Sebarang keupayaan merentas desa mempunyai hadnya. Atau hampir mana-mana, tetapi ATV bukanlah antara pengecualian kepada peraturan.
Dan mereka berat, yang menjadikannya sukar untuk menarik peranti keluar dari lumpur secara manual. Dan apabila kemungkinan pemacu semua roda, "getah ke-27" dan gear rendah habis, win datang untuk menyelamatkan. Sebagai peraturan, dibeli bukan sebagai pilihan standard, tetapi dipasang secara bebas atau pada perkhidmatan sebagai sebahagian daripada pengubahsuaian selepas jualan. Jadi, winches. Elektrik (manual akan dibiarkan bersendirian, dan yang mekanikal - didorong oleh penghantaran - telah lama tenggelam ke dalam kelalaian), berpuluh-puluh