とき、世界は本当のオリジナル ステッカー ホンダは両側にデュアル タイプ"R"を持っているものを知りませんでした、当時の 100万分の 1 のプラスチック製ロケットのファンの赤い軍隊を追いかけるし、スポーツ観光客を追跡しなければならなかった。
ホンダCBR600 F4i:スポーツツーリスト、2001–2006、599 cc、110,2 hp、168 kg、180,000–320,000ルーブル 歴史。ホンダは1987年にCBRシリーズを発売し、「600」と「リッター」の2つのモデルを一度に市場に投入しました。伝統的に、ホンダにとって、どちらのモデルも従順な性格、「人道的」な人間工学、比較的ロードサスペンションの設定、つまり「燃焼」、長距離旅行、そして街中を運転するのに非常に適しており、ヨーロッパ(「600」)と「リットル」がより愛された米国の両方で前例のない人気を博しました。その時から生産終了まで、すべての世代のCBR 600Fは、パイロットにとっての汎用性と親しみやすさという独特の特徴を維持しました。F4iバージョンは2001年に市場に参入しました。このインデックスは、すでに燃料噴射装置を備えた第4世代のモデルを扱っていることを非常に透明に示しています。しかし、その違いは栄養体系だけにとどまりません。4iと先代の主な外観上の違いは、シングルヘッドライトではなくデュアルヘッドライトと、アラームバッテリーの代わりにアナログタコメーターを備えたデジタルダッシュボードです。残りの違いは肉眼ではほとんど見えません:フレームはステアリングコラムの取り付けポイントで補強され、「対角線」に追加の補強材が取り付けられ、パワー構造に含まれるエンジンの取り付けの「耳」が強化されました。これにより、シャーシ全体の剛性が大幅に向上しました。慣性与圧システムとエアボックスの総容積が約15%増加し、排気管の長さも増加しました。吸気バルブには2つのスプリングが取り付けられ始め、エキゾーストバルブには剛性を高めたスプリングが取り付けられました。そしてついに、ヨーロッパと日本市場向けのバージョンにHISSイモビライザーが装備され始めました。「アメリカ人」にはオプションが装備されていませんでしたが、「シビエ」の「海外」バージョンは、ヨーロッパの厳しい環境基準に制約されず、より生産性の高い燃料噴射設定を受け取り、その結果、わずかに高い出力(2〜3馬力)を受け取りました。1999年、ホンダCBR600F4。インジェクションSibirの直接の前身はF4モデルであり、それに基づいてi-kuが製造されました。キャブレター「4」は、12500rpmで110馬力、10500で65Nmを発生しました。F4iとの主な外観上の違いは、ヘッドライトが1つあることです。 2001年、ホンダCBR600F4i。キャブレターをPGM-FIインジェクションシステムに交換しても、エンジンの出力とトルクのピーク値には影響しませんが、シャシーで「エラーの作業」が行われ、エクステリアと計器がわずかに更新されました。 2001年、ホンダCBR600F4iスポーツ。いつものように、名前の接頭辞「スポーツ」は、所有者に10のクールネスポイントを追加します。同じエンジン性能、分割シート、そしてほとんど知覚できないほどの重量差。それがすべての違いです。 2011年、ホンダCBR600F。5年間の沈黙の後、ホンダは今年「フレンドリースポーツバイク」シリーズを復活させました。しかし、新生児の血管には、スポーツではなくロードスターの「血」が流れています。モーターサイクルはホンダCB600ホーネットをベースにしています。 何のため。当初は、日常的なバイクとして活躍できる本格的なスポーツバイクと位置付けられていました。モデル導入当時、F4iはホンダで最もパワーアームされた(パワーウェイトレシオの点で)600ccデバイスでした。しかし、「普通の」F4iが、完全に民間のスポーツとツーリング用の2シーターシートで証明されているように、「日常」に本当に焦点を当てていたとすれば、基本的な変更と同時に市場に投入されたスポーツバージョンは、サーキットに行かなければならない人のために設計されました。Sバージョンは基本的なバージョンとあまり変わりませんでした。2人乗りの「バナナ」シートの代わりに、パイロットと乗客用に別々の「ビーチサンダル」が設置されました。さらに、エスカはベースバージョンよりも約2kg軽量(166kg)でした(中央スタンドがなかったため)。よりパワーアームで、ジオメトリーとフィット感が「邪悪」なRRシリーズの出現により、「efki」はスポーツバイクの陣営から、よりリラックスしたスポーツツーリストのクラスに移行しました。