Niinä päivinä, kun maailman tiennyt että todellinen sporttipyörän Honda ovat dual tyyppi "R" sivuilla, yksi miljoonasosa muovi raketteja puna-armeijan faneja piti ajaa ja jahdata urheilu-turisteja.
Honda CBR600 F4i: urheiluturisti, 2001–2006, 599 cm³, 110,2 hv, 168 kg, 180 000–320 000 ruplaa HISTORIA. Honda lanseerasi CBR-sarjan vuonna 1987 ja julkaisi markkinoille kaksi mallia kerralla: "kuusisataa" ja "litra". Perinteisesti Hondalle molemmilla malleilla oli mukautuva luonne, "inhimillinen" ergonomia ja suhteellisen tienjousitusasetukset, eli ne sopivat varsin hyvin "polttamiseen" ja pitkille matkoille sekä kaupunkiin ajamiseen, minkä vuoksi ne saivat ennennäkemättömän suosion sekä Euroopassa ("kuusisataa") että Yhdysvalloissa, joissa "litra" oli enemmän rakastunut. Siitä lähtien tuotannon loppuun asti kaikkien sukupolvien CBR 600F säilytti tämän monipuolisuuden ja ystävällisyyden ominaispiirteen lentäjälle. F4i-versio tuli markkinoille vuonna 2001. Indeksi kertoo melko läpinäkyvästi, että kyseessä on mallin neljäs sukupolvi, joka on jo varustettu polttoaineen ruiskutuksella, eräänlaisella "neljällä plussalla". Erot eivät kuitenkaan rajoitu pelkästään ruokajärjestelmään. Tärkeimmät ulkoiset erot "4i" ja sen edeltäjän välillä ovat kaksinkertainen ajovalo yhden sijasta ja digitaalinen kojelauta, jossa on analoginen kierroslukumittari "herätyskellon akun" sijasta. Loput erot ovat käytännössä näkymättömiä paljaalla silmällä: runko vahvistettiin ohjauspylvään kiinnityskohdassa, sai lisäjäykisteitä "diagonaaleihin" sekä vahvistetut "korvat" voimarakenteeseen sisältyvän moottorin asentamista varten. Kaikki tämä lisäsi huomattavasti jousituksen yleistä jäykkyyttä. Inertialatausjärjestelmän ja ilmalaatikon kokonaistilavuus kasvoi noin 15%, samoin kuin pakoputkien pituus. Imuventtiileihin alettiin asentaa kaksi jousta, ja pakoventtiilit saivat jouset, joiden jäykkyys oli lisääntynyt. Ja lopuksi Euroopan ja Japanin markkinoille tarkoitetut versiot alettiin varustaa HISS-ajonestolaitteella. "Amerikkalaisilla" ei ollut tätä vaihtoehtoa, mutta "Siperian" "ulkomaiset" versiot, joita Euroopan ankarat ympäristöstandardit eivät rajoittaneet, saivat tehokkaammat polttoaineen ruiskutusasetukset ja sen seurauksena hieman suuremman (2-3 hv) tehon. 1999, Honda CBR600F4. Injektion "Sibir" suora edeltäjä oli F4-malli, jonka perusteella "i-ku" rakennettiin. Kaasutin "neljä" tuotti 110 hv nopeudella 12500 rpm, vääntömomentti: 65 Nm nopeudella 10500. Tärkein ulkoinen ero F4i:hen on yksi ajovalo. 2001, Honda CBR600F4i. Kaasuttimien korvaaminen PGM-FI-ruiskutusjärjestelmällä ei vaikuttanut moottorin tehon ja vääntömomentin huippuarvoihin, mutta alusta "korjattiin virheiden varalta" sekä ulkopintaa ja instrumentteja päivitettiin hieman. 