Thread: Щасливого приземлення: як стрибати ралійний автомобіль

Те, що піднімається вгору, має опуститися. Так як же ралі стрибати і вирішувати, як зробити автомобілі вижити? Ми знаходимо outBlame " Булліт " дурні з хаззарда", але більшість поважаючих себе petrolheads любові, щоб побачити машину, літати по повітрю, всі чотири колеса від землі. Для гонщиків, запуск в малій висоті орбіти, оскільки значна частина їх професійні навички виконання ідеальний увімкніть ручне гальмо.
На стрибки як гребінь Colins на засніжених дорогах Швеції та Yellow House на сцені Ouninpohja у Фінляндії професійні водії дійсно заробляти їх Кора, попадання гребені, які утворюються в 100 миль/год, польоти за більш ніж 40 метрів і якось, що залишився в елементі керування як їх автомобіль падає назад на землю.
Але за божевіллі є метод. Стрибки ралі автомобіль більше, ніж вивільнивши свою уяву і підлоги дросельної заслінки.
Стрибок дуже технічні ситуації, де не всі драйвери ралі дійсно-оцінити те, що буде відбуватися, коли вони землю, каже Mario Fornaris, Skoda ралі команда Italia ралі операційний директор та технічна підтримка на Skoda Великобританії автоспорту.
З технічної точки зору перша річ, щоб переконатися, що нижня частина автомобіля не руйнуються під здійснюється посадка. Передній нижній автомобіля потребує захисту, так що вся енергія йде через певні посилена точки а потім через шасі, тому що це дуже сильна частина автомобіля.
Команди інженерів може впливати на ставлення Fabias під час польоту і переконатися, що вона приземляється гладко, змінюючи налаштування.
З стрижня демпфера налаштування ми можемо контролювати частково кут автомобіля приймає, коли він злітає, каже Fornaris. Ймовірно найбільш важливо оцінити, скільки енергії, нам потрібно поглинати від посадки через клапани. Ми зможемо прорахувати це з висоти стрибка і Маса автомобіля, а з деяких рівнянь ми вирішити, як важко клапани повинні бути, і як прогресивний вони повинні бути в змозі поглинають вся енергія до досягнення bump stop під час використання стрижня демпфера обведення. Потім у тестуванні можуть підтвердити розрахунки.
Водій може впливати стрибок кут занадто. Гальмування трохи тільки перед стрибати або прискорення і інвентар, він може частково вимкнути Якщо автомобіль буде земля з всі чотири колеса разом або спочатку на передніх коліс або спочатку на задні колеса.
Автомобілі, побудовані для Super 2000 специфікацію, як правило, цілком здатні за стрибки, оскільки технічні регламенти дозволяють багато хід підвіски.
Fabia себе дуже добре, каже Fornaris. Завдяки своєму балансі ваги природні тенденцію автомобіля є літати плоскі і навіть чином, так що це не складно налаштувати це [мітингу між] для.
Skoda Великобританії драйвер Andreas Міккельсен каже, що скачки є одним з найбільш складних аспектів будь-якої події. Я не можете знати, якщо гребені буде стрибати або не; Я просто після на pacenotes, говорить він. І від бездоріжжя, ми не завжди знаємо, якщо crest означатиме великий стрибок, невеликий стрибок або не стрибати. Це може бути важко передбачити. У самому справі, це один з найгірших почуття в ралійного автомобіля: коли ви знімати де ви не очікували. Те, що виглядає невеликий на в бездоріжжя може піднімати, і тоді ви дійсно знаєте, це буде боляче.
З Fabias місць встановити низьким вмістом автомобіля для оптимізації центр тяжіння навіть six-footer Міккельсен говорить стрибків voyage в невідомість.
Я сиджу так низько, що я нахиляє побачити стільки за гребенями, пояснює він. Справді, якщо ви дивитеся бортові відеоматеріали, ви часто будете бачити мене нахилити голову вгору трохи, як я вже підходжу crest, наче їм намагаються подивитися і побачити.
Навіть тоді, я зосередитися на отриманні лінії право-не whats приїхати після того, як я перебуваю в повітрі, але як переконатися, що ми можемо взяти приводу правильності лінії. Її добре, просто сподіваюся, що ви потрапили crest прямо, тому що якщо ви неправильно, Йоуд краще підготувати за щось з розуму коли ви землю.
Примітно, Mikkelsens Навігатор, Ола Fløene, визнає, що він нахиляє завжди кажу чи автомобіля навіть залишив землі тому що ДЕК концентрації так сильно про призов на pacenotes. Робить вам цікаво, якщо це може бути на краще...

Три довгих ралі стрибки:
Себастьян Леб - ралі в Туреччині, Квітень 2010:85 метрів
Євген Новіков - Ралі Фінляндія, серпень 2009 р.: 66 метрів
Markko Märtin - Ралі Фінляндія, серпень 2003 р.: 57 метрів