Νήμα: Εκφορτώσεων ευτυχής: πώς να πηδήσει ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο

Ό, τι ανεβαίνει πρέπει να κατέβει. Τόσο πώς τους οδηγούς ράλι αντιμετώπιση από ένα άλμα και πώς αυτοκίνητα να επιβιώσει; Βρίσκουμε outBlame Bullitt και οι δούκες του Hazzard, αλλά πιο σεβόμενος petrolheads πολύ να δω ένα αυτοκίνητο που φέρουν μέσω του αέρα, τέσσερις τροχούς από το έδαφος. Για τους οδηγούς ράλι, έναρξη σε μια τροχιά του χαμηλού υψομέτρου είναι μέρος της τις ικανότητές τους που ως εκτέλεσης μια στροφή χειρόφρενο τέλεια.
Για άλματα όπως Colins Crest σε χιόνι κάλυψε δρόμους της Σουηδίας, και κίτρινο σπίτι στην περίφημη σκηνή Ouninpohja στη Φινλανδία, επαγγελματίες οδηγούς πραγματικά κερδίζουν τους κρούστα, χτυπώντας τις κορυφές σε 100mph, που φέρουν για περισσότερο από 40 μέτρα και με κάποιο τρόπο να παραμένουν στο ελέγχου όπως συντρίβει τους αυτοκινήτων πίσω στη γη.
Αλλά πίσω από την τρέλα υπάρχει μέθοδος. Άλμα ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο είναι περισσότερο από την αποδέσμευση τη φαντασία σας και το δάπεδο του το γκάζι.
Ένα άλμα είναι μια πολύ τεχνική κατάσταση όπου δεν όλους τους οδηγούς ράλι πραγματικά μπορεί να αξιολογήσει τι πρόκειται να συμβεί όταν γης, λέει ο Mario Fornaris, διευθυντής διαδικασιών Skoda ράλι ομάδα Italia ράλι και τεχνική υποστήριξη στο Skoda UK μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Από τεχνική άποψη, το πρώτο πράγμα είναι να βεβαιωθείτε ότι το κάτω μέρος του αυτοκινήτου δεν πάρει καταστραφεί όταν πρόκειται για την προσγείωση. Το μπροστινό κάτω μέρος του αυτοκινήτου χρειάζεται προστασία έτσι ώστε όλη η ενέργεια πηγαίνει μέσα από συγκεκριμένα σημεία ενισχυμένη και, στη συνέχεια, μέσα από το σασί, αφού αυτό είναι το ισχυρότερο μέρος του αυτοκινήτου.
Οι μηχανικοί ομάδες επίσης να επηρεάσει τη στάση του Fabias κατά τη διάρκεια πτήσης και εξασφαλίζουν ότι προσγειώνεται ομαλά μεταβάλλοντας το set-up.
Με ρυθμίσεις αποσβεστήρα, μπορούμε να ελέγξουμε εν μέρει η γωνία το αυτοκίνητο υιοθετεί όταν απογειώνεται, λέει Fornaris. Πιθανώς το πιο σημαντικό πράγμα είναι να αξιολογήσει πόση ενέργεια πρέπει να απορροφήσει από την προσγείωση μέσα από τους αποσβεστήρες. Μπορούμε να το υπολογίσουμε αυτό από το ύψος του το άλμα και η μάζα του αυτοκινήτου, και με κάποια εξισώσεις να διαπιστώσουμε πόσο δύσκολο πρέπει να είναι οι αποσβεστήρες και πόσο προοδευτική πρέπει να να είναι σε θέση να απορροφήσουν όλη την ενέργεια πριν φτάσει η πρόσκρουση στάση, όταν χρησιμοποιείται το αμορτισέρ εγκεφαλικό επεισόδιο. Στη συνέχεια στη δοκιμή μπορεί να επικυρώνουμε τους υπολογισμούς.
