Wara li ħakmu l-magħruf "150-ku" għal aktar minn mitejn metru kubu, l-inġiniera Tajwaniżi rċevew apparat kompletament lest għall-ġlieda kontra l-megaċitajiet. Lest għall-ġlied u li jibqa' ħaj, li ġie kkonfermat mill-parti tat-test tagħna bil-prefiss "crash".
PGO G-Max 220 EFI: scooter, 2010, 220 cm³, 16 hp, 144 kg, 319 900 rub. B'differenza mill-kontropartijiet Indjani tagħhom, li ma jiġbdu xejn waħedhom, il-bennejja tal-muturi Tajwaniżi jiddependu mhux biss fuq l-inġinerija, iżda wkoll fuq id-disinn tax-xogħol tagħhom stess. U jekk huma kbar bl-ewwel waħda (personalment, inpoġġi l-muturi tal-iskuter lokali fuq l-istess livell ma 'dawk Taljani), allura bid-"disinn artistiku"... Le, ma jimpurtax. Motivi nazzjonali biss (kull min kien fil-pajjiż ta' swastikas fuq il-lemin u fish farms fil-ġonna mhux se jigdeb). Is-suġġett tat-test tagħna mhuwiex eċċezzjoni. Ovvjament, l-inġiniera u d-disinjaturi ngħataw il-kompitu li "jilagħqu" l-Jet Force ta 'Pyzhov, iżda bil-mod tagħhom stess, u għalhekk ippruvaw. Huma għamlu minn kollox biex jagħmlu l-almu tagħhom. Speċjalment bil-mod tiegħu. Is-sospensjoni ta 'wara b'xokk ċentrali tidher aktar ħarxa - u aktar b'saħħitha. Il-qafas inbidel minn ittimbrat u tubulari f'"duplex sħiħ" purament tubulari, u l-brejkijiet ... Fuq il-kampjuni tal-wirja, rajt xejn inqas minn "bramba" ta '4 pistuni minn quddiem. Sibt kopja b'kaliper inqas "ġeneriku", Hengtong, iżda mhux biss 4-pistun, iżda wkoll 4-pad! "Arja", injezzjoni u 4-valve, għall-ewwel kellha volum ta '150 (dawn huma l-verżjonijiet l-aktar famużi f'pajjiżna), iżda aktar tard żdiedet l-ewwel għal 199, u mbagħad għal 220 metru kubu. Allura ddeċidejt li niċċekkja jekk issa huwiex possibbli li tuża t-"Tajwaniż" bħala skuter sħiħ, u mhux "toqba" għall-użu fi ħdan it-trimestru (12 hp G-Max 150 kien adattat biss għal dan tal-aħħar). Naqbeż fis-sarġ u nirrealizza li t-Tajwaniżi "mirquma" mhux biss id-disinn, iżda wkoll l-ergonomija. Jekk poġġejt fuq dak il-"wad" kif għandu jkun, b'dirgħajn dritti u inklinazzjoni żgħira, allura hawn - fl-Asja (jew bl-Ispanjol - id-Derbi GP1 huwa simili ħafna), li jiċċaqlaq ħafna lejn l-istering (dan huwa aggravat mill-inklinazzjoni tas-sarġ, li fih huwa aħjar li ma toqgħodx fil-qliezet tal-ġilda, int se tiżloq immedjatament). Il-mina hija daqsxejn ħoxna għal "żgħira", iżda mhux daqshekk ħoxna li tagħmel il-wisa 'kritika f'"konġestjonijiet tat-traffiku". Wara li mimli l-ħwejjeġ fl-"iskutella tat-tojlit" (mill-mod, huwa pjuttost voluminuż - wisa 'medja, iżda fond), bil-mod noħroġ fl-ispazju operattiv. Ara naqra! U l-aċċelerazzjoni tal-moped mhix dgħajfa, mhux agħar minn dik tas-"semi-maxi" Ewropea. Iżda tmur x'imkien sa 70-80 km / h, u wara l-magna "toħroġ" f'daqqa, u l-apparat jaċċellera b'kuċċarina fis-siegħa għall-aħħar 130 "strument" dawk. Għalhekk, il-verdett huwa diżappuntanti: fid-drenaġġ (mingħajr għall-inqas jissostitwixxi l-piżijiet) fit-triq taċ-ċirku se jkun diffiċli u skomdu, kif ukoll fuq awtostradi suburbani. Min-naħa l-oħra, m'hemm l-ebda