Lifan Motors tanıttı rus gazetecilere öyküsü ilk olarak kompakt crossover modeli х60, resmen презентованную bu son bahar, Shanghai otomobil fuarı'nda. Çin'de х60 bulunabilirlik: minimum fiyatı 12,5 bin dolar.
Lifan x60 Tabii ki, Lifan çalışanları x60'ı kendi geliştirmeleri olarak adlandırıyor, ancak modelin doğuşu daha yavan - ikinci nesil Toyota RAV4 modeli tasarım temeli olarak alınıyor. Görünüşe göre, gayri resmi: Lifan'ın Japon şirketiyle hiçbir yasal ilişkisi yok ve Çinliler kendi riskleri altında "taklit" yapıyorlar. Ancak x60'ı RAV4'ün bir kopyası olarak adlandırmak aceleci olur. Aksine, "motiflere dayalı bir olay örgüsü" dür: tasarım ve yerleşim şeması RAV4'e benzer, ancak otomobilin genel estetiğinin yanı sıra boyutlar da değişir. Lifan x60 Lifan x60, monokok gövdeli ve güç ünitesinin enine düzenlemesine sahip bir makinedir. Motor, 1.8 litre (133 hp) hacme sahip, değişken valf zamanlama sistemine sahip yenidir. Çince versiyonda, faz değiştirici, Toyota'nın VVT-i (Akıllı Değişken Valf Zamanlaması) gelişimini de yansıtan VVT (Değişken Valf Zamanlaması) olarak kısaltılır. 1.8 VVT motoru LFB479Q İngilizlerin resmi web sitesinde bile adı geçen İngiliz şirketi RICARDO ile işbirliği içinde yapılmıştır. Diğer birçok tasarım detayı da Avrupalı üreticilerden, özellikle Bosch ve Valeo'dan alınmıştır. Çinliler, "yeni kalite seviyesini" vurgulayarak bununla gurur duyuyorlar. X60'ın tasarımı bu sınıftaki otomobiller için oldukça tipiktir: ön süspansiyon McPherson, arka bağımsız bir "çoklu bağlantı", 4 kanallı ABS'li tüm tekerleklerde disk frenler. Hidrolik direksiyonlu kremayer ve pinyon direksiyon. Güç ünitesinin destekleri yetkin bir şekilde seçilir, gövdeye ve kontrollere titreşim iletilmez. Klimanın radyatörü bile ön kirişe sert bir şekilde değil, ek amortisörlerle sabitlenir ve motor radyatöründen köpük pedlerle ayrılır. Bu küçük bir şey, ama güzel. Şanzıman sadece beş ileri manueldir, ne CVT ne de otomatik şanzıman sağlanmaz. Ne yazık ki, dört tekerlekten çekiş için bir hüküm yok, bunu düşünüyorlar, ancak henüz bir çözüm yok. Pahalıdır ve son derece ucuz bir araba olarak x60 konseptinin ötesine geçer. Aynı zamanda, Çinliler zaten viskoz bir kaplin aracılığıyla arka aksa giden tahrik tasarımına sahipler, bu sadece projenin ekonomisi meselesi. Şimdi Lifan'ın pazarlamacıları, x60'ın dört tekerlekten çekişli versiyonunun rekabete dayanamayacağı anlaşılıyor. Bundan, modelin pazar çerçevesini çıkarmak zor değil: kentsel bir SUV veya hatta araziyi fethetme iddialarından daha fazla konfor, rahatlık ve çok yönlülüğün olduğu, yerden yüksekliği artırılmış bir istasyon vagonu. İç mekan, iyi kumaşlardan ve plastiklerden niteliksel olarak, eşit olarak Çin usulü yapılmamıştır. Yeni arabalarda keskin bir koku var, ancak fenolik salgılar değil, hızla buharlaşan tutkal ve sızdırmazlık maddelerinin "aroması". Arabayı tanıdıktan yarım saat sonra kokuya alıştık. Ön panelin mimarisi Toyota'nınkinden daha basittir, örneğin Çinliler, Toyota'da yolcu hava yastığı ile ana torpido gözü arasında bulunan sürgülü kapaklı muhteşem "torpido gözünü" yeniden üretmediler. Orta konsol ve gösterge paneli farklıdır. Bize RAV4'ü