In Rusland, een nieuwe generatie van de populaire Amerikaanse SUV. Dichte kennismaking met de vulling en de gasten besteed Sergey Баландюк.
Dit is de vijfde generatie Explorer sinds de release van het model in 1991. Toen was Ford een van de eersten die de niche van universele SUV's opende, al snel SUV (Sport Utility Vehicle) genoemd. Een pionier in de markt en in het bedrijfsleven - een frame, met een doorlopende achteras - het werd snel geproefd door de Amerikanen, die tot dan toe tevreden waren geweest met alleen de krappe Ford Bronco II of de stijve Jeep Cherokee. Het was gericht aan diegenen die comfort, ruimtelijkheid en ruimtelijkheid waarderen, maar tegelijkertijd cross-country vermogen nodig hebben. Maar de marketeers maakten de belangrijkste gok op "bijna passagiers" handling, die ontoegankelijk is voor de meeste Amerikaanse SUV's met een lange slag ophanging en doorlopende assen, en ergens met veren. Twee decennia zijn verstreken en de retoriek van de apologeten van het model is niet veel veranderd. De sleutelwoorden bleven: ruimte, comfort, wegligging - dit alles wordt ondersteund door voldoende offroad-capaciteiten. Het is echter niet meer mogelijk om een auto op de markt te verkopen zonder een hoogtechnologische component. Dit is de belangrijkste gok: de nieuwe Ford Explorer is een slim huis met de mogelijkheid om in de ruimte te bewegen. Met een reeks multimediagadgets en informatie-dwaallers heeft Ford grote stappen voorwaarts gemaakt met de nieuwe Explorer. Luister gewoon naar de volledige lijst met apparaten: drie LCD-schermen, waaronder een 8-inch centraal touchscreen, een multifunctionele SYNC-interface (600 MHz-processor, 2D / 3D grafische controller, 512 MB RAM, 2 GB intern geheugen) met de mogelijkheid om spraakopdrachten en toegang tot internet te herkennen via een optionele 3G-modem, Wi-Fi-router klaar om maximaal vijf mobiele apparaten naar het netwerk te brengen, een mediahub met twee USB-connectoren en een SD-sleuf, video-ingang voor een dvd of Sony Playstation. De trots van het Ford-team is Sony's 390W-audiosysteem met 12 luidsprekers, een subwoofer en een Dolby Pro-Logic II surround sound-systeem. Dit alles is natuurlijk het lot van de duurste versie voor 2 miljoen 9 duizend roebel. Voor zo'n prijs zou ik echter graag een afwerkingsniveau krijgen dat minstens lijkt op dat van de Touareg. Het lijkt erop dat het interieur van de Explorer werd gelakt met luiheid op het principe van "het zal nodig zijn - het zal zijn". Alsof je weet dat dit voor minder pretentieuze Amerikanen genoeg zal zijn. Het belangrijkste was om te verrassen met een nieuw uitgevonden auto, om de markt te heropenen. Hoe het ook zij, voor Ford is het zeker een premium, jammer, niet zo compleet als de Grand Cherokee. Om alle multimediatoeters en -bellen van Explorer uit te proberen, hebt u een dag nodig: drie LCD-schermen, waaronder een 8-inch centraal touchscreen, een multifunctionele SYNC-interface (600 MHz-processor, 2D / 3D grafische controller, 512 MB RAM, 2 GB intern geheugen) met de mogelijkheid om spraakopdrachten en toegang tot internet te herkennen via een optionele 3G-modem, Wi-Fi-router, klaar om maximaal vijf mobiele apparaten naar het netwerk te brengen, mediahub met twee USB-aansluitingen en een SD-sleuf, video-ingang voor dvd of Sony PlaystationNeem bijvoorbeeld deze centrale aanraakconsole, waarop klimaatregeling en multimedia zijn geconcentreerd: het helse diodelicht van de geïmproviseerde toetsen lijkt op een Zanussi-kookplaat - het instellen van de temperatuur en opwarmmodi versterkt deze associatie verder. Het glanzende oppervlak heeft een perfecte reinheid nodig - alleen in dit geval blijft een luxe coating behouden. Het is de moeite waard om je vinger in de instellingen te steken of een paar honderd meter door het stof te rijden, en de glamour zal verdrinken in rommeligheid. En de belangrijkste vraag - hoe zullen al deze liquid crystal displays, touchscreens en touch panels zich in de kou laten zien? Het is bekend dat veel duurdere auto's zich niet overgeven aan de activiteit van LCD-monitoren na -10 graden. Waar geen vragen over zijn, is ruimte. De cabinegrootte zal niet onderdoen voor de Cadillac Escalade. Je kunt je verdraagzaam op de "galerij" plaatsen, en als je twee rijen vouwt (op een vlakke vloer), krijg je een goed tweepersoonsbed. Overigens klappen de achterbank met één druk op de knop in verschillende configuraties in de kofferbak. Ook de massieve achterklep is geëlektrificeerd. Maar de zware kap werd beroofd van hydraulische steunen - een aanzienlijke misrekening voor de premie. Dit maakt het enigszins moeilijk om kennis te maken met het nieuwe hart van de Explorer - de 3,5-liter "zes" Cyclone met