Ở Nga một thế hệ mới của người Mỹ vsedorožnika. Thân mật quen với điền của nó và bắt đầu từ Sergey Balanduk.
Đây là thế hệ thứ năm của Explorer kể từ khi mẫu xe này được phát hành vào năm 1991. Vào thời điểm đó, Ford là một trong những người đầu tiên khám phá ra thị trường ngách của những chiếc xe địa hình phổ quát, sớm được gọi là SUV (Xe thể thao đa dụng). Một người tiên phong trên thị trường và trong kinh doanh - một khung, với trục sau liên tục - nó đã nhanh chóng được thử nghiệm bởi người Mỹ, những người cho đến lúc đó chỉ hài lòng với Ford Bronco II chật chội hoặc Jeep Cherokee cứng nhắc. Nó được gửi đến những người coi trọng sự thoải mái, rộng rãi và rộng rãi, nhưng đồng thời cần khả năng xuyên quốc gia. Nhưng đặt cược chính của các nhà tiếp thị là xử lý "gần như nhẹ", điều không có sẵn cho hầu hết các loại xe địa hình của Mỹ với hệ thống treo hành trình dài và trục liên tục, và ở một số nơi có lò xo. Hai thập kỷ đã trôi qua, và lời hùng biện của những người xin lỗi của người mẫu hầu như không thay đổi. Các từ khóa vẫn còn: rộng rãi, thoải mái, xử lý - tất cả điều này được hỗ trợ bởi đủ khả năng off-road. Tuy nhiên, không còn có thể bán một chiếc xe trên thị trường mà không có thành phần công nghệ cao. Đây là cổ phần chính: Ford Explorer mới là một ngôi nhà thông minh với khả năng di chuyển trong không gian. Với một bộ tiện ích đa phương tiện và tiện ích thông tin, Ford đã tiến xa hơn với Explorer mới. Chỉ cần nghe danh sách đầy đủ các thiết bị: ba màn hình LCD, bao gồm màn hình cảm ứng trung tâm 8 inch, giao diện SYNC đa chức năng (bộ xử lý 600 MHz, bộ điều khiển đồ họa 2D / 3D, RAM 512 MB, bộ nhớ trong 2 GB) với khả năng nhận dạng lệnh thoại và truy cập Internet qua modem 3G tùy chọn, bộ định tuyến Wi-Fi sẵn sàng đưa tối đa năm thiết bị di động vào mạng, trung tâm phương tiện với hai đầu nối USB và khe cắm SD, Đầu vào video cho DVD hoặc Sony Playstation. Niềm tự hào của Ford là hệ thống âm thanh 390 watt của Sony với 12 loa, một loa siêu trầm và hệ thống âm thanh vòm Dolby Pro-Logic II. Tất cả điều này, tất nhiên, là số phận của phiên bản đắt nhất với giá 2 triệu 9 nghìn rúp, nhưng với mức giá như vậy, tôi muốn có được mức độ hoàn thiện ít nhất giống như Touareg. Có vẻ như nội thất của Explorer đã được đánh vecni với sự lười biếng theo nguyên tắc "nếu bạn phải, bạn sẽ". Như thể anh ta biết rằng đối với những người Mỹ ít tự phụ hơn, dù sao điều này cũng là đủ. Điều chính là gây bất ngờ với một chiếc xe mới được phát minh, để làm cho thị trường mở cửa trở lại. Tuy nhiên, nó chắc chắn là cao cấp đối với Ford, quá tệ khi không hoàn thiện như Grand Cherokee. Để thử tất cả chuông và còi đa phương tiện của Explorer, bạn sẽ cần một ngày: ba màn hình LCD, bao gồm màn hình cảm ứng trung tâm 8 inch, giao diện SYNC đa chức năng (bộ xử lý 600 MHz, bộ điều khiển đồ họa 2D / 3D, RAM 512 MB, bộ nhớ trong 2 GB) với khả năng nhận dạng lệnh thoại