V teh dneh, ko na svetu niso vedeli, da resnično sportbike Honda so tisti, ki imajo dvojno tip "R" na straneh, milijoninko plastične rakete rdeča armada oboževalcev je lov in lov športno turisti.
Honda CBR600 F4i: športno-turistični, 2001–2006, 599 cm³, 110,2 KM, 168 kg, 180.000–320.000 rubljev ZGODOVINA. Honda je leta 1987 predstavila serijo CBR in na trg izdala dva modela hkrati: "šeststo" in "liter". Tradicionalno sta imela za Hondo oba modela prijazen značaj, »humano« ergonomijo in relativno nastavitve cestnega vzmetenja, kar pomeni, da sta bila zelo primerna za »gorenje« in za dolga potovanja ter za vožnjo po mestu, za katero so pridobili izjemno popularnost tako v Evropi (»šeststo«) kot v ZDA, kjer je bil »liter« bolj zaljubljen. Od takrat do samega konca proizvodnje je CBR 600F vseh generacij ohranil to značilnost vsestranskosti in prijaznosti do pilota. Različica F4i je na trg prišla leta 2001. Indeks precej transparentno poroča, da imamo opravka s četrto generacijo modela, ki je že opremljena z vbrizgavanjem goriva, nekakšno "štiri plus". Vendar razlike niso omejene samo na prehranski sistem. Glavne zunanje razlike med "4i" in njegovim predhodnikom so dvojni žaromet namesto enega in digitalna armaturna plošča z analognim tahometrom namesto "baterije budilke". Preostale razlike so praktično nevidne s prostim očesom: okvir je bil ojačan na mestu pritrditve volanskega droga, prejel dodatne ojačitve na "diagonalah", kot tudi ojačana "ušesa" za montažo motorja, ki je vključen v strukturo moči. Vse to je opazno povečalo splošno togost vzmetenja. Skupna prostornina inercialnega polnilnega sistema in zračne omaze se je povečala za približno 15%, prav tako pa tudi dolžina izpušnih cevi. Na sesalnih ventilih sta se začeli nameščati dve vzmeti, izpušni ventili pa so prejeli vzmeti povečane togosti. In končno, različice za evropski in japonski trg so začele biti opremljene z imobilizatorjem HISS. "Američani" niso bili opremljeni z možnostjo, vendar so "čezmorske" različice "sibirskega", ki niso omejene z drakonskimi okoljskimi standardi Evrope, prejele učinkovitejše nastavitve vbrizgavanja goriva in posledično nekoliko višjo (za 2-3 KM) moč. 1999, Honda CBR600F4. Neposredni predhodnik injekcije "Sibir" je bil model F4, na podlagi katerega je bil zgrajen "i-ku". Uplinjač "štiri" je proizvedel 110 KM pri 12500 vrt / min, navor: 65 Nm pri 10500. Glavna zunanja razlika od F4i je en sam žaromet. 2001, Honda CBR600F4i. Zamenjava uplinjačev s sistemom za vbrizgavanje PGM-FI ni vplivala na najvišje vrednosti moči in navora motorja, vendar je bila šasija "popravljena za napake", pa tudi nekoliko posodobljena zunanjost in instrumenti. 2001, Honda CBR600F4i Sport. Kot ponavadi, predpona "šport" na katero koli ime lastniku doda 10 točk hladnosti. Enake lastnosti motorja, razdeljen sedež in skoraj neopazna razlika v teži. To so vse razlike. 2011, Honda CBR600F. Po petih letih tišine je Honda letos oživila serijo "prijaznih športnih motociklov". Res je, da je v žilah novorojenčka roadster, ne športna "kri". Motocikel temelji na Hondi CB600 Hornet. ZAKAJ? Sprva je bil motocikel postavljen kot polnopravni športni motocikel, ki je lahko motocikel za vsak dan. V času nastanka modela je bil F4i najbolj opremljen (glede na razmerje med močjo in težo) 600 cc Honda naprava. Če pa je bil "navadni" F4i resnično osredotočen "na vsak dan", kar dokazuje popolnoma civilni športni in turistični dvojni sedež, potem je bila različica Sport, ki je na trg vstopila hkrati z osnovno modifikacijo, zasnovana za tiste, ki morajo voziti po stezi. Različica S se ni bistveno razlikovala od osnovne različice. Namesto dvosedežnega banana sedeža so bile za pilota in potnika nameščene ločene "japonke". Poleg tega je bila "esca" skoraj dva kilograma lažja (166 kg) od osnovne različice (zaradi odsotnosti osrednjega stojala). S prihodom serije RR, bolj energične, "zlobne" v geometriji in prileganju, se je "efki" preselil