2001, Honda CBR600F4i Sport. Kuten tavallista, etuliite "sport" mihin tahansa nimeen lisää omistajalle 10 viileyttä. Identtiset moottorin ominaisuudet, jaettu istuin ja lähes huomaamaton painoero. Siinä kaikki erot. 2011, Honda CBR600F. Viiden vuoden hiljaisuuden jälkeen Honda on tänä vuonna elvyttänyt "ystävällisen urheilupyörän" sarjan. Totta, vastasyntyneen suonissa on roadsteria, ei urheilun "verta". Moottoripyörä perustuu Honda CB600 Hornetiin. MINKÄ TÄHDEN? Alun perin moottoripyörä sijoitettiin täysimittaiseksi urheilupyöräksi, joka pystyi olemaan moottoripyörä joka päivä. Mallin ilmestymisen aikaan F4i oli tehokkain (teho-painosuhteen suhteen) 600 cc:n Honda-laite. Mutta jos "tavallinen" F4i oli todella keskittynyt "jokaiseen päivään", kuten täysin siviiliurheilun ja turistien kaksoisistuin osoittaa, niin Sport-versio, joka tuli markkinoille samaan aikaan perusmuutoksen kanssa, suunniteltiin niille, jotka joutuvat ajamaan radalla. S-versio ei juurikaan poikennut perusversiosta. Kaksipaikkaisen banaaniistuimen sijasta lentäjälle ja matkustajalle asennettiin erilliset "varvastossut". Lisäksi "esca" oli lähes kaksi kiloa kevyempi (166 kg) kuin perusversio (keskusjalustan puuttumisen vuoksi). RR-sarjan myötä, energiallisempi, geometrialtaan ja istuvuudeltaan "paha", "efki" siirtyi urheilupyörien leiristä rauhallisempaan urheiluturistiluokkaan. Monia laitteita käytettiin kuitenkin telakuorina. Luonnollisesti tällaiset autot eivät ole selvinneet tähän päivään asti parhaassa kunnossa. Moottoripyörää valittaessa on kiinnitettävä huomiota puhtaasti urheilullisiin ominaisuuksiin, kuten langoilla porattuihin pultteihin, urheilumuoviin, vaimentimiin ja muihin puhtaasti rataominaisuuksiin. Todennäköisesti tällaista laitetta on jo "kidutettu", ja on parempi kieltäytyä ostamasta sitä. F4i on yksi suosikkistunt-ratsastajista. "Moottoripyörän ekvilibristit" rakastavat sitä rungon lähes absoluuttisesta tuhoutumattomuudesta (mene eteenpäin - en halua), moottorin suhteellisesta uskollisuudesta yhdellä pyörällä ajoille (hyvin sijoitetun öljynoton ansiosta) ja alustan ja moottorin yleisestä tuhoutumattomuudesta. "Stunt"-laite näkyy kilometrin päästä. Siinä ei yleensä ole muovia, mutta hännässä on suojaava runkosarja, kuten ike, ja massiivinen suojakaarihäkki. Yleensä, jos etsit moottoripyörää näihin tarkoituksiin, on luultavasti järkevää etsiä jo valmisteltua ammusta, mutta tässä tapauksessa sinun on oltava erittäin tarkkaavainen kirjaimellisesti jokaiseen yksityiskohtaan. F4:n tuhoutumattomuus on todella korkea, mutta ei ääretön. MISTÄ ETSIÄ? Ei ole vaikeaa löytää F4i:tä kunnollisessa kunnossa, sekä juuri ajettuna "mäen" takaa että ajettuna ympäri Venäjää. Pehmeyden ja alhaisen tehon vuoksi tuoreempien RR:ien taustalla sekä kilpailijat että kilpailijat kiinnittävät siihen harvoin huomiota. Useimmiten moottoripyörää käytetään jokapäiväisenä kulkuvälineenä ja pitkän kantaman työkaluna. CBR:ää pidetään harvoin ensimmäisenä laitteena, joten se kohtaa virheellisen käytön ja huollon seuraukset paljon harvemmin kuin esimerkiksi "neljäsataa", ja suhteellisen viimeaikaisten tuotantovuosien ansiosta suurin osa niistä ei ole paljon "poissa". Ja silti kannattaa suosia moottoripyöriä "sieltä". Käytettyjen autojen myyjät yrittävät tuoda meille todella tuoreita laitteita, joiden kilometrimäärä on "juuri ohittanut sisäänmurron". Tällaisia moottoripyöriä on edelleen paljon Euroopassa ja Yhdysvalloissa. F4i: n hintaluokka vaihtelee 180 - 320 tuhatta ruplaa, mutta tässä ei ole selvää korrelaatiota tuotantovuoden kanssa. Joten vuoden 2004 laite voi olla "tuoreempi" kuin 2006 sekä kunnon että kilometrimäärän suhteen. Nyt salongeissa on enimmäkseen "amerikkalaisia", mikä johtuu pääasiassa jenin ja euron epäsuotuisista valuuttakursseista. Kuten edellä mainittiin, lukuun ottamatta ajonestolaitteen ja moottorin lämpötilan ilmaisimen puutetta Fahrenheitissa, ne eivät kuitenkaan eroa muista kollegoistaan. Muuten, nopeusmittarin "digitointi" vaihtuu helposti maileista kilometreihin tunnissa. Laitteen myynti ei myöskään ole ongelma. Todella legendaarisen luotettavuutensa ja mukavuutensa ansiosta F4i löytää aina ostajansa. Loppujen lopuksi, jos muistat, julkinen paheksunta F4i:n lopettamisesta oli hieman pienempi kuin Africa Twinin rappeutumisesta. Ja vaikka moottoripyörän "elämä" ei toimisi ja siinä on lukuisia jälkiä "asfalttisairaudesta", luultavasti löytyy joku aloitteleva stunt-ratsastaja, joka mielellään repii sen irti käsillään, koska hän ei mielellään maksa liikaa kiillotetusta muovista, jota hän ei tarvitse. MITÄ KATSOA ENSIN JA MITÄ KATSOA MYÖHEMMIN? Jakoketjun jyrinä. Melko yleinen vika, joka löytyy monista CBR:istä. Se ilmenee kolisevana äänenä sylinterinkannen alueella tietyllä kierrosalueella (useimmiten 3-5 tuhatta rpm). Äänen syyllinen on jakoketjun kiristin, jossa on liian heikko jousi, joka "roikkuu". Erityisen edistyneissä tapauksissa, jos ajoit paljon ja nopeasti "roikkuvalla" kiristimellä, tämän vuoksi venytetty jakoketju on ehkä myös vaihdettava, mutta tällainen "klinikka" ei ole yleinen. Ongelma voidaan ratkaista helposti korvaamalla kiristin alkuperäisellä tai mekaanisella, esimerkiksi APE:ltä. Ruuvimutterijärjestelmä, vaikka se vaatii säännöllistä säätöä, ei varmasti epäonnistu ennen aikojen loppua. (-) SIHISTÄ. Jos et valitse pyörän amerikkalaista versiota, joka on varustettu patentoidulla HISS-ajonestolaitteella, jossa on siru avaimessa, älä unohda ottaa toista virta-avainta edelliseltä omistajalta. Ainoan avaimen katoaminen uhkaa vakavia kuluja: kaikkien lukkojen uusien sylinterien ohella joudut ostamaan myös moottorin ohjausyksikön, joka maksaa noin tuhat amerikkalaista rahaa. Voit rekisteröidä uuden avaimen moottoripyörän muistiin vain, jos sinulla on voimassa oleva avain. Muuten, toisin kuin monet uskovat, tämä toimenpide ei vaadi erityisiä tietokoneita ja on kenenkään vallassa, jos hän on aseistettu langanpätkästä tehdyllä "hyppyjohtimella" ja ohjeilla, jotka löytyvät sekä huolto-oppaasta että Internetistä. (-) Keskeyttäminen. Silti, riippumatta siitä, kuinka legendaarinen "fefourain" luotettavuus on, se ei ole ikuista. Tämä pätee erityisesti mihin tahansa urheilupyörään kuormitettuun jousitukseen ja pyöriin. Moottoripyörää tarkastettaessa on kiinnitettävä erityistä huomiota takarattaaseen, pyörän laakereihin ja ohjauspylvääseen, varsinkin jos epäillään, että myyjä ajoi ankarasti pyörällä, pysäytyksellä ja muilla röyhelöillä. Näiden komponenttien vaihto sopii keskimääräisen moottoripyörähuollon tavanomaiseen