Thread: Feliz desembarques: como saltar de um carro de rally

O que sobe tem que descer. Então, como pilotos de rally tratar de um salto e, como carros sobreviver? Encontramos outBlame Bullitt e The Dukes of Hazzard, mas a maioria dos que se preze petrolheads gostam de ver um carro voando pelo ar, em todas as quatro rodas fora do chão. Para pilotos de rally, lançando-se em uma baixa altitude da órbita é como grande parte de seu conjunto de habilidades como a execução de um perfeito travão de mão turno.
Em saltos como Colins Crista coberta de neve estradas da Suécia, e a Casa Amarela, na famosa Ouninpohja estágio na Finlândia, os motoristas profissionais realmente a ganhar a sua crosta, bater as cristas a 100 mph, voando para mais de 40 metros e, de alguma forma, permanecendo no controle de como o seu carro cai de volta para a terra.
Mas por trás da loucura há método. Saltar de um carro de rally é mais do que desengatar a sua imaginação e piso no acelerador.
Um salto é muito técnica, situação em que nem todos os pilotos de rali pode realmente avaliar o que vai acontecer quando eles terra, diz Mario Fornaris, Skoda Rally Team Italia Rally diretor de operações e suporte técnico da Skoda UK Motorsport.
A partir de um ponto de vista técnico, a primeira coisa é certificar-se de que a parte de baixo do carro não destruídos quando é destino. A frente parte de baixo do carro precisa de proteção, de modo que toda a energia passa através de determinados pontos reforçados e, em seguida, através do chassi, porque essa é realmente a parte mais forte do carro.
As equipes de engenheiros também podem influenciar o Fabias atitude durante o voo, e garantir que ele cair suavemente alterando o set-up.
Com amortecedor, podemos, em parte, controle o ângulo do carro adota quando ele tira, diz Fornaris. Provavelmente a coisa mais importante é avaliar o quanto a energia de que precisamos para absorver desde o desembarque através de amortecedores. Podemos calcular a partir da altura do salto e a massa do carro, e com algumas equações podemos decidir o quão duro os amortecedores devem ser e como progressivo, que deve ser capaz de absorver toda a energia antes de chegar a colisão parar, quando todas as amortecedor de acidente vascular cerebral é utilizado. Em seguida, no teste que pode validar os cálculos.
O driver pode influenciar o salto de ângulo também. Por frear um pouco antes de o salto ou a aceleração e elevação, ele pode, em parte, escolher se o carro está indo para a terra com todas as quatro rodas junto ou primeiro nas rodas dianteiras ou primeiro sobre as rodas traseiras.
Carros construídos a Super 2000 especificação tendem a ser muito capaz em cima de saltos porque o regulamento técnico, para permitir a abundância do curso da suspensão.
O Fabia em si é muito bom, diz Fornaris. Devido a seu peso, o equilíbrio, a tendência natural do carro é voar na televisão e até mesmo caminho, de modo que não foi difícil para ajustá-lo [para rally saltos].
Skoda UK driver de Andreas Mikkelsen diz saltos são um dos aspectos mais desafiadores de qualquer evento. Eu não sei se o escudo vai ser um salto ou não; estou apenas seguindo o pacenotes, diz ele. E, a partir do recce, nós não sempre saber se uma crista vai significar um grande salto, um pequeno salto ou sem salto. Pode ser difícil de antecipar. Na verdade, esse é um dos piores sentimentos em um carro de rali: quando você tira onde você estavam esperando por ele. Algo que parece pequeno na recce pode chutar e, em seguida, você realmente sabe que vai doer.
Com o Fabias bancos definida baixa no carro para optimizar o centro de gravidade, até seis rodapé Mikkelsen diz saltos são uma viagem para o desconhecido.
Eu me sento tão baixa que eu não consigo ver muito mais de cristas, ele explica. Na verdade, se você assistir on-board vídeo, você vai ver muitas vezes me inclinar minha cabeça até de um pouco de como me aproximo de uma crista, como se alguem olhar para cima e ver mais.
Mesmo assim, estou concentrado em obter a linha do direito – e não o que está para vir, uma vez que eu estou no ar, mas como para certificar-se de fora exatamente a linha direita. Não é bom apenas esperando você bater uma crista de direito, porque se você errar, você se preparar melhor para uma coisa louca quando você terra.
Notavelmente, Mikkelsens navigator, Ola Fløene, admite que ele não pode sempre dizer se o carro tem mesmo de deixar a terra, porque ele é tão concentrado tentando chamar a pacenotes. Faz você se perguntar se isso pode ser para o melhor...

Três do maior rally de saltos:
Sebastian Loeb - Rali da Turquia, abril de 2010: 85 metros
Evgeny Novikov - Rally da Finlândia, de agosto de 2009: 66 metros
Markko Märtin - Rally da Finlândia, de agosto de 2003: 57 metros