Расточив bilinen «150-ku» kadar iki yüz küsur küpleri, tayvanlı mühendisleri var oldukça боеспособный makinesi kentlerin. Боеспособный ve hardy olduğunu doğruladı parçası bizim test ile konsolu «çarpma».
PGO G-Max 220 EFI: scooter, 2010, 220 cm³, 16 hp, 144 kg, 319 900 ovmak. Kendi başlarına hiçbir şey çizmeyen Hintli meslektaşlarının aksine, Tayvanlı motosiklet üreticileri sadece mühendisliğe değil, aynı zamanda kendi çalışmalarının tasarımına da güveniyorlar. Ve eğer ilkinde harikalarsa (şahsen, yerel scooter motorlarını İtalyanlarla aynı seviyeye getirdim), o zaman "sanatsal tasarım" ile... Hayır, önemli değil. Sadece ulusal motifler (bahçelerde sağ taraflı gamalı haçlar ve balık çiftlikleri ülkesine giden hiç kimse yalan söylemez). Test konumuz bir istisna değildir. Açıkçası, mühendislere ve tasarımcılara Pyzhov'un Jet Force'unu "yalama" görevi verildi, ancak kendi yöntemleriyle denediler. Ellerinden gelenin en iyisini yapmak için ellerinden geleni yaptılar. Özellikle de kendi tavrıyla. Merkezi amortisörlü arka süspansiyon daha sert ve daha güçlü görünüyor. Çerçeve, damgalı ve boru şeklinden tamamen boru şeklinde bir "tam dubleks" e dönüştü ve frenler... Sergi örneklerinde, önden en az 4 pistonlu bir "bramba" gördüm. Daha az "jenerik" bir kumpas olan Hengtong'lu bir kopyam var, ancak sadece 4 pistonlu değil, aynı zamanda 4 pedli bir kopya aldım! "Hava", enjeksiyon ve 4 valf, ilk başta 150 hacme sahipti (bunlar ülkemizde en ünlü versiyonlardır), ancak daha sonra önce 199'a, sonra 220 metreküpe çıkarıldı. Bu yüzden, "Tayvanlı" yı tam teşekküllü bir scooter olarak kullanmanın mümkün olup olmadığını kontrol etmeye karar verdim ve çeyrek içi kullanım için bir "delik" değil (12 hp G-Max 150 sadece ikincisi için uygundu). Eyere atlıyorum ve Tayvanlıların sadece tasarımı değil, ergonomiyi de "kırptığını" fark ediyorum. Olması gerektiği gibi, düz kollarla ve hafif bir eğimle o "tomar" üzerine oturduysam, o zaman burada - Asya'da (veya İspanyolca'da - Derbi GP1 çok benzer), direksiyon simidine çok fazla hareket ediyor (bu, deri pantolonla oturmamanın daha iyi olduğu eyerin eğimi ile ağırlaşıyor, hemen kayarsınız). Tünel "küçük" için biraz kalın, ancak "trafik sıkışıklığında" genişliği kritik hale getirecek kadar kalın değil. Giysileri "klozet" içine doldurduktan sonra (bu arada, oldukça hacimli - orta genişlikte, ancak derin), yavaşça çalışma alanına giriyorum. Vay! Ve mopedin hızlanması zayıf değil, Avrupa "semi-maxi" den daha kötü değil. Ancak 70-80 km/s hıza kadar çıkıyor, ardından motor bir kerede "sönüyor" ve cihaz saatte bir çay kaşığı hızlanarak son 130 "alet" olana ulaşıyor. Bu nedenle, karar hayal kırıklığı yaratıyor: çevre yolundaki drenajda (en azından ağırlıkları değiştirmeden) banliyö otoyollarında olduğu kadar zor ve rahatsız edici olacak. Öte yandan, şehirde, örneğin Leninsky Caddesi boyunca trafik ışığında veya "yeşil dalgada" herhangi bir sorun yoktur. Ancak şasi iyi ve herhangi bir "ama" olmadan. Bunun dışında, hızlı bir şekilde şerit değiştirirken donukluğa dönüşen biraz aşırı tırmıkla birleştiğinde biraz fazla ağırlık (çerçeve sertliğinin arka tarafı) hissedebilirsiniz (Vespa GTS'den daha az olmasına rağmen, Sportcity'den bahsetmiyorum bile - bunu mevcut scooter'lar arasındaki kıyaslama olan Runner ile karşılaştırıyorum). Ancak köşelerde G-Max, aynı Runner'ın asla hayal etmediği bir şekilde duruyor - "yeni" olsa bile ve sessizlikleri biterse (ve bunun için 5 bin kilometre yeterliyse), o zaman daha da fazlası. G-Max'te, motor sert burçlardan geçer, böylece stabilite (kelime oyunu için özür dilerim) sağlanır. Frenler hakkında kısaca konuşacağım: sınıfının en iyisidir (iki ön diskli Sportcity hala biraz farklı bir "kalibre"dir). Süspansiyonlar daha kötü: Tayvanlı scooterların geleneksel "pervazı" - sıvının "ışık" ile değiştirilmesini gerektiren çataldaki "meşe" hidroliği - diğer "vatandaşlardan" daha küçük ölçekte de olsa burada kendini gösterdi. Ne yazık ki evet. Çataldaki e-likiti değiştirin, CVT'deki ağırlıkları sallayın - "ileri düzey bir kullanıcının" elinde "dosya ile arıtma" kaçınılmazdır. Standart Maxxis'in iyi lastiklerle değiştirilmesinin