hinnastoon. Täällä ei ole erityisiä temppuja, ja autotallissa, ainakin kokemuksella ja suorilla käsillä, ei ole vaikeaa vaihtaa tarvikkeita. (=) Kytkinkorin ääni. Kytkinkorin alueelta vapaa-asennossa oleva melu, joka katoaa, kun vaihde kytketään päälle tai vipua painetaan, on normaalia tässä mallissa. Älä kiinnitä siihen huomiota. (+) Injektion itsediagnoosi. PGM-FI-injektiojärjestelmä, jota käytettiin ensimmäistä kertaa CBR-sarjassa, on itsediagnostinen, kuten useimmat vastaavat järjestelmät. Samanaikaisesti, jotta saadaan selville, mikä moottorissa on vialla, ei tarvitse olla kallista huoltotietokonetta. Tarvitset vain silmät, kynän ja paperin. Kun sytytysvirta on kytketty päälle, jos kaikki on kunnossa, kojelaudan FI-polttimo syttyy ja sammuu. Mutta jos järjestelmä löytää virheen, lamppu "iskee" sitä. Riittää, kun lasket välähdysten määrän ja "käännät" koodin moottoripyörästä venäjäksi huoltokäsikirjan avulla tai vain penkomalla Internetiä. Joten voit tarkistaa virtalähteen, sytytysvirran ja moottorin ohjausjärjestelmän suoraan ostohetkellä. MITÄ OSTAA? F4i:n omistajan päivityksen ja virityksen suhteen on todellinen laajuus. Tähän asti eurooppalaisista ja amerikkalaisista luetteloista löydät tonnia kaikenlaisia laitteita - sekä "nopeuteen" vaikuttavia että ei-vaikuttavia - urheilumuovista "rekkakuskien" rakastamaan keskitelineeseen. Sekä suoravirtausäänenvaimentimia että nollasuodattimia on laaja valikoima. "Kevyen hengityksen" sarjan asennuksen yhteydessä ammattilaiset suosittelevat kuitenkin vahvasti myös Power Commanderin asentamista, koska muuttunut imu- ja pakopaine heikentää huomattavasti moottorin toimintaa tavallisilla "aivoilla". Tällainen "kimppu" ei lisää paljon huipputehoa, mutta työntövoima kasvaa koko alueella hyvin huomattavasti. Kitukasvuisten rakkaus tätä moottoripyörää kohtaan ei jäänyt jälkimarkkinoiden valmistajilta huomaamatta. Kaikki tarjoavat lukuisia vempaimia urheilupyörän muuntamiseksi stunt-pyöräksi. 60-hampaiset eturattaat, poikittaisohjaustanko kiinnikkeillä, ylimääräiset jarrusatulat ohjauspyörän ohjauksella, ikeet ja häkkikaaret, kaikki tämä löytyy melkein mistä tahansa "katu"-luettelosta. Turistien koripakkausten luettelo on yhtä laaja. Kotelojärjestelmät, geeliistuimet, matkalasit ja paljon muuta, jotka ovat niin välttämättömiä rekkakuskille tien päällä, ovat helposti saatavilla jälkimarkkinaluetteloista, ja kotimaisilla myyjillä on aina varastossa F4i:n viritystä, koska sen kysyntä on aina vakaata. KILPAILIJAT. Yamaha YZF600R: 1996–2004, 130 000–270 000 ruplaa Kawasaki ZX-6R: 1999–2002, 160 000–230 000 ruplaa Honda CBR600F4i -varaosien arvioidut kustannukset Nimi Alkuperäiset varaosat, ruplaa Ei-alkuperäiset osat, ruplaa Jakoketjun kiristin 2175 $52 (ei sisällä toimitusta Venäjälle) Virta-avaimen aihio HISS 650 -sirulla - Sivumuovi 19000 - 6000 (käytetty) Ohjauspylvään laakerit 2230 2000 (SKF) Etupyörän laakerit (sarja) 830 600 (SKF) Varaosat, enimmäkseen saatavilla. Varaosia, joita on joskus saatavilla. Varaosat, jotka tuodaan pääasiassa tilauksesta. Moottoripyörän ampumiseen toimitti Moto-Import-salonki.