しかし、多くの装置が履帯砲弾として使用されました。当然のことながら、そのような機械は今日まで最高の健康状態で生き残っています。モーターサイクルを選ぶときは、ワイヤードボルト、スポーツプラスチック、ダンパー、その他の純粋にトラックの属性など、純粋にスポーティな属性に注意を払う価値があります。ほとんどの場合、そのようなデバイスはすでに「拷問」されており、購入を拒否することをお勧めします。F4iは、スタントライダーのお気に入りの発射体の1つです。「モトキリブリスト」は、フレームのほぼ絶対的な破壊性(私はそれをしたくありません)、片輪でのトリップに対するエンジンの相対的な忠誠心(適切に配置されたオイルインテークのおかげで)、およびシャーシとエンジンの全体的な破壊性のためにそれを愛しています。「スタント」デバイスは、1キロメートル離れた場所から見ることができます。原則として、プラスチックはありませんが、尾部にはヨークのような保護ボディキットと、保護アークの巨大なケージがあります。一般に、これらの目的でオートバイを探している場合は、すでに準備されている発射体を探すことはおそらく理にかなっていますが、この場合、文字通り細部にまで細心の注意を払う必要があります。F4の不滅性は本当に高いですが、無限ではありません。どこを見ればいいの?「丘」の後ろから取り付けたばかりで、ロシア中を走り回っているF4iをまともな状態で見つけるのは難しくありません。最近のRRを背景にした柔らかさと低パワーのため、「レーサー」もレーサーもめったに注目しません。ほとんどの場合、オートバイは日常の輸送および長距離ツールとして使用されます。CBRが最初のデバイスとして採用されることはめったにないため、不適切な操作とメンテナンスの結果に直面する頻度は、たとえば「400」よりもはるかに少なく、比較的最近の生産のおかげで、それらのほとんどはそれほど「摩耗」していません。それでも、「そこから」オートバイを優先する価値があります。「中古車」の売り手は、「慣らし運転に合格したばかりの」走行距離で本当に新鮮なデバイスを持ってきようとします。欧米にはまだまだそんなバイクがたくさんある。F4iの価格帯は18万ルーブルから32万ルーブルだが、製造年との明確な相関関係はない。したがって、2004年のデバイスは、状態と走行距離の両面で2006年のデバイスよりも「新鮮」であることが判明する可能性があります。現在、サロンにはほとんど「アメリカ人」がいますが、これは主に円とユーロの不利な為替レートによるものです。ただし、前述のように、華氏にイモビライザーとエンジン温度計がないことを除けば、他の対応物と何ら変わりはありません。ちなみに、スピードメーターの「デジタル化」は、マイルから時速キロメートルに簡単に切り替わります。デバイスの販売も問題ありません。その真に伝説的な信頼性と快適性により、F4iは常に買い手を見つけるでしょう。結局のところ、思い起こせば、F4iの廃止に対する大衆の抗議は、アフリカ・ツインの日没時よりもわずかに少なかった。そして、たとえバイクの「寿命」がうまくいかず、「アスファルト病」の痕跡が無数に残っていたとしても、必要のない磨かれたプラスチックに過剰にお金を払わずに喜んでいるので、喜んで手で引き剥がす初心者のスタントライダーがきっといるでしょう。最初に何を見て、その後に何を見るか?タイミングチェーンのゴロゴロ。多くの CBR で見られるかなり一般的な欠陥です。それは、シリンダーヘッドの領域で特定の回転範囲(ほとんどの場合3〜5000rpm)でガタガタという音として現れます。音の原因は、スプリングが弱すぎて「たるむ」タイミングチェーンテンショナーです。特に怠慢なケースでは、「たるみ」テンショナーでたくさん速く運転した場合、これが原因で伸びたタイミングチェーンを交換する必要があるかもしれませんが、そのような「クリニック」は一般的ではありません。この問題は、テンショナーをAPE社のオリジナルまたは機械式のテンショナーと交換することで簡単に解決できます。スクリューナットシステムは定期的な調整が必要ですが、時間が終わるまで故障することはありません。(-)ヒス。キーにチップを備えた独自のHISSイモビライザーを備えた非アメリカバージョンのバイクを選択する場合は、前の所有者から2番目のイグニッションキーを取得することを忘れないでください。唯一の鍵の紛失は深刻な出費を脅かします:すべてのロックの新しいシリンダーと一緒に、エンジンコントロールユニットも購入する必要がありますが、これには約1000米ドルの費用がかかります。