hatırlatan tek şey, iklim kontrolü için deflektörlerin ve "bükümlerin" benzer şekilde düzenlenmesidir. İç mekanın dönüşümü övgünün ötesinde: arka koltuk ayrı ayrı ve tamamen katlanabilirken, minderler öne doğru eğilebilir ve sırtlıklar yere uzanarak neredeyse düz bir platform oluşturur. Arka yolcular için, iki bardak tutuculu büyük bir katlanır kolçak vardır. Diğer küçük şeyler: ön koltuklardaki kol dayama kutusunda 12 voltluk bir priz, tüm yan kapılarda bardak tutucular, sürücünün solunda küçük bir katlanır niş. Şimdiye kadar, Lifan x60 iki donanım seviyesinde sunuluyor - LX ve EX. Birincisi, temel olanı, iki ön hava yastığı ve ABS+EBD içerir. EX'e geniş ekranlı iki günlük DVD ses sistemi, navigasyon cihazı ve görsel park sensörleri, uzaktan bagaj açıcılı bir anahtar, deri direksiyon simidi, ön emniyet kemeri ön gergileri, klima kontrolü gibi çeşitli güzel küçük şeyler eklenmiştir. Yeni geçitlerin denenmesinin önerildiği Lifan Motors test sahası, tam teşekküllü bir test sürüşü için pek uygun değil, en hafif tabirle: son derece kompakt, sadece üç tip tümsek ve bir "sürüş" saç tokası dönüşü olan bir yolu temsil ediyor. Bu nedenle, x60'ın hareket halinde olduğu hakkında yalnızca yaklaşık olarak konuşabiliriz. Crossover'ın ölü ağırlığı, normal bir C sınıfı otomobille karşılaştırılabilir olan 1330 kg'dır. Bu nedenle, 133 hp motor Lifan için aşağı yukarı yeterlidir. Çinliler henüz torkun rpm'ye bağımlılığının bir grafiğini göstermediler, ancak motorun yaklaşık 4500 rpm'de maksimum çıkışa ulaştığı açık. Oldukça "keskin" bir direksiyon simidi ile (durmadan durağa 3 turdan biraz fazla), direksiyon simidi hassasiyetten yoksundur. Direksiyon simidinin "sıfır" konumundaki konumu bulanık ve yeterli geri bildirim yok. Bu, yüksek hızda manevra yaparken güven katmaz. Üçüncü vites, yaklaşık 4000 rpm, "zemine gaz" - ve apekste motor sakinleşmeye başlar: çekişten yoksundur. Genel olarak, Lifan x60, aktif sürüş için uygun olmayan zayıf bir yol tutuş karakterine sahiptir. Ancak ekonomik kentsel ulaşım onun unsurudur. Dolayısıyla mükemmel yakıt tüketimi: 100 km'de 8,2 litre (pasaporta göre). 1.8 VVT motor, Lifan serisinde elektronik gaz pedalı ile kontrol edilen ve Euro-4 standartlarına uygun tek motordur. Nisan ayından itibaren Lifan x60, Rusya'da Çerkessk'teki Derways fabrikasında üretilecek. Projenin ölçeği henüz belirlenmedi, Çinliler bile otomobilin hangi konfigürasyonlarda ve hangi fiyatlarla gireceğini bilmiyorlar. Yeniliğin gelecekteki adı da bilinmiyor. Bununla birlikte, Rusya'da "Lifanovitler" arabalarına sayısal indekslerden daha şiirsel isimler veriyor. Fiyat, ana rakip olan Vortex Tingo'dan daha uygun olacak. İkincisi, tek tekerlekten çekişli bir versiyonda şimdi 500 bin ruble için satılıyor. X60 için dört tekerlekten çekiş ile hala netlik yok, ancak prensipte otomobil için bir "otomatik" sağlanmıyor. Ve bu, Lifan ekibinin büyük bir pazarlama hatası. Bir "makine" olmadan, planlanan 25 bin arabayı satmak çok zor olacak. Bu, Çinlilere göre, Derweiss konveyörünün sağlayabileceği x60 sayısıdır. Çin'de, bu yılın sonuna kadar sadece 10 bin otomobil monte edilecek, yarısı ihraç edilecek. Lifan x60Lifan x60