iz tabora športnih koles v mirnejši razred športnih turistov. Vendar pa so bile številne naprave uporabljene kot lupine. Seveda takšni avtomobili do danes niso preživeli v najboljšem zdravju. Pri izbiri motornega kolesa bodite pozorni na čisto športne lastnosti, kot so vijaki, izvrtani z žicami, športna plastika, blažilniki in drugi čisto atributi proge. Najverjetneje je takšna naprava že "mučena" in bolje je, da jo zavrnete. F4i je eden najljubših kaskaderjev. "Motorna kolesa" ga obožujejo zaradi skoraj absolutne neuničljivosti okvirja (pojdi naprej - nočem), relativne zvestobe motorja do vožnje na enem kolesu (zahvaljujoč dobro nameščenemu dovodu olja) in splošne neuničljivosti šasije in motorja. "Kaskadersko" napravo je mogoče videti z razdalje enega kilometra. Praviloma na njem ni plastike, vendar je na repu zaščitni komplet za telo, kot je jarem in masivna kletka zaščitnih lokov. Na splošno, če iščete motorno kolo za te namene, potem je verjetno smiselno iskati že pripravljen projektil, vendar morate biti v tem primeru zelo pozorni na dobesedno vsako podrobnost. Neuničljivost F4 je res visoka, vendar ne neskončna. KJE ISKATI? Ne bo težko najti F4i v dostojnem stanju, tako sveže odpeljan izza "hriba" in tekel okoli Rusije. Zaradi mehkobe in nizke moči v ozadju svežejših RR so tako tekmovalci kot tekmovalci redko pozorni nanj. Najpogosteje se motocikel uporablja kot vsakodnevni prevoz in orodje na dolge razdalje. CBR se redko jemlje kot prva naprava, zato se sooča s posledicami nepravilnega delovanja in vzdrževanja veliko manj pogosto kot, recimo, "štiristo", zahvaljujoč relativno nedavnim letom proizvodnje, večina od njih ni veliko "izginila". In vendar je vredno dati prednost motornim kolesom "od tam". Prodajalci rabljenih avtomobilov nam poskušajo prinesti res sveže naprave s prevoženimi kilometri, ki so "pravkar opravili vlom". V Evropi in ZDA je še vedno veliko takih motornih koles. Cenovni razpon za F4i se giblje od 180 do 320 tisoč rubljev, vendar tukaj ni jasne povezave z letom proizvodnje. Torej, naprava iz leta 2004 je lahko "sveža" kot leta 2006 tako po stanju kot po kilometrini. Zdaj so v salonih večinoma "Američani", kar je predvsem posledica neugodnih menjalnih tečajev jena in evra. Vendar, kot je navedeno zgoraj, razen pomanjkanja imobilizatorja in indikatorja temperature motorja v Fahrenheitu, se ne razlikujejo od ostalih kolegov. Mimogrede, "digitalizacija" merilnika hitrosti zlahka preklopi iz milj v kilometre na uro. Prodaja naprave tudi ni problem. S svojo resnično legendarno zanesljivostjo in udobjem bo F4i vedno našel svojega kupca. Konec koncev, če se spomnite, je bil javni protest zaradi ukinitve F4i nekoliko manjši kot zaradi upada Africa Twin. In tudi če se "življenje" motornega kolesa ne bo izšlo in nosi številne sledi "asfaltne bolezni", se bo verjetno našel kakšen kaskader začetnik, ki ga bo z veseljem odtrgal z rokami, saj bo z veseljem ne bo plačal za polirano plastiko, ki je ne potrebuje. KAJ NAJPREJ GLEDATI IN KAJ POZNEJE? Ropotanje zobne verige. Precej pogosta napaka, ki jo najdemo na številnih CBR-jih. To se kaže v ropotanju zvoka v območju glave valja v določenem območju vrtljajev (najpogosteje 3-5 tisoč vrt / min). Krivec zvoka je napenjalnik zobne verige s prešibko vzmetjo, ki se "spušča". V posebej naprednih primerih, če ste vozili veliko in hitro z "povešenim" napenjalnikom, je morda treba zamenjati tudi raztegnjeno časovno verigo, vendar takšna "klinika" ni pogosta. Težavo je mogoče enostavno rešiti z zamenjavo napenjalnika z originalnim ali mehanskim napenjalnikom, na primer iz APE. Sistem vijačnih matic, čeprav zahteva redno prilagajanje, zagotovo ne bo propadel do konca časa. (-) SIKANJE. Če se ne odločite za ameriško različico kolesa, opremljeno z lastniškim imobilizatorjem HISS s čipom v ključu, ne pozabite vzeti drugega ključa za vžig od prejšnjega lastnika. Izguba edinega ključa ogroža resne stroške: skupaj z