Draad: De Lamborghini LP700-4s schorsing

Waren snel leren meer en meer over Lamborghinis Murcielago opvolger als de dagen gaan door. Neem bijvoorbeeld de opschorting. Vandaag, we geleerd dat Lamborghini V-12 aangedreven, koolstof chassis zal rijden op een nokkenas schorsing setup, net als Formule auto's.

Alle vier de hoeken krijgt ongelijke lengte bovenste en onderste besturingselement wapens en dwars spoel-over dempers gemonteerd. De voordelen van een dergelijk systeem omvatten de scheiding van station en bochten ladingen uit de demper zelf, en de mogelijkheid om de verhoudingen van de beweging van de rocker zelf fijn af te stemmen. Deze voordelen zijn over het algemeen niet beschouwd als groot genoeg om te zetten op een straat toepassingen, met name wanneer u factor kosten en verpakking eisen, maar Lamborghini dacht anders om te fijn controleren de LP700-4s 255/35-19s vooraan en 335/30-20 achterste banden.

Zo is beschikbaar op de huidige Lambo modellen, de LP700-4 zal worden aangeboden met een neus werking van de lift die hydraulisch zet de neus van de auto met 40 millimeter te dekken steile opritten en verkeersdrempels. Carbon ceramic composite brakes zal trek dit iets naar beneden, met 400 millimeter rotoren en de zes-zuiger remklauwen vooraan en 380 millimeter rotoren en vier-zuiger remklauwen terug.

Were quickly learning more and more about Lamborghinis Murcielago successor as the days go by. Take the suspension for example. Today, we learned that Lamborghinis V-12 powered, carbon chassis will ride on a pushrod suspension setup, just like formula cars.

All four corners will get unequal length upper and lower control arms and transversely mounted coil-over dampers. The benefits of such a system include the separation of drive and cornering loads from the damper itself, and the ability to finely tune the motion ratios from the rocker itself. These advantages are generally not considered big enough to pursue on a street applications, especially when you factor cost and packaging requirements, but Lamborghini thought otherwise in order to finely control the LP700-4s 255/35-19s up front and 335/30-20 rear tires.

As is available on current Lambo models, the LP700-4 will be offered with a nose lift function that will hydraulically raise the nose of the car by 40 millimeters to cover steep driveways and speed bumps. Carbon ceramic composite brakes will haul this thing down, with 400 millimeter rotors and six-piston calipers up front and 380 millimeter rotors and four-piston calipers out back.