problemi fil-belt, kemm jekk minn dawl tat-traffiku jew fuq "mewġa ħadra", pereżempju, tul Triq Leninsky. Iżda x-chassis huwa deċenti, u mingħajr ebda "buts". Ħlief li tista 'tħoss xi piż żejjed (in-naħa ta' wara tal-ebusija tal-qafas), flimkien ma 'rake kemmxejn eċċessiv, li jinbidel f'dullness meta tbiddel il-korsiji malajr (għalkemm inqas minn dak tal-Vespa GTS, biex ma nsemmux l-Isportcity - inqabbelha mal-punt ta' riferiment fost l-iskuters attwali, ir-Runner). Iżda fil-kantunieri, il-G-Max jinsab b'mod li l-istess Runner qatt ma ħolom bih - anke jekk huwa "ġdid", u jekk is-skiet tiegħu huma lesti (u 5 elf kilometraġġ huwa biżżejjed għal dan), allura aktar u aktar. Fuq il-G-Max, il-magna titbandal permezz ta 'bushings riġidi, għalhekk l-istabbiltà (maħfra l-pun) hija żgurata. Ngħid fil-qosor dwar il-brejkijiet: huma l-aħjar fil-klassi (l-Isportcity biż-żewġ diski ta 'quddiem tagħha għadha "kalibru" kemmxejn differenti). Is-sospensjonijiet huma agħar: il- "ġamm" tradizzjonali ta 'skuters Tajwaniżi - idrawliċi "ballut" fil-furketta, li teħtieġ li tissostitwixxi l-fluwidu b'"dawl" - manifestat ruħha hawn, għalkemm fuq skala iżgħar milli f'"countrymen" oħra. Sfortunatament, iva. Ibdel il-meraq elettroniku fil-furketta, ixxejjen il-piżijiet fis-CVT - "irfinar b'fajl" f'idejn "utent avvanzat" huwa inevitabbli. Kif ukoll is-sostituzzjoni ta 'Maxxis standard b'tajers deċenti (ngħidu aħna, Pirelli Evo). Utent avvanzat ħafna se jkun imdejjaq mill-possibbiltajiet limitati ta '"ippumpjar" l-injezzjoni - u għalhekk "iffajlja r-ras". U l-utent huwa ordinarju ... Lanqas biss jinnota tali "ħruxija żgħira" u se jkun pjuttost sodisfatt b'dan l-eżempju interessanti ħafna ta 'vettura tal-belt. It-tkessiħ tal-arja, 4 valvi u injezzjoni huma kombinazzjoni mhux tas-soltu għal scooter. Ċilindru tal-illokkjar li jissakkar huwa ħaġa prattika, speċjalment f'din il-verżjoni. Id-daxxbord il-ġdid jidher inqas "cross-eyed" milli fuq il-verżjonijiet anzjani. L-għonq fuq il-mina huwa ħaġa konvenjenti, kif inhi s-sufra nnifisha. Dak huwa biss il-volum tat-tank huwa biss 7 litri. Staqsini kif jien ... Huwa possibbli li ssib liwja fil-kantuniera? Iva, huwa sempliċi ħafna. Is-saba' l-kbir ta' idi l-leminija żelaq (fis-sħana tal-iffilmjar, insejt li kont liebes ingwanti tar-roti sportivi tal-ġilda, u mhux l-ingwanti tas-soltu cross-country b'pads tas-suede). Ir-riżultat huwa "slippery żgħir" tal-apparat u diversi somersaults tal-karkassa tiegħi. Il-karkassa kienet sfortunata (għawweġ irkopptu mhux b'mod infantili), it-tagħmir ukoll. Iżda l-iskuter niżel bi ftit brix ħafif fuq il-plastik. Faċilment kurabbli biż-żebgħa tat-tiswija. U kieku dan l-apparat kien tiegħi stess, inħallih kif inhu. Mistoqsijiet lit-"Tajwan" dwar il-kwalità? Nassigurak: m'hemmx aktar minnhom milli għall-Italja. Nota lill- "Biċċiera ta 'Azza": skond il-parametri (u l-iskema ta' immuntar!), iż-"żnuber" mill-Burgman 400 jitlobha. Il-kejl fuq l-istand wera li l-magna kienet "strangled". X'inhu l-użu ta '4 valvi meta