V Rusku, nová generace amerických vsedorožnika. Těžká seznámení s náplní a schopnosti v držení Sergej Balanduk.
Jedná se o pátou generaci Exploreru od uvedení modelu na trh v roce 1991. V té době byl Ford jedním z prvních, kdo objevil mezeru na univerzálních terénních vozidlech, brzy nazvaných SUV (Sport Utility Vehicle). Průkopník na trhu i v podnikání – rám s průběžnou zadní nápravou – byl rychle otestován Američany, kteří se do té doby spokojili pouze se stísněným Fordem Bronco II nebo tuhým Jeepem Cherokee. Byl určen těm, kteří oceňují pohodlí, prostornost a prostornost, ale zároveň potřebují schopnost běhat na lyžích. Hlavní sázka obchodníků však byla na "téměř lehkou" ovladatelnost, která není k dispozici pro většinu amerických terénních vozidel s odpružením s dlouhým zdvihem a průběžnými nápravami a na některých místech s pružinami. Uplynula dvě desetiletí a rétorika obhájců modelky se téměř nezměnila. Klíčová slova zůstala: prostornost, komfort, ovladatelnost - to vše je podpořeno dostatečnými terénními schopnostmi. Bez high-tech komponenty však již není možné prodat auto na trhu. To je to hlavní: nový Ford Explorer je chytrá domácnost se schopností pohybovat se v prostoru. Se sadou multimediálních a informačních gadgetů udělal Ford s novým Explorerem krok daleko vpřed. Stačí si poslechnout celý seznam zařízení: tři LCD displeje, včetně 8palcového centrálního dotykového displeje, multifunkční rozhraní SYNC (procesor 600 MHz, grafický řadič 2D/3D, 512 MB RAM, 2 GB vnitřní paměti) se schopností rozpoznávat hlasové příkazy a přístup k internetu prostřednictvím volitelného 3G modemu, Wi-Fi router připravený přenést do sítě až pět mobilních zařízení, mediální rozbočovač se dvěma USB konektory a SD slotem, Video vstup pro DVD nebo Sony Playstation. Chloubou Fordu je 390wattový audiosystém Sony s 12 reproduktory, subwooferem a prostorovým zvukovým systémem Dolby Pro-Logic II. To vše je samozřejmě osud nejdražší verze za 2 miliony 9 tisíc rublů, ale za takovou cenu bych chtěl získat úroveň povrchové úpravy alespoň jako u Touaregu. Zdá se, že interiér Exploreru byl nalakován leností podle zásady "když musíš, tak budeš". Jako by věděl, že méně náročným Američanům to stejně bude stačit. Hlavní věcí bylo překvapit nově vynalezeným autem, přimět ho k tomu, aby se trh znovu otevřel. Ať je to jakkoli, pro Ford je to určitě prémiové, škoda, že není tak dokončený jako Grand Cherokee. K vyzkoušení všech multimediálních zvonků a píšťalek Exploreru budete potřebovat den: tři LCD displeje včetně 8palcového centrálního dotykového displeje, multifunkční rozhraní SYNC (procesor 600 MHz, grafický řadič 2D/3D, 512 MB RAM, 2 GB vnitřní paměti) se schopností rozpoznávat hlasové příkazy a přístup k internetu prostřednictvím volitelného 3G modemu, Wi-Fi router připravený přenést do sítě až pět mobilních zařízení, Multimediální rozbočovač se dvěma USB porty a slotem SD, video vstup pro DVD nebo Sony PlaystationVezměte si například tuto centrální dotykovou konzoli, na které je soustředěno ovládání klimatizace a multimédií: pekelné diodové světlo jejích improvizovaných kláves připomíná varnou desku Zanussi – nastavení teplotních a ohřívacích režimů tuto asociaci ještě umocňuje. Jeho lesklý povrch musí být dokonale čistý – pouze v tomto případě je zachována luxusní plaketa. Stačí ukázat prstem do nastavení nebo popojet pár set metrů prachem a kouzlo se utopí v nepořádku. A nejdůležitější otázkou je, jak se všechny tyto LCD displeje, dotykové obrazovky a dotykové panely ukáží v chladu? Je známo, že mnohem dražší automobily si po -10 stupních neoddávají činnost LCD monitorů. O čem není pochyb, je prostornost. Interiér není velikostně horší než Cadillac Escalade. Na "galerii" se dá i snesitelně posedět, a pokud složíte dvě řady (do rovné podlahy), získáte dobrou manželskou postel. Mimochodem, zadní sedadla se sklopí do kufru v různých konfiguracích stisknutím tlačítka. Masivní víko zavazadlového prostoru je také elektrifikované. Těžká kapota však byla zbavena hydraulických podpěr - významný nesprávný výpočet prémie. To poněkud ztěžuje seznámení s novým srdcem Exploreru - 3.5litrovým "šestiválcem" Cyclone o výkonu 294 koní. Seznamte se s Cyclone V6, 3.5 litru, 294 koní. Motor i platforma jsou převzaty ze sériově vyráběného modelu Taurus, jsou vybaveny patentovaným systémem variabilního časování ventilů TiVCT a podle Fordu jsou nejvýkonnější 6válcovou jednotkou ve své třídě. Realizace jeho potenciálu je svěřena 6stupňové hydromechanické "automatické" převodovce SelectShift. Zatím je tato "šestka" starším motorem poskytovaným pro Explorer. Mladší je pouze dvoulitrový čtyřválec EcoBoost o výkonu 240 koní, který se do Ruska s největší pravděpodobností nedostane. Je těžké si to představit: "čtyřka" na americkém terénním vozidle! Tady to je, ten úsměv globalizace... Necelých tři sta dobře živených koní odveze mohutný džíp snadno a přirozeně. Není třeba si stěžovat na nedostatek trakce. Ale není tam ani žádný přebytek. Zkrátka tak akorát. Je možné, že časem bude existovat turbo verze tohoto motoru o výkonu 360 koní, která je již představena na pohonu všech kol Taurus a Flex. Ale to už bude jiný příběh. Asfaltová cvičení - pro pět. Je to škoda, stabilizační systém je trochu hrubý. Především kvůli pozastavení. Středně měkký a pohodlný, zdá se, že je vyroben pro tento motor: vysoká spotřeba energie v kombinaci s přijatelnými odvaly. To se projevuje jak na asfaltových hadech, tak na hrbolatých polních cestách. Průhledný evropský volant, příjemně naplněný zpětnou vazbou a transparentní zpětnou vazbou, také sám upravuje jízdní vlastnosti. Zvláštní pochvalu si zaslouží brzdy: přesné dávkování zpomalení, středně citlivý pedál. Ano, je jasné, že v tomto ohledu Američané vybrousili Explorer pro evropského řidiče. Místo rámu a rozdělovací převodovky je k dispozici řídicí systém Terrain Management pro převodové režimy pohonu všech kol. Obdoba systému Land Rover Terrain Response. V terénu je chybějící rám a demultiplikátor kompenzován inteligentním systémem pohonu všech kol Terrain Management. Ford se netají tím, že si ho půjčil od Britů – jde o zjednodušenou obdobu Terrain Response od Land Roveru. Zní to povzbudivě! Podobné kolo na středovém tunelu umožňuje vybrat si mezi čtyřmi režimy provozu převodovky: Normální (standardní režim pro běžné silnice), Bláto/vyjeté koleje (bláto, vyjeté koleje), Písek (písek, pohyblivá půda), Sníh (sníh, led). A kam se poděl režim Šotolina, ve kterém instruktoři Land Roveru doporučují pohyb na sněhu? Doufejme, že se zde tento rozpor podařilo překonat – v zimě to zkontrolujeme. Dosud bylo možné testovat pouze asistenční systém rozjezdu do kopce, který se aktivuje tlačítkem uprostřed voliče kola. Při zastavení v prudkém svahu již měnič točivého momentu nedokáže udržet dvoutunové auto v pohonu, takže pro klidný start systém podrží brzdu další tři sekundy, což vám umožní klidně přenést nohu z jednoho pedálu na druhý. Pohodlně. Na našem autě, trápeném týdenním testováním u prodejce, to však fungovalo s poruchami: při dalším pokusu o inicializaci se Explorer úplně zastavil a bezvládně se skutálel. Jedna věc je uklidňující, takový systém nebude potenciální majitel často používat, takže pravděpodobnost takových softwarových chyb je nízká. O tom, že terén není pro Explorer vhodný, svědčí nízká světlá výška a značné převisy. Ale závodit na polní cestě je radost - energetické kapacity je více než dost a kabina je tichá a plynulá. Hlavní věcí je neodtrhnout plastový lem předního nárazníku, který má tendenci se zachycovat v zatáčce vozovky. Výlet Exploreru do Sportpremium, kde chce Ford vidět svou legendu, se odráží i v cenách. Oficiální vidlice začíná na 1 849 000 rublech a dosahuje 2 009 000 rublů v horní části s koženým interiérem, displeji, MyFord Touch, SYNC a všemi výše popsanými zvonky a píšťalkami. Před zahájením ruské montáže v roce 2012 budou vozidla pocházet ze Spojených států. Cenově nejbližší - Nissan Pathfinder s 3litrovým turbodieselem (1 976 000-2 049 000 rublů) - se nebude moci pochlubit takovou výbavou, komfortem a ovladatelností, ale umožní mnohem více ze silnice. Lídr v prodeji v segmentu - Volkswagen Touareg - v podobné konfiguraci bude stát mnohem víc. Podívejme se, jak hlasuje kupující.