và truy cập Internet qua modem 3G tùy chọn, bộ định tuyến Wi-Fi sẵn sàng đưa tối đa năm thiết bị di động vào mạng, Một trung tâm đa phương tiện với hai cổng USB và khe cắm SD, đầu vào video cho DVD hoặc Sony PlaystationLấy ví dụ bảng điều khiển màn hình cảm ứng trung tâm này, nơi tập trung điều khiển khí hậu và đa phương tiện: ánh sáng diode địa ngục của các phím ngẫu hứng của nó gợi nhớ đến bếp Zanussi - cài đặt nhiệt độ và chế độ khởi động càng củng cố mối liên hệ này. Bề mặt bóng của nó cần phải hoàn toàn sạch sẽ - chỉ trong trường hợp này là mảng bám sang trọng được bảo tồn. Nó là đủ để chỉ ngón tay của bạn trong các cài đặt hoặc lái xe một vài trăm mét qua bụi, và sự quyến rũ sẽ chìm trong sự không gọn gàng. Và câu hỏi quan trọng nhất là làm thế nào tất cả các màn hình LCD, màn hình cảm ứng và bảng điều khiển cảm ứng này sẽ hiển thị trong giá lạnh? Được biết, những chiếc xe đắt tiền hơn nhiều không đam mê hoạt động của màn hình LCD sau -10 độ. Những gì không có câu hỏi về là sự rộng rãi. Nội thất không thua kém Cadillac Escalade. Bạn cũng có thể ngồi thoải mái trên "phòng trưng bày", và nếu bạn gấp hai hàng (thành một sàn phẳng), bạn sẽ có được một chiếc giường đôi tốt. Nhân tiện, hàng ghế sau gập xuống cốp xe theo các cấu hình khác nhau chỉ bằng một nút bấm. Cửa hậu đồ sộ cũng được điện khí hóa. Nhưng mui xe nặng nề đã bị tước đi các giá đỡ thủy lực - một tính toán sai lầm đáng kể cho phí bảo hiểm. Điều này gây khó khăn cho việc làm quen với trái tim mới của Explorer - Cyclone "sáu" 3, 5 lít với công suất 294 mã lực. Gặp Cyclone V6, 3,5 lít, 294 mã lực. Động cơ, cũng như nền tảng, được mượn từ mô hình Taurus được sản xuất hàng loạt, được trang bị hệ thống thời gian van biến thiên TiVCT độc quyền và, theo Ford, là đơn vị 6 xi-lanh mạnh nhất trong lớp. Việc nhận ra tiềm năng của nó được giao phó cho SelectShift "tự động" thủy lực 6 cấp. Cho đến nay, "sáu" này là động cơ cao cấp được cung cấp cho Explorer. Chỉ có EcoBoost bốn xi-lanh 2 lít 240 mã lực là trẻ hơn, rất có thể sẽ không đến được Nga. Thật khó để tưởng tượng: một "bốn" trên một chiếc xe địa hình của Mỹ! Đây rồi, nụ cười của toàn cầu hóa... Ít hơn ba trăm con ngựa được nuôi dưỡng tốt mang đi chiếc xe jeep khổng lồ một cách dễ dàng và tự nhiên. Không cần phải phàn nàn về việc thiếu lực kéo. Nhưng cũng không có thừa. Tóm lại là vừa phải. Có thể theo thời gian sẽ có một phiên bản turbo 360 mã lực của động cơ này, đã được trình bày trên Taurus và Flex dẫn động bốn bánh. Nhưng đó sẽ là một câu chuyện khác. Bài tập nhựa đường - cho năm. Thật đáng tiếc, hệ thống ổn định hơi thô. Trước hết, vì hệ thống treo. Mềm mại và thoải mái vừa phải, nó dường như được tạo ra cho động cơ này: tiêu thụ năng lượng cao kết hợp với cuộn chấp nhận được. Điều này thể hiện trên cả rắn nhựa đường và đường đất gập ghềnh. Một tay lái châu Âu rõ ràng, chứa đầy phản hồi và phản hồi minh bạch, cũng tự điều chỉnh