En Rusia ha llegado una nueva generación de la popular americano suv de gran lujo. Un conocimiento con sus rellenos y movilidad pasó Sergey Баландюк.
Esta es la quinta generación del Explorer desde que se lanzó el modelo en 1991. En ese momento, Ford fue uno de los primeros en descubrir el nicho de los vehículos universales todo terreno, pronto llamados SUV (Sport Utility Vehicle). Pionero en el mercado y en los negocios -un bastidor con eje trasero continuo-, fue rápidamente probado por los estadounidenses, que hasta entonces se habían contentado sólo con el estrecho Ford Bronco II o el rígido Jeep Cherokee. Estaba dirigido a aquellos que valoran la comodidad, la amplitud y la amplitud, pero al mismo tiempo necesitan habilidad para cruzar el campo. Pero los comercializadores hicieron la apuesta principal por el manejo "casi ligero", que no está disponible para la mayoría de los vehículos todoterreno estadounidenses con suspensión de largo recorrido y ejes continuos, y en algunos lugares con resortes. Han pasado dos décadas y la retórica de los apologistas del modelo apenas ha cambiado. Las palabras clave se mantuvieron: amplitud, comodidad, manejo, todo esto está respaldado por suficientes capacidades todoterreno. Sin embargo, ya no es posible vender un coche en el mercado sin un alto componente tecnológico. A esto apunta la apuesta principal: el nuevo Ford Explorer es una casa inteligente con capacidad para moverse en el espacio. Con un conjunto de dispositivos multimedia y dispositivos de información, Ford ha dado un paso adelante con el nuevo Explorer. Basta con escuchar la lista completa de dispositivos: tres pantallas LCD, incluida una pantalla táctil central de 8 pulgadas, una interfaz SYNC multifuncional (procesador de 600 MHz, controlador de gráficos 2D/3D, 512 MB de RAM, 2 GB de memoria interna) con la capacidad de reconocer comandos de voz y acceso a Internet a través de un módem 3G opcional, un enrutador Wi-Fi listo para llevar hasta cinco dispositivos móviles a la red, un concentrador multimedia con dos conectores USB y una ranura SD, Entrada de vídeo para DVD o Sony Playstation. El orgullo de Ford es el sistema de audio de 390 vatios de Sony con 12 altavoces, un subwoofer y un sistema de sonido envolvente Dolby Pro-Logic II. Todo esto, por supuesto, es el destino de la versión más cara por 2 millones 9 mil rublos, pero por ese precio me gustaría obtener un nivel de acabado al menos como el de Touareg. Parece que el interior del Explorer estaba barnizado con pereza según el principio "si tienes que hacerlo, lo harás". Como si supieran que para los estadounidenses menos pretenciosos, esto sería suficiente de todos modos. Lo principal era sorprender con un coche recién inventado, para que el mercado lo reabriera. Sea como fuere, ciertamente es una prima para Ford, lástima que no esté tan acabado como el Grand Cherokee. Para probar todas las campanas y silbatos multimedia de Explorer, necesitará un día: tres pantallas LCD, incluida una pantalla táctil central de 8 pulgadas, una interfaz SYNC multifuncional (procesador de 600 MHz, controlador de gráficos 2D/3D, 512 MB de RAM, 2 GB de memoria interna) con la capacidad de reconocer comandos de voz y acceso a Internet a través de un módem 3G opcional, un enrutador Wi-Fi listo para llevar hasta cinco dispositivos móviles a la red, Un concentrador multimedia con dos puertos USB y una ranura SD, una entrada de vídeo para un DVD o una PlayStation de Sony, por ejemplo, esta consola central con pantalla táctil, en la que se concentran el control del clima y el multimedia: la luz de diodo infernal de sus teclas improvisadas recuerda a una placa de cocción Zanussi: el ajuste de los modos de temperatura y calentamiento refuerza aún más esta asociación. Su superficie brillante debe estar perfectamente limpia, solo en este caso se conserva la placa de lujo. Basta con señalar con el dedo en los escenarios o conducir un par de cientos de metros a través del polvo, y el glamour se ahogará en el desorden. Y la pregunta más importante es ¿cómo se mostrarán todas estas pantallas LCD, pantallas táctiles y paneles táctiles en el frío? Se sabe que los coches mucho más caros no se entregan a la actividad de los monitores LCD después de -10 grados. De lo que no hay dudas es de la amplitud. El interior no es inferior en tamaño al del Cadillac Escalade. También puede sentarse tolerablemente en la "galería", y si pliega dos filas (en un piso plano), obtendrá una buena cama doble. Por cierto, los asientos traseros se pliegan en el maletero en diferentes configuraciones con solo tocar un botón. El enorme portón trasero también está electrificado. Pero el pesado capó estaba privado de soportes hidráulicos, un error de cálculo significativo para la prima. Esto hace que sea algo difícil familiarizarse con el nuevo