novimi cilindri vseh ključavnic boste morali kupiti tudi krmilno enoto motorja, ki stane približno tisoč ameriškega denarja. Nov ključ lahko registrirate v pomnilniku motornega kolesa samo, če ga imate. Mimogrede, v nasprotju s prepričanjem mnogih, ta operacija ne zahteva nobenih posebnih računalnikov in je povsem v moči vsakogar, če je oborožen z "skakalcem", izdelanim iz kosa žice in navodili, ki jih najdete tako v servisnem priročniku kot na internetu. (-) Začasna prekinitev. Kljub temu, kako legendarna je zanesljivost "fefourai", ni večna. To še posebej velja za vzmetenje in kolesa, naložena na katerem koli športnem kolesu. Pri pregledu motornega kolesa je treba posebno pozornost nameniti zadnjemu zobniku, kolesnim ležajem in volanskemu drogu, še posebej, če obstaja sum, da je prodajalec vozil ostro z wheelie, stoppie in drugimi volani. Zamenjava teh komponent se bo ujemala z običajnim cenikom povprečnega servisa motornega kolesa. Tukaj ni posebnih trikov, v garaži, z vsaj nekaj izkušnjami in ravnimi rokami, ni težko zamenjati potrošnega materiala. (=) Hrup košare sklopke. Hrup iz območja košare sklopke v nevtralnem položaju, ki izgine, ko je prestava vklopljena ali pritisnjena ročica, je normalen za ta model. Ne bodite pozorni na to. (+) Samodiagnoza injiciranja. Sistem za vbrizgavanje PGM-FI, ki je bil prvič uporabljen v seriji CBR, je samodiagnostičen, tako kot večina podobnih sistemov. Hkrati, da bi ugotovili, kaj je narobe z motorjem, ni potrebno imeti dragega servisnega računalnika. Vse, kar potrebujete, so oči, svinčnik in papir. Ko je vžig vklopljen, če je vse v redu, žarnica FI na armaturni plošči zasveti in ugasne. Če pa sistem najde kakšno napako, jo svetilka "pomežikne". Dovolj je, da preštejete število utripov in "prevedete" kodo iz motornega kolesa v ruščino s servisnim priročnikom ali samo brskate po internetu. Tako lahko preverite napajanje, vžig in krmilni sistem motorja neposredno ob nakupu. KAJ KUPITI? Kar zadeva nadgradnjo in uglaševanje za lastnika F4i, obstaja resnična širina. Do sedaj lahko v evropskih in ameriških katalogih najdete na tone vseh vrst pripomočkov - ki vplivajo in ne vplivajo na "hitrost" - od športne plastike do osrednjega stojala, ki ga tako ljubijo "tovornjaki". Obstaja velika izbira dušilcev z neposrednim pretokom in ničelnih filtrov. Vendar pa z namestitvijo kompleta "lahkega dihanja" strokovnjaki močno priporočajo tudi namestitev Power Commanderja, saj spremenjeni sesalni in izpušni tlak opazno poslabša delovanje motorja s standardnimi "možgani". Takšen "šopek" ne bo dodal veliko največje moči, vendar se bo potisk v celotnem območju zelo opazno povečal. Ljubezen do kaskaderjev do tega motornega kolesa ni ostala neopažena pri proizvajalcih poprodajnega trga. Številne pripomočke za pretvorbo športnega kolesa v kaskadersko kolo ponujajo vsi. 60-zobni verižniki, prečno krmilo z nosilci, dodatne zavorne čeljusti s krmiljenjem volana, jarmi in loki kletke, vse to je mogoče najti v skoraj vsakem "uličnem" katalogu. Seznam kompletov za turistična telesa je prav tako obsežen. Sistemi ohišij, gelni sedeži, potovalna očala in še veliko več, ki so potrebni za tovornjake na cesti, so zlahka dostopni v poprodajnih katalogih, domači prodajalci pa imajo vedno zalogo uglaševanja za F4i, saj je povpraševanje po njem vedno stabilno. KONKURENTI. Yamaha YZF600R: 1996–2004, 130.000–270.000 RUB Kawasaki ZX-6R: 1999–2002, 160.000–230.000 rubljev Ocenjeni stroški rezervnih delov Honda CBR600F4i Ime Originalni rezervni deli, rubljev Neoriginalni deli, rubljev Napenjalnik časovne verige 2175 $52 (brez pošiljanja v Rusijo) Prazna ključa za vžig s čipom HISS 650 - stranska plastika 19000 - 6000 (rabljena) Ležaji volanskega droga 2230 2000 (SKF) Ležaji sprednjih koles (komplet) 830 600 (SKF) Rezervni deli, večinoma na voljo. Rezervni deli, ki so včasih na voljo. Rezervni deli, večinoma naročeni. Motorno kolo za snemanje je priskrbel salon Moto-Import.