Ο οδηγός μπορεί να επηρεάσει τη γωνία άλμα πάρα πολύ. Από την πέδηση λίγο λίγο πριν από το άλμα ή την επιτάχυνση και την άρση, μπορεί να εν μέρει επιλέξει αν το αυτοκίνητο είναι gonna εδάφους με τέσσερις τροχούς μαζί ή πρώτα στους εμπρός τροχούς ή πρώτα στους πίσω τροχούς.
Αυτοκίνητα που έχουν κατασκευαστεί για να Super 2000 προδιαγραφή τείνουν να είναι αρκετά ικανό πέρα από τα άλματα, επειδή οι τεχνικοί κανονισμοί επιτρέπουν την αφθονία της ανάρτησης.
Το Fabia ίδια είναι πολύ καλό, λέει ο Fornaris. Λόγω του βάρους του υπολοίπου, η φυσική τάση του αυτοκινήτου είναι να πετάξει σε μια επίπεδη και ακόμη και τον τρόπο, έτσι δεν είναι δύσκολο να το προσαρμόσουν [για ράλι άλματα].
Οδηγός Skoda UK Andreas Mikkelsen λέει άλματα είναι μία από τις πιο ενδιαφέρουσες πτυχές της κάθε εκδήλωσης. Δεν ξέρω αν το οικόσημο είναι gonna είναι ένα άλμα ή όχι? Είμαι ακριβώς μετά το pacenotes, λέει. Και από τις αναγνωριστικές δοκιμές, πάντα δεν ξέρω αν ένα λοφίο θα σημάνει ένα μεγάλο άλμα, μικρό άλμα ή δεν άλμα. Μπορεί να είναι δύσκολο να προβλεφθεί. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα από τα χειρότερα συναισθήματα σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο: όταν παίρνετε μακριά όταν δεν το περιμένει. Κάτι που φαίνεται μικρό σε αναγνωριστικές δοκιμές η να κλωτσήσει, και στη συνέχεια ξέρετε πραγματικά πρόκειται να βλάψει.
Με τα καθίσματα Fabias χαμηλό στο αυτοκίνητο να βελτιστοποιήσει το κέντρο βάρους, ακόμη και six-footer Mikkelsen λέει άλματα είναι ένα ταξίδι προς το άγνωστο.
Κάθομαι έτσι χαμηλής που λοξοτομώ δείτε τόσο κατά τη διάρκεια οι κορυφές, εξηγεί ο ίδιος. Στην πραγματικότητα, αν παρακολουθήσετε επί του σκάφους βίντεο, εσείς θα δει συχνά μου γείρει το κεφάλι μου μέχρι λίγο όπως πλησιάζω ένα λοφίο, ως εάν Im προσπαθώντας να κοιτάζω προς τα πάνω και να δούμε πέρα από.
Ακόμη και τότε, εγώ συγκέντρωση για να πάρει δεξιά-γραμμή δεν whats για να έρθει μια φορά είμαι στο αέρα, αλλά πώς να σιγουρευτείτε απογειωνόμαστε γραμμής ακριβώς δεξιά. Του ότι δεν ωφελεί απλά ελπίζοντας σας χτυπήσει ένα λοφίο δεξιά, επειδή αν έχετε καταλάβει λάθος, youd προετοιμάσει καλύτερα για κάτι τρελλό όταν προσγειώνεστε.
Είναι αξιοσημείωτο ότι Mikkelsens πλοηγός, ΟΛΑ Fløene, παραδέχεται ότι λοξοτομεί πάντα πει αν το αυτοκίνητο έχει αφήσει ακόμη και το έδαφος, επειδή hes επικεντρώνεται τόσο σκληρά με τη σύγκληση της pacenotes. Σε κάνει να αναρωτιέσαι αν αυτό μπορεί να είναι για το καλύτερο...

Τρεις από την μεγαλύτερη του Ράλλυ άλματα:
Sebastian Loeb - Ράλλυ της Τουρκίας, Απριλίου 2010:85 μέτρα
Evgeny Novikov - Ράλλυ Φινλανδίας, Αύγουστος 2009:66 μέτρα
Markko Märtin - Ράλλυ Φινλανδίας, Αύγουστος 2003:57 μ.