Llinyn Glaniadau hapus: sut i neidio car Rali

Rhaid i'r hyn sy'n mynd i fyny ddod i lawr. Felly sut mae gyrwyr rali yn mynd i'r afael â naid a sut mae ceir yn ei oroesi? Rydyn ni'n ffeindio allanBlame Bullitt a Dugiaid Hazzard, ond mae'r rhan fwyaf o betrolheads hunan-barchus wrth eu boddau yn gweld car yn hedfan drwy'r awyr, y pedair olwyn oddi ar y ddaear. Ar gyfer gyrwyr rali, mae lansio i orbit uchder isel yn gymaint rhan o'u set sgiliau â gweithredu tro brêc llaw perffaith.
Ar neidiau fel Colins Crest ar ffyrdd eira-gorchuddio o Sweden, a Yellow House ar y llwyfan enwog Ouninpohja yn y Ffindir, gyrwyr proffesiynol wir yn ennill eu crwst, gan daro'r cribau ar 100mya, hedfan am fwy na 40 metr a rhywsut yn aros mewn rheolaeth wrth i'w car chwalu'n ôl i'r ddaear.
Ond y tu ôl i'r gwallgofrwydd mae yna ddull. Mae neidio car rali yn fwy na datgysylltu'ch dychymyg a llorio'r throttle.
Mae naid yn sefyllfa dechnegol iawn lle na all pob gyrrwr rali werthuso'r hyn sy'n mynd i ddigwydd pan fyddant yn glanio, meddai Mario Fornaris, cyfarwyddwr gweithrediadau Skoda Rali Tîm Italia a chymorth technegol yn Skoda UK Motorsport.
O safbwynt technegol, y peth cyntaf yw sicrhau nad yw rhan isaf y car yn cael ei dinistrio pan fydd yn glanio. Mae angen amddiffyn blaen isaf y car fel bod yr holl egni yn mynd trwy bwyntiau wedi'u hatgyfnerthu penodol ac yna trwy'r siasi, oherwydd dyna mewn gwirionedd yw rhan gryfaf y car.
Gall peirianwyr y timau hefyd ddylanwadu ar agwedd Fabias yn ystod hedfan a sicrhau ei fod yn glanio'n esmwyth trwy newid y set-up.
Gyda gosodiadau damper, gallwn reoli'n rhannol yr ongl y mae'r car yn ei mabwysiadu pan fydd yn cymryd i ffwrdd, meddai Fornaris. Mae'n debyg mai'r peth pwysicaf yw asesu faint o egni y mae angen i ni ei amsugno o'r glanio trwy'r dampers. Gallwn gyfrifo hyn o uchder y naid a màs y car, a chyda rhai hafaliadau gallwn benderfynu pa mor galed y mae'n rhaid i'r dampers fod a pha mor flaengar y mae'n rhaid iddynt allu amsugno'r holl egni cyn cyrraedd y stop bwmp, pan ddefnyddir yr holl strôc damper. Yna, wrth brofi, gallwn ddilysu'r cyfrifiadau.
Gall y gyrrwr ddylanwadu ar yr ongl naid hefyd. Trwy frecio ychydig ychydig cyn y naid neu gyflymu a chodi, gall ddewis yn rhannol a yw'r car yn mynd i lanio gyda'r pedair olwyn gyda'i gilydd neu'n gyntaf ar yr olwynion blaen neu'n gyntaf ar yr olwynion cefn.
Mae ceir a adeiladwyd i fanyleb Super 2000 yn tueddu i fod yn eithaf galluog dros neidiau oherwydd bod y rheoliadau technegol yn caniatáu ar gyfer digon o deithio atal.
Mae'r Fabia ei hun yn dda iawn, meddai Fornaris. Oherwydd ei gydbwysedd pwysau, tueddiad naturiol y car yw hedfan mewn fflat a hyd yn oed ffordd, felly nid yw wedi bod yn anodd ei diwnio [ar gyfer neidiau rali].
Dywed gyrrwr Skoda UK, Andreas Mikkelsen, mai neidiau yw un o agweddau mwyaf heriol unrhyw ddigwyddiad. Efallai na fyddaf yn gwybod a yw'r crest yn mynd i fod yn naid ai peidio; Dwi jyst yn dilyn y nodiadau cyflymder, meddai. Ac o'r cilfach, nid ydym bob amser yn gwybod a fydd crest yn golygu naid fawr, naid fach neu ddim neidio. Gall fod yn anodd rhagweld. Mewn gwirionedd, dyna un o'r teimladau gwaethaf mewn car rali: pan fyddwch chi'n tynnu lle nad oeddech chi'n ei ddisgwyl. Gall rhywbeth sy'n edrych yn fach ar y recce gicio i fyny, ac yna rydych chi wir yn gwybod ei fod yn mynd i brifo.
Gyda seddi'r Fabias yn isel yn y car i wneud y gorau o ganol disgyrchiant, dywed hyd yn oed chwe throedfedd Mikkelsen fod neidiau yn daith i'r anhysbys.
Rwy'n eistedd mor isel fel na allaf weld cymaint dros gribau, mae'n esbonio. Mewn gwirionedd, os ydych chi'n gwylio lluniau fideo ar fwrdd, byddwch yn aml yn fy ngweld yn gogwyddo fy mhen i fyny ychydig wrth i mi agosáu at grib, fel pe bawn i'n ceisio edrych i fyny a gweld drosodd.
Hyd yn oed wedyn, dwi'n canolbwyntio ar gael y lein yn iawn - nid be' i ddod unwaith dwi yn yr awyr, ond sut i wneud yn siŵr ein bod ni'n cymryd off ar yr union linell gywir. Nid yw'n dda dim ond gobeithio eich bod yn taro crest yn iawn, oherwydd os ydych yn ei gael yn anghywir, byddech yn well baratoi ar gyfer rhywbeth crazy pan fyddwch yn glanio.
Yn rhyfeddol, mae Mikkelsens navigator, Ola Fløene, yn cyfaddef na all ddweud bob amser a yw'r car hyd yn oed wedi gadael y ddaear oherwydd ei fod yn canolbwyntio mor galed ar alw'r pacenotes. Mae'n gwneud i chi feddwl tybed a allai hynny fod ar gyfer y gorau...

Tri o'r neidio rali hiraf:
Sebastian Loeb - Rali Twrci, Ebrill 2010: 85 metr
Evgeny Novikov - Rali'r Ffindir, Awst 2009: 66 metr
Markko Märtin - Rali'r Ffindir, Awst 2003: 57 metr