l-valvi, il-kanali u l-fażijiet infushom jibqgħu l-istess bħal fuq il-verżjoni 125cc? Bħala riżultat, il-produzzjoni massima hija kemmxejn ogħla mill-valv doppju Honda 151 cc u ferm inqas minn dik tal-Piaggio LEADER anke fl-inkarnazzjoni ta '180 cc. L-irfinar tat-trażmissjoni kellu wkoll rwol. Kuntrarju għat-tradizzjoni, il-piżijiet hawn mhumiex tqal, iżda għall-kuntrarju, huma ħfief wisq (dan jiġri b'irfinar inkompetenti). Hemmhekk ġejja aċċelerazzjoni mgħaġġla bħal din! In-naħa flip ta 'soluzzjoni bħal din hija nuqqas fil- "massimu". Ovvjament, b'piżijiet itqal bi 12-15 fil-mija, tista 'tagħfas mill-inqas 10 km / h addizzjonali mill-iskuter u ttejjeb b'mod drammatiku l-aċċelerazzjoni wara 70, biss ftit tissagrifika l- "wasla" fuq l-ewwel metri. TOTALI. Għad irid jiġi ddispjaċut biss li wara li ppumpja l-"bore and line" tal-krank u l-virga tal-konnessjoni, it-Tajwaniżi ma ddejqux jespandu l-ħin u l-cross-section tal-mekkaniżmu tad-distribuzzjoni tal-gass ukoll. Huwa għalhekk li hemm nuqqas fil- "massimu", li jagħlaq il-kwistjoni tal-karreġġjata tax-xellug tat-Triq taċ-Ċirku ta 'Moska bil-lejl. It-tieni żvantaġġ huwa d-dehra ta '"dilettant". Nixtieq nenfasizza: mhux ikrah b'għajnejn inkroċjati, bħal "Asjatiċi" oħra, iżda dilettant. (Pereżempju, wieħed mill-ħbieb tiegħi, customizer tal-karozzi bi professjoni, għadu kuntent bid-disinn tal-mudell, li ma nistax nakkuża b'nuqqas ta 'togħma u nuqqas ta' pretensjoni.) Barra minn hekk, l-ebda problema. Xażi deċenti (għalkemm kemmxejn żejjed u kemmxejn żejjed) bi brejkijiet ta 'fuq, sospensjonijiet tajbin (għalkemm mhux perfetti) u kwalità pjuttost Ewropea. Iżda l-prezz tal-apparat huwa wkoll pjuttost Ewropew. Kif ukoll l-ispiża tal-manutenzjoni, fejn l-ispejjeż modesti ta '"konsumabbli" huma livellati minn intervalli ta' servizz saħansitra aktar modesti (2500 km!). Iżda fi kwalunkwe każ, il-G-Max jidher bħala alternattiva deċenti għar-Runner VXR aktar mgħaġġel (iżda saħansitra aktar għali). Speċjalment jekk m'għandekx bżonn issuq aktar malajr mill-120, u ma tikkunsidrax il-possibbiltà li "tippompja" l-magna fil-prinċipju. PGO G-Max 220 SPEĊIFIKAZZJONIJIET TEKNIĊI TAL-EFI (dejta tal-manifattur)DATAMocrete ġenerali sena 2010Piż niexef, kg144Length, mm1885Base, mm1365Seat għoli, mm830Fuel tank volum, l7ENGINETip1-cyl, 4TGRMONS, 4 valviDisplacement, cm³220Cylinder dijametru × stroke tal-pistun, mm67,5×61,5Power InjectionPower Power, hp f'rpm16/7250Torque, Nm f'rpm15/6000Cooling systemair, forcedStarting systemelectric starterTRANSMISSION CVTuspensionCHASSIS PARTRamspace tubulari, steelFront sospensjoniteleskopika furketta mhux aġġustabbliSospensjoni ta 'wara, b'shock absorber ċentrali, aġġustament - sistema ta' preloadbrake tar-rebbiegħasplit, idrawlika, Diska tal-brejk ta 'quddiem, Ø260mm, bracket ta' 4 pistuniDiska tal-brejk ta 'wara, Ø240mm, bracketWheelcast ta' 2 pistuni, aluminju. AlloyFront tajer120/70-13Rear tajer130/60-13L-iskuter huwa pprovdut għall-ittestjar minn WYP-Motor. It-tagħmir huwa pprovdut minn Panavto.