有効なキーがある場合にのみ、モーターサイクルのメモリに新しいキーを登録できます。ちなみに、多くの人の信念に反して、この操作は特別なコンピューターを必要とせず、サービスマニュアルとインターネットの両方にあるワイヤーと説明書で作られた「ジャンパージャンパー」で武装していれば、誰でもかなり可能です。停止。しかし、「ファチェトレイ」の信頼性がどれほど伝説的であっても、永遠に続くわけではありません。これは、スポーツバイクに搭載されているサスペンションとホイールに特に当てはまります。オートバイを検査するときは、特に売り手がウイリー、ストッピー、その他のフリルで鋭利な方法で乗っていた疑いがある場合は、リアチェーンリング、ホイールベアリング、ステアリングコラムに特別な注意を払う必要があります。これらのユニットの交換は、平均的なオートバイサービスの通常の価格表に収まります。ここには特別なトリックはなく、ガレージでは、少なくともある程度の経験とまっすぐな手があれば、消耗品を交換することは難しくありません。(=)クラッチバスケットの異音。ギアが噛み合っているかレバーを押すと消えるニュートラルのクラッチバスケット領域からのノイズは、このモデルの正常な現象です。それに注意を払わないでください。(+)注射の自己診断。CBRシリーズで初めて使用されたPGM-FIインジェクションシステムは、ほとんどの同様のシステムと同様に、自己診断機能を備えています。同時に、エンジンの何が問題なのかを見つけるために高価なサービスコンピュータを用意する必要はありません。必要なのは目とペンと紙だけです。イグニッションがオンになった後、すべてが正常であれば、ダッシュボードのFIランプが点灯して消灯します。しかし、システムがエラーを検出すると、ランプはそれを「巻き戻し」ます。まばたきの回数を数え、サービスマニュアルを使用するか、インターネットをかき回すだけで、オートバイからロシア語にコードを「翻訳」するだけで十分です。そのため、購入時にパワー、イグニッション、エンジン制御システムを直接確認できます。何を買う?アップグレードとチューニングの面では、F4iのオーナーは本当に広いです。今日まで、ヨーロッパとアメリカのカタログには、スポーツプラスチックから「トラック運転手」に愛されている中央スタンドまで、「スピード」に影響を与えるものと影響を与えないものの両方を含むあらゆる種類のガジェットがたくさん見つかります。ストレートマフラーとヌルフィルターの両方の選択肢が豊富です。ただし、「イージーブリージング」キットの取り付けでは、吸気と排気の圧力が変化すると、標準の「頭脳」を備えたエンジンのパフォーマンスが著しく低下するため、専門家はパワーコマンダーも取り付けることを強くお勧めします。このような「ブーケ」はピークパワーにあまり追加されませんが、推力は範囲全体で非常に顕著に増加します。このモーターサイクルに対するスタンターの愛情は、アフターマーケットメーカーに気づかれませんでした。スポーツバイクをスタントバイクに変換するための数多くのベルとホイッスルは、怠惰ではないすべての人によって提供されます。60歯のスプロケット、ブラケット付きクロスハンドルバー、ステアリングホイールコントロール付きの追加ブレーキキャリパー、ロープトウ、ケージバーなど、これらはすべて、ほとんどすべての「ストリート」カタログで見つけることができます。ツーリストボディキットのリストも同様に広範です。ケースシステム、ジェルサドル、ツーリングウィンドウなど、路上を走るトラック運転手に必要なものは、アフターマーケットのカタログで簡単に入手でき、国内の売り手は、需要が常に安定しているため、F4iのチューニングの在庫を常に持っています。競合 他社。ヤマハYZF600R:1996-2004、RUB 130,000-270,000 カワサキZX-6R:1999–2002、160,000–230,000ルーブル スペアパーツホンダCBR600F4iのおおよその費用 名前 オリジナルのスペアパーツ、ルーブル オリジナル以外のスペアパーツ、ルーブル タイミングチェーンテンショナー 2175 $52 (ロシアへの送料を除く) HISS 650チップ付きイグニッションキーブランク - サイドプラスチック 19000 - 6000 (中古) ステアリングコラムベアリング 2230 2000 (SKF) フロントホイールベアリング(セット) 830 600 (SKF) スペアパーツ、主に入手可能。 スペアパーツ、在庫がある場合があります。スペアパーツ、ほとんどがカスタムメイド。撮影用のバイクは、Moto-Importサロンから提供されました。