Den første bilen ble tatt med til Eifel-løpet på Nürburgring av verdensrekordrytteren Ernst Henne. Til tross for regnværsdagen satte prototypen ny banerekord. Et publikum på 250.000 tilskuere jublet. BMW-328 fra BMW Mobile Tradition-samlingen kan nå prøvekjøres til en rimelig pris. Det var året for sommer-OL i Tyskland. Disse spillene skulle demonstrere for hele verden fremgangen og velstanden til den nasjonalsosialistiske staten på alle områder, inkludert bilkjøring. Enhver hendelse som på en eller annen måte var knyttet til tyskernes suksess, fikk en ideologisk farge. Selvfølgelig var BMW-328 en ekte prestasjon for selskapet fra Eisenach (BMWs bildivisjon var historisk basert i denne byen i Thüringen). Selvfølgelig, da de gratulerte Ernst Henne og sjefdesigner Fritz Fiedler med seieren, prøvde de ikke å huske jødene som jobbet i BMWs designbyrå. Selskapet holdt dette taushetsstempelet inntil nylig, kanskje på grunn av tapet av en betydelig del av arkivet som pålitelig informasjon om denne saken kunne ha blitt hentet fra. Etter slutten av andre verdenskrig forble arkivet i den sovjetiske okkupasjonssonen. I alle fall ble Peter Szymanowski utnevnt som forfatter av BMW-328-uniformen, selv om han tok opp stillingen som sjefdesigner av BMW bare i 1938. I dag er selskapet bare forsiktig enig i at de har hørt om versjonen av en av journalistene at utseendet til BMW-328 ble skapt av en jøde, Kurt Joachimson. Bilens motor er under en av de første alligator-type hettene. Matchende utseendet på bilen var motoren, designet av Fritz Fiedler. Han ble møtt med oppgaven med å øke kapasiteten, samtidig som støpejernsblokken ble opprettholdt av produksjonen. Den beste måten var å bruke et sylinderhode i aluminium, og ikke det vanlige, men med halvkuleformede forbrenningskamre som ga mer effektiv virvling og tenning av blandingen. Følgelig måtte ventilene i et slikt kammer anordnes i V-form. Under disse forholdene var det ikke lett å kjøre den andre raden med ventiler med en enkelt nedre kamaksel tilpasset enveisarrangementet av inntaks- og eksosventilene. Fiedler brukte et sinnrikt system av vippearmer og trykkstenger som strekker seg fra siden av inntaksventilene til eksosventilene. Tre forgassere fullførte denne ingeniørbragden, og produserte 80 hk ved 5000 o / min ved 1971 cc. Denne BMW-328 med en tørrvekt på 830 kg var nok til å nå 150 km / t. Formen på den britiske Jaguar XK120 fra 1949 er inspirert av silhuetten av BMW-328 Mille Miglia roadster. I 1936 ble bare tre BMW-328 bygget. Og hele sirkulasjonen av bilen viste seg å være liten: 463 eksemplarer (ifølge andre kilder - 464). Det er ikke kjent om eksemplarene som ble bygget i 1940 for Mille Miglia-løpet er blant dem. De fem bilene, kalt BMW-328MM, var utstyrt med motorer på 135 hk og kunne nå hastigheter på opptil 200 km/t. I alle fall ble det bygget en rekke spesielle racerbiler med en BMW-328-motor på dette tidspunktet. BMW 328 vil gå ned i historien som bilen med en av de mest minneverdige utseende. BMW-328 fra BMW Mobile Tradition-samlingen kan nå prøvekjøres til en rimelig pris. Bilens motor er under en av de første alligator-type hettene. Ernst Henne før starten av Eifel-løpet på den berømte Nürburgring Nordschleife. Dekselet til BMW-328-brosjyren, laget på en måte som er karakteristisk for sin tid. Det ser lovende ut, og det er ingen tilfeldighet at BMW-328 i 1939 vant 24-timers konkurransen på Le Mans i 2-litersklassen, og i den generelle klassifiseringen blir den femte. På bildet fra reklameplakaten har bilen fortsatt små frontlykter som prototypen, men allerede en V-formet frontrute, noe som legger til sjarmen til 328. Fiedler-designet motor med tre Solex 30JF forgassere. Dashbordet har en typisk "invertert" speedometerskala for sin tid. Tre av de fem BMW-328 prototypene bygget av aluminium og elektron for Mille Miglia-løpet i 1940. I mai 2011 presenterte BMW-designere konseptbilen BMW-328 Hommage som en moderne tolkning av ideene som ble lagt ned i den opprinnelige bilen. Noen av BMW-328s var utstyrt med dekorative klaffer på bakskjermene. Enda viktigere, siden 1933 har BMW brukt tannstangstyring på alle sine modeller, så 328 håndterer veldig presist. En Formel 2 racerbil bygget i Eisenach i 1949 under ledelse av Gustav Apel, sjefsdesigneren av BMW National Enterprise. Motoren er fra BMW-328. En av de mest uttrykksfulle bilopptredenene på 1930-tallet. Den ble også satt sammen fra tyske deler av den britiske Frazer-Nash-fabrikken. I 1945 ble Fritz Fiedler sendt til Storbritannia for å tjene sin "arbeidstjeneste" på Bristol-fabrikken, og Fiedler designet en vellykket Bristol-400-modell basert på førkrigs BMW-er. Formen på den britiske Jaguar XK120 fra 1949 er inspirert av silhuetten av BMW-328 Mille Miglia roadster.