在那些日子里，当世界并不知道真正的 sportbike 本田是那些具有双重类型"R"，两边的百万分之一塑料火箭球迷红军不得不追逐和追逐体育游客。
本田 CBR600 F4i：运动游客，2001–2006,599 立方厘米，110.2 马力，168 公斤，180,000–320,000 卢布 历史。本田于 1987 年推出 CBR 系列，同时在市场上发布了“六百”和“升”两款车型。传统上，对于本田来说，这两款车型都具有包容的特性、“人性化”的人体工程学和相对的道路悬架设置，也就是说，它们非常适合“燃烧”、长途旅行和在城市中驾驶，为此它们在欧洲（“六百”）和美国获得了前所未有的人气，在那里“升”更受欢迎。从那时起直到生产结束，各代 CBR 600F 都保留了这一独特的多功能性和对飞行员友好的特点。F4i 版本于 2001 年进入市场。该指数相当透明地报告说，我们正在处理第四代车型，它已经配备了燃油喷射，一种“四加”。然而，差异不仅限于食品系统。“4i”与其前身之间的主要外部区别是双大灯而不是单大灯，以及带有模拟转速表而不是“闹钟电池”的数字仪表板。其余的差异几乎是肉眼看不见的：车架在转向柱的连接处进行了加固，在“对角线”上获得了额外的加强筋，以及用于安装发动机的加固“耳”包含在动力结构中。所有这些都显着提高了悬架的整体刚度。惯性充电系统和空气箱的总体积增加了约 15%，排气管的长度也增加了。开始在进气门上安装两个弹簧，排气门的弹簧刚度增加。最后，欧洲和日本市场的版本开始配备 HISS 防盗器。“美国人”没有配备该选项，但“西伯利亚”的“海外”版本不受欧洲严格的环境标准的约束，获得了更高效的燃油喷射设置，因此，功率略高（2-3 马力）。1999 年，本田 CBR600F4。注射“Sibir”的直接前身是 F4 模型，“i-ku”就是在此基础上构建的。化油器“四”在 110 rpm 时产生 12500 hp，扭矩：65 Nm 在 10500 时。与 F4i 的主要外部区别是单个大灯。 2001 年，本田 CBR600F4i。用 PGM-FI 喷射系统更换化油器不会影响发动机的功率和扭矩峰值，但底盘“纠正了错误”，并略微更新了外观和仪表。 2001 年，本田 CBR600F4i Sport。像往常一样，任何名字的前缀“sport”都会为车主增加 10 分的酷感。相同的发动机特性、分体式座椅和几乎难以察觉的重量差异。这就是所有的区别。 2011 年，本田 CBR600F。经过五年的沉寂，今年本田重振了“友好运动自行车”系列。诚然，在新生儿的血管中，有跑车，而不是运动的“血液”。这款摩托车基于本田 CB600 大黄蜂。 为什么？最初，这款摩托车被定位为成熟的运动自行车，能够成为每天的摩托车。在该车型出现时，F4i 是动力配备最多（就功率重量比而言）的 600 cc 本田设备。但是，如果说“普通”的 F4i 真的专注于“每一天”，完全民用的运动和旅游双座椅就证明了这一点，那么与基本修改同时进入市场的运动版就是为那些必须在赛道上驾驶的人设计的。S 版本与基本版本没有太大区别。飞行员和乘客没有双座香蕉座椅，而是安装了单独的“人字拖”。此外，“esca”比基本版本轻了近两公斤（166 公斤）（由于没有中央支架）。随着 RR 系列的出现，更能量武装，几何形状和合身性“邪恶”，“efki”从运动自行车的阵营转向了更平静的运动游客阶层。然而，许多设备被用作轨道外壳。自然，这样的汽车并没有以最好的健康状况存活到今天。在选择摩托车时，应注意纯运动属性，例如用电线钻孔的螺栓、运动塑料、减震器和其他纯赛道属性。最有可能的是，这样的设备已经被“折磨”了，最好拒绝购买。F4i 是最受欢迎的特技骑手之一。“摩托车平衡论者”喜欢它，因为它的框架几乎绝对坚不可摧（去吧 - 我不想），发动机对单轮骑行的相对忠诚度（多亏了位置良好的进气口）以及底盘和发动机的一般坚不可摧。“特技”装置可以在一公里外看到。通常，上面没有塑料，但有一个保护性车身套件，如尾部的轭和一个巨大的保护拱笼。一般来说，如果您正在为这些目的寻找摩托车，那么寻找已经准备好的弹丸可能是有意义的，但在这种情况下，您需要非常注意每一个细节。F4 的坚不可摧性真的很高，但不是无限的。去哪里找？不难找到状况良好的 F4i，既是从“山”后面刚开过来的，又在俄罗斯周围跑了一圈。由于它在较新鲜的 RR 背景下的柔软性和低功率，无论是赛车手还是赛车手都很少关注它。大多数情况下，摩托车被用作日常交通工具和远程工具。CBR 很少作为第一设备，因此它面临作维护不当的后果的次数远低于“四百”，并且由于相对较近几年的生产，它们中的大多数并没有太多“消失”。然而，值得优先考虑“从那里”的摩托车。二手车卖家试图给我们带来真正新鲜的设备，里程数“刚刚通过闯入”。欧洲和美国仍然有很多这样的摩托车。