việc xử lý. Cần khen ngợi đặc biệt cho phanh: liều giảm tốc chính xác, bàn đạp nhạy vừa phải. Vâng, rõ ràng là về mặt này, người Mỹ đã mài giũa Explorer cho một người lái xe châu Âu. Thay vì khung và hộp chuyển, có hệ thống điều khiển Quản lý địa hình cho các chế độ truyền động bốn bánh. Một sự tương tự của Land Rover Terrain Response. Off-road, việc thiếu khung và hệ số nhân được bù đắp bằng hệ thống dẫn động bốn bánh thông minh Terrain Management. Ford không che giấu sự thật rằng họ đã mượn nó từ người Anh - đó là một sự tương tự đơn giản của Phản ứng địa hình từ Land Rover. Nghe có vẻ đáng khích lệ! Một vòng tương tự trên đường hầm trung tâm cho phép bạn chọn giữa bốn chế độ hoạt động truyền tải: Bình thường (chế độ tiêu chuẩn cho đường thông thường), Bùn / Đường mòn (bùn, đường mòn), Cát (cát, mặt đất dịch chuyển), Tuyết (tuyết, băng). Và chế độ Gravel, trong đó những người hướng dẫn Land Rover khuyên bạn nên di chuyển trong tuyết, đã biến mất ở đâu? Hãy hy vọng rằng sự khác biệt này đã được khắc phục ở đây - chúng tôi sẽ kiểm tra nó vào mùa đông. Cho đến nay, chỉ có thể thử nghiệm hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc, được kích hoạt bằng một nút ở giữa bộ chọn tròn. Khi dừng lại trên một con dốc cao, bộ chuyển đổi mô-men xoắn sẽ không còn có thể giữ chiếc xe hai tấn trong ổ đĩa, vì vậy để khởi động bình tĩnh, hệ thống giữ phanh thêm ba giây nữa, cho phép bạn bình tĩnh chuyển chân từ bàn đạp này sang bàn đạp khác. Thuận tiện. Tuy nhiên, trên chiếc xe của chúng tôi, bị dày vò bởi một tuần thử nghiệm của đại lý, nó đã hoạt động với những thất bại: ở lần thử khởi động tiếp theo, Explorer hoàn toàn bị đình trệ và khập khiễng lăn xuống. Một điều là yên tâm, một hệ thống như vậy sẽ không được sử dụng thường xuyên bởi một chủ sở hữu tiềm năng, vì vậy xác suất xảy ra lỗi phần mềm như vậy là thấp. Thực tế là off-road không phù hợp với Explorer được gợi ý bởi khoảng sáng gầm xe thấp và phần nhô ra đáng kể. Nhưng thật vui khi được đua trên con đường đất - có quá nhiều công suất năng lượng, và cabin yên tĩnh và êm ái. Điều chính là không xé váy nhựa của cản trước, có xu hướng bắt vào khúc cua của đường. Chuyến đi của Explorer đến Sportpremium, nơi Ford muốn nhìn thấy huyền thoại của mình, cũng được phản ánh trong giá cả. Phuộc chính thức bắt đầu từ 1.849.000 rúp và đạt 2.009.000 rúp ở phía trên với nội thất bọc da, màn hình, MyFord Touch, SYNC và tất cả các chuông và còi được mô tả ở trên. Trước khi bắt đầu lắp ráp tại Nga vào năm 2012, những chiếc xe này sẽ đến từ Mỹ. Gần nhất về giá cả - Nissan Pathfinder với động cơ turbodiesel 3 lít (1.976.000-2.049.000 rúp) - sẽ không thể tự hào về thiết bị, sự thoải mái và xử lý như vậy, nhưng cho phép nhiều hơn trên đường. Nhà lãnh đạo về doanh số bán hàng trong phân khúc - Volkswagen Touareg - trong một cấu hình tương tự sẽ có giá cao hơn nhiều. Hãy xem người mua bỏ phiếu như thế nào.