษัท ในส่วนที่เหลือของโลก CAFE North American Fuel Consumption Standard (มาตรฐานปัจจุบันและในอนาคต) อย่างไรก็ตามในช่วงเปลี่ยนผ่านไปสู่มาตรฐานที่เข้มงวดมากขึ้น "ผู้นํา" ทั้งหมดจะต้องเขียนรายการราคาใหม่ และค่าธรรมเนียมคาดว่าจะมาก - จาก 2500 ถึง 6000 ดอลลาร์ต่อคัน ยิ่งไปกว่านั้นจะไม่สามารถเรียกคืนเงินนี้ด้วยการประหยัดน้ํามันแม้หลังจากผ่านไปสองสามปี ผู้บริโภคโดยเฉพาะชาวอเมริกันที่คุ้นเคยกับราคาหวานจะไม่ชอบ การเข้มงวดมาตรฐานและข้อกําหนดด้านสิ่งแวดล้อมเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ในยุโรปและญี่ปุ่นสกรูจะรัดกุมในการดูแลสิ่งแวดล้อม (และเติมคลัง) สหรัฐอเมริกามีเป้าหมายที่คล้ายกัน แต่ปรับสําหรับตัวเอง: สิ่งสําคัญคือการพึ่งพาการนําเข้าน้ํามันให้น้อยที่สุดและปรับสมดุลงบประมาณและจากนั้นก็กังวลกับอากาศบริสุทธิ์ ในอีกไม่กี่ปีรัสเซียจะตกอยู่ในกรอบที่เข้มงวดมากขึ้น จนถึงขณะนี้ยังไม่มีข้อกําหนดในกฎระเบียบทางเทคนิคในการวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเมื่อรับรองรุ่นสําหรับตลาดภายในประเทศ ประเทศของเราล้าหลังมหาอํานาจรถยนต์ชั้นนํา แต่จะมีการแนะนําข้อ จํากัด ในการสิ้นเปลืองน้ํามันเชื้อเพลิงไม่ช้าก็เร็ว