een capaciteit van 294 pk Meet: Cyclone V6, 3,5 liter, 294 pk En geen "achten". De motor is, net als het platform, geleend van het massamodel Taurus, is uitgerust met een eigen TiVCT variabel kleptimingsysteem en is volgens Ford de krachtigste 6-cilinder in de klasse. De realisatie van zijn potentieel wordt toevertrouwd aan de 6-traps hydromechanische "automatische" SelectShift. Tot nu toe is deze "zes" de senior motor die voor de Explorer is geleverd. Alleen de 2-liter 240 pk sterke EcoBoost met vier cilinders is jonger, die hoogstwaarschijnlijk niet in Rusland zal komen. Het is moeilijk voor te stellen: de 'vier' op de Amerikaanse SUV! Hier is het, de grijns van de globalisering ... Onvolledige driehonderd goed gevoede paarden dragen een enorme jeep gemakkelijk en natuurlijk weg. Over het gebrek aan tractie valt niet te klagen. Maar de overdaad wordt ook niet gevoeld. Kortom, precies goed. Het is mogelijk dat er na verloop van tijd een 360 pk sterke turboversie van deze motor komt, die al wordt gepresenteerd op de vierwielaangedreven Taurus en Flex. Maar het wordt een heel ander verhaal. Asfaltoefeningen - op de vijf. Het is jammer, het stabilisatiesysteem is onbeleefd. Allereerst vanwege de ophanging. Matig zacht en comfortabel, het lijkt gemaakt voor deze motor: hoog energieverbruik in combinatie met acceptabele rollen. Dit is zowel op de asfaltslang als op de hobbelige primer te zien. Een duidelijk Europees stuurwiel, aangenaam gevuld met achteruitrijkracht en transparante feedback, maakt ook zijn eigen aanpassing aan het weggedrag. Speciale lof moet worden opgemerkt en remmen: nauwkeurige dosering van vertraging, matig gevoelig pedaal. Ja, het is duidelijk dat de Amerikanen in dit opzicht de Explorer hebben aangescherpt voor een Europese rijder. In plaats van een frame en tussenbak is er een Terrain Management vierwielaangedreven transmissiemodusbesturingssysteem. Een analoog van de Land Rover Terrain Response. Off-road is het ontbreken van een frame en multiplier ontworpen om het intelligente vierwielaandrijvingssysteem Terrain Management te compenseren. Ford verbergt niet dat ze het van de Britten hebben geleend - dit is een vereenvoudigde analoog van Terrain Response van Land Rover. Klinkt bemoedigend! Een vergelijkbare ronde op de centrale tunnel stelt u in staat om te kiezen tussen vier modi van transmissiebediening: Normaal (standaardmodus voor gewone wegen), Modder / Sleur (modder, sporen), Zand (zand, wankele grond), Sneeuw (sneeuw, ijs). En waar is de Gravel-modus gebleven, waarin Land Rover-instructeurs aanraden om in de sneeuw te bewegen? Laten we hopen dat deze discrepantie hier is overwonnen - we zullen het in de winter controleren. In de tussentijd was het mogelijk om alleen het assistentiesysteem te testen bij het starten van de verhoging, geactiveerd door een knop in het midden van de ronde selector. Bij het stoppen op een steile klim zal de koppelomvormer in de aandrijving niet langer in staat zijn om een auto van twee ton vast te houden, dus voor een rustige start houdt het systeem de rem nog eens drie seconden vast, zodat u rustig uw voet van het ene pedaal naar het andere kunt overbrengen. Gunstig. Toegegeven, op onze machine, gekweld door een dealertest van een week, was hij al defect: bij de volgende poging om hem te initialiseren, liep Explorer volledig vast en rolde slap naar beneden. Een ding stelt gerust, een dergelijk systeem door een potentiële eigenaar zal niet vaak worden gebruikt, en daarom is de kans op dergelijke softwarefouten klein. Dat de offroad "Explorer" niet in het gezicht te zien is, blijkt wel uit de lage bodemvrijheid en flinke overhangen. Maar het is een genot om langs de primer te rennen - er is meer dan genoeg energie-intensiteit en de cabine is stil en soepel. Het belangrijkste is om de plastic rok van de voorbumper niet af te scheuren, die ernaar streeft om in de bocht van de weg te vangen. De reis van de "Explorer" naar de "sportpremium", en het is daar dat de Ford-mensen hun legende willen zien, wordt weerspiegeld in de prijzen. De officiële vork begint vanaf 1.849.000 roebel en bereikt 2.009.000 roebel in de bovenkant met een lederen interieur, displays, MyFord Touch, SYNC en alle bovenstaande gadgets. Voor de start van de Russische assemblage in 2012 zullen de auto's uit de Verenigde Staten komen. De dichtstbijzijnde in prijzen - Nissan Pathfinder met een 3-liter turbodiesel (1.976.000-2.049.000 roebel) - zal niet kunnen bogen op dergelijke uitrusting, comfort en handling, maar het maakt veel meer off-road mogelijk. De leider in verkoop in het segment - Volkswagen Touareg - in een vergelijkbare configuratie zal veel meer kosten. Laten we eens kijken hoe de koper stemt.