yanı sıra (örneğin, Pirelli Evo). Son derece gelişmiş bir kullanıcı, enjeksiyonu "pompalama" ve dolayısıyla "kafayı törpüleme" konusundaki sınırlı olanaklardan rahatsız olacaktır. Ve kullanıcı sıradan... Böyle bir "hafif pürüzlülüğü" bile fark etmeyecek ve bu çok ilginç şehir aracı örneğinden oldukça memnun kalacak. Hava soğutma, 4 valf ve enjeksiyon, bir scooter için alışılmadık bir kombinasyondur. Kilitlenebilir bir kilit silindiri, özellikle bu versiyonda pratik bir şeydir. Yeni gösterge paneli, eski sürümlere göre daha az "şaşı" görünüyor. Tüneldeki boyun, mantarın kendisi gibi uygun bir şeydir. Bu sadece tankın hacmi sadece 7 litredir. Bana nasıl olduğumu sor... Köşede bir viraj bulmak mümkün mü? Evet, çok basit. Sağ elimin başparmağı kaydı (çekimlerin sıcağında, süet pedli normal kros eldivenleri değil, deri spor bisiklet eldivenleri giydiğimi unuttum). Sonuç, cihazın "hafif kayganlığı" ve karkasımın birkaç taklası. Karkas şanssızdı (dizini çocukça bir şekilde bükmedi), ekipman da. Ancak scooter plastik üzerinde birkaç hafif sıyrıkla kurtuldu. Tamir boyası ile kolayca kürlenebilir. Ve eğer bu cihaz bana ait olsaydı, olduğu gibi bırakırdım. "Tayvan" a kalite hakkında sorularınız mı var? Sizi temin ederim: İtalya'dan daha fazlası yok. "Azza Kasapları" na bir not: parametrelere göre (ve montaj şeması!), Burgman 400'den gelen "köknar" bunu istiyor. Standdaki ölçümler motorun "boğulduğunu" gösterdi. Valfler, kanallar ve fazlar 125cc versiyonundakiyle aynı kaldığında 4 valf ne işe yarar? Sonuç olarak, maksimum çıkış, Honda 151 cc ikiz valften biraz daha yüksektir ve 180 cc enkarnasyonunda bile Piaggio LEADER'ınkinden önemli ölçüde daha düşüktür. Şanzıman ayarı da bir rol oynadı. Geleneğin aksine, buradaki ağırlıklar ağır değil, aksine çok hafif (bu yetersiz akortla olur). İşte böyle hızlı bir hızlanma buradan geliyor! Böyle bir çözümün ters tarafı "maksimum" da bir eksikliktir. Açıkçası, yüzde 12-15 oranında daha ağır ağırlıklarla, scooter'dan en az 10 km / s daha sıkıştırabilir ve 70'ten sonra hızlanmayı önemli ölçüde artırabilir, ilk metrelerde "varıştan" sadece biraz ödün verebilirsiniz. TOPLAM. Tayvanlıların, krank ve biyel kolunun "deliğini ve hattını" pompaladıktan sonra, gaz dağıtım mekanizmasının zamanını ve kesitini de genişletme zahmetine girmedikleri için pişmanlık duyulması gerekiyor. Bu nedenle, geceleri Moskova Çevre Yolu'nun sol şeridi sorununu kapatan "maksimum" da bir eksiklik var. İkinci dezavantaj, bir "amatör" görünümüdür. Vurgulamak isterim: diğer "Asyalılar" gibi şaşı bir çirkinlik değil, amatör. (Örneğin, mesleğe göre bir araba özelleştiricisi olan arkadaşlarımdan biri, zevksizlik ve iddiasızlıkla suçlayamayacağım modelin tasarımından hala memnun.) Bunun dışında sorun yok. Üst frenlere, iyi (mükemmel olmasa da) süspansiyonlara ve oldukça Avrupa kalitesine sahip iyi (biraz fazla kilolu ve biraz büyük boyutlu olsa da) bir şasi. Ancak cihazın fiyatı da oldukça Avrupalı. "Sarf malzemelerinin" mütevazı maliyetlerinin daha da mütevazı (2500 km!) servis aralıklarıyla dengelendiği bakım maliyetinin yanı sıra. Ancak her durumda, G-Max daha hızlı (ama daha da pahalı) Runner VXR'ye iyi bir alternatif gibi görünüyor. Özellikle 120'den daha hızlı sürmeniz gerekmiyorsa ve prensipte motoru "pompalama" olasılığını düşünmüyorsanız. PGO G-Max 220 EFI TEKNİK ÖZELLİKLERİ (üretici verileri)GENEL VERİLER2010 Ekim yılıKuru ağırlık, kg144Uzunluk, mm1885Taban, mm1365Koltuk yüksekliği, mm830Yakıt deposu hacmi, l7MOTORTip1-silindir, 4TGRMONS, 4 supapSilindir çapı, cm³220Silindir çapı × piston stroku, mm67,5×61,5Güç EnjeksiyonuGüç Gücü, hp rpm'de16/7250Tork, Nm rpm'de15/6000Soğutma sistemihava, zorlaMarş sistemielektrikli marş motoruŞANZIMAN ŞASI PARTRamspace boru, çelikÖn süspansiyonteleskopik çatal ayarlanamazArka süspansiyon, merkezi amortisörlü, ayar - yaylı ön yükFren sistemiayrık, hidrolik, Ön fren diski, Ø260 mm, 4 pistonlu braketArka fren diski, Ø240 mm, 2 pistonlu braketTekerlek dökümü, alüminyum. alaşımÖn lastik120/70-13Arka lastik130/60-13Scooter, WYP-Motor tarafından test edilmek üzere sağlanmıştır. Ekipman Panavto tarafından sağlanmaktadır.