F4i 的价格范围从 180 到 32 万卢布不等，但与这里的生产年份没有明显的相关性。因此，2004 年的设备在状况和里程上都可能比 2006 年“更新鲜”。现在沙龙里大多是“美国人”，这主要是由于日元和欧元的不利汇率。然而，如上所述，除了没有华氏度的防盗器和发动机温度指示器外，它们与其他同类产品没有什么不同。顺便说一句，车速表的“数字化”很容易从英里/小时切换到公里/小时。出售设备也不是问题。凭借其真正传奇般的可靠性和舒适性，F4i 总能找到它的买家。毕竟，如果你还记得，公众对 F4i 停产的强烈抗议略小于对 Africa Twin 的衰落的抗议。即使摩托车的“寿命”没有完成并且带有许多“沥青病”的痕迹，也可能会有一些新手特技骑手很乐意用手把它撕下来，因为他会很高兴不多付钱给他不需要的抛光塑料。先看什么，以后看什么？正时链条的隆隆声。在许多 CBR 上发现的一个相当常见的缺陷。它表现为在一定转速范围内（最常见的是 3-5 千转）内气缸盖区域发出嘎嘎声。发出声音的罪魁祸首是正时链条张紧器，弹簧太弱，“下垂”。在特别严重的情况下，如果您使用“下垂”的张紧器进行大量快速驾驶，则因此而伸出的正时链条可能也需要更换，但这样的“诊所”并不常见。通过更换原装或机械张紧器（例如 APE）可以轻松解决问题。螺帽系统虽然需要定期调整，但肯定不会失效，直到时间结束。(-)嘶嘶声。如果您不选择美国版的自行车，该自行车配备了专有的 HISS 防盗器，钥匙中带有芯片，请不要忘记从前任车主那里拿走第二把点火钥匙。丢失唯一的钥匙可能会带来巨大的开支：除了所有锁的新气缸外，您还必须购买一个发动机控制单元，这大约需要一千美元。只有当您拥有有效钥匙时，您才能在摩托车的内存中注册新钥匙。顺便说一句，与许多人的看法相反，此作不需要任何特殊计算机，并且完全在任何人的能力范围内，如果他配备了由一根电线和说明制成的“跳线跳线”，可以在服务手册和互联网上找到。（-） 暂停。尽管如此，无论“fefourai”的可靠性多么传奇，它都不是永恒的。对于任何运动自行车上装载的悬架和车轮来说尤其如此。检查摩托车时，应特别注意后链轮、车轮轴承和转向柱，特别是如果怀疑卖家曾经使用带轮、刹车和其他装饰以粗暴的方式驾驶。这些组件的更换将适合普通摩托车服务的通常价目表。这里没有什么特别的招数，在车库里，至少有一些经验和直手，更换耗材并不难。（=） 离合器篮噪音。空档离合器篮区域的噪音，当齿轮接合或按下控制杆时消失，对于此型号来说是正常的。不要注意它。（+） 注射自我诊断。首次在 CBR 系列上使用的 PGM-FI 喷射系统与大多数类似系统一样具有自我诊断功能。同时，为了找出发动机的问题所在，没有必要拥有昂贵的维修计算机。您所需要的只是眼睛和笔和纸。点火开关打开后，如果一切正常，仪表板上的 FI 灯泡会亮起并熄灭。但是，如果系统发现一些错误，灯会 “眨眼” 它。计算眨眼次数并使用服务手册将代码从摩托车“翻译”成俄语就足够了，或者只是在互联网上翻找。因此，您可以在购买时直接检查电源、点火和发动机控制系统。买什么？在 F4i 所有者的升级和调整方面，有真正的广阔空间。到目前为止，在欧美目录中，您可以找到大量各种小工具——既影响又不影响“速度”——从运动塑料到深受“卡车司机”喜爱的中央支架。直流消声器和零过滤器有多种选择。然而，随着“轻呼吸”套件的安装，专业人士强烈建议也安装 Power Commander，因为变化的进气和排气压力会显着恶化标准“大脑”发动机的运行。这样的“花束”不会增加太多峰值功率，但推力会在整个范围内非常明显地增加。特技演员对这款摩托车的热爱并没有被售后市场制造商忽视。每个人都提供了许多将运动自行车转换为特技自行车的小工具。60 齿驱动链轮、带支架的交叉车把、带方向盘控制的附加制动卡钳、轭和笼拱，所有这些都可以在几乎任何“街道”目录中找到。旅游尸体工具包的清单同样广泛。外壳系统、凝胶座椅、旅行眼镜等等，对于路上的卡车司机来说是必不可少的，在售后目录中很容易买到，国内卖家总是有 F4i 的改装库存，因为对它的需求总是稳定的。竞争 对手。雅马哈 YZF600R：1996–2004 ，130,000–270,000 卢布 川崎 ZX-6R：1999–2002,160,000–230,000 卢布 本田 CBR600F4i 备件的估计成本 名称 原厂备件，卢布 非原厂零件，卢布 正时链条张紧器 2175 52 美元（不包括运往俄罗斯的运费） 带 HISS 650 芯片的点火钥匙坯 - 侧面塑料 19000 - 6000（二手） 转向柱轴承 2230 2000 （SKF） 前轮轴承（套件） 830 600 （SKF） 备件，大部分可用。 有时可用的备件。备件，主要是按订单提供的。用于拍摄的摩托车由 Moto-Import 沙龙提供。