corazón del Explorer: el Cyclone "seis" de 3.5 litros con una capacidad de 294 hp. Conozca el Cyclone V6, 3.5 litros, 294 hp. El motor, así como la plataforma, se toman prestados del modelo Taurus producido en serie, están equipados con el sistema patentado de sincronización variable de válvulas TiVCT y, según Ford, es la unidad de 6 cilindros más potente de su clase. La realización de su potencial se confía al SelectShift hidromecánico "automático" de 6 velocidades. Hasta ahora, este "seis" es el motor superior proporcionado para el Explorer. Solo el EcoBoost de cuatro cilindros y 2 litros y 240 caballos de fuerza es más joven, que probablemente no llegará a Rusia. Es difícil de imaginar: ¡un "cuatro" en un vehículo todoterreno estadounidense! Aquí está, la sonrisa de la globalización... Menos de trescientos caballos bien alimentados se llevan el enorme jeep de forma fácil y natural. No hay necesidad de quejarse de la falta de tracción. Pero tampoco hay exceso. En resumen, perfecto. Es posible que con el tiempo exista una versión turbo de 360 caballos de fuerza de este motor, que ya se presenta en los Taurus y Flex de tracción total. Pero esa será otra historia. Ejercicios de asfalto - para cinco. Es una pena, el sistema de estabilización es un poco tosco. En primer lugar, por la suspensión. Moderadamente suave y cómodo, parece estar hecho para este motor: alta capacidad de energía combinada con balanceos aceptables. Esto se manifiesta tanto en las serpientes de asfalto como en los caminos de tierra llenos de baches. Un volante europeo claro, agradablemente lleno de comentarios y comentarios transparentes, también hace su propio ajuste al manejo. Hay que elogiar especialmente los frenos: dosificación precisa de la desaceleración, pedal moderadamente sensible. Sí, está claro que en este sentido los americanos afilaron el Explorer para un conductor europeo. En lugar de un bastidor y una caja de transferencia, hay un sistema de control Terrain Management para los modos de transmisión de tracción total. Un análogo del Land Rover Terrain Response. Fuera de la carretera, la falta de cuadro y demultiplicador se compensa con el sistema inteligente de tracción total Terrain Management. Ford no oculta el hecho de que lo tomaron prestado de los británicos: es un análogo simplificado del Terrain Response de Land Rover. ¡Suena alentador! Una ronda similar en el túnel central le permite elegir entre cuatro modos de operación de transmisión: Normal (modo estándar para carreteras ordinarias), Barro/Surcos (barro, surcos), Arena (arena, terreno movedizo), Nieve (nieve, hielo). ¿Y dónde ha desaparecido el modo Gravel, en el que los instructores de Land Rover recomiendan moverse en la nieve? Esperemos que esta discrepancia se haya superado aquí, lo comprobaremos en invierno. Hasta ahora, solo se ha podido probar el sistema de asistencia al arranque en pendiente, activado por un botón en el centro del selector de rondas. Cuando se detiene en una pendiente pronunciada, el convertidor de par ya no podrá mantener el automóvil de dos toneladas en la unidad, por lo que para un arranque tranquilo, el sistema mantiene el freno durante otros tres segundos, lo que le permite transferir tranquilamente el pie de un pedal al otro. Convenientemente. Sin embargo, en nuestro coche, atormentado por una semana de pruebas en el concesionario, funcionó con fallos: en el siguiente intento de inicializarlo, el Explorer se detuvo por completo y rodó débilmente. Una cosa es tranquilizadora, un sistema de este tipo no será utilizado por el propietario potencial con frecuencia, por lo que la probabilidad de tales errores de software es baja. El hecho de que el off-road no sea adecuado para el Explorer se insinúa por la baja distancia al suelo y los considerables voladizos. Pero es un placer correr en el camino de tierra: hay capacidad de energía más que suficiente y la cabina es silenciosa y suave. Lo principal es no arrancar el faldón de plástico del parachoques delantero, que tiende a engancharse en la curva de la carretera. El viaje de la Explorer a Sportpremium, que es donde Ford quiere ver su leyenda, también se refleja en los precios. La horquilla oficial comienza en 1.849.000 rublos y alcanza los 2.009.000 rublos en la parte superior con un interior de cuero, pantallas, MyFord Touch, SYNC y todas las campanas y silbatos descritos anteriormente. Antes del inicio del ensamblaje ruso en 2012, los vehículos vendrán de los Estados Unidos. El más cercano en términos de precios, Nissan Pathfinder con un turbodiésel de 3 litros (1,976,000-2,049,000 rublos), no podrá presumir de tal equipamiento, comodidad y manejo, pero permite mucho más fuera de la carretera. El líder en ventas en el segmento, Volkswagen Touareg, en una configuración similar costará mucho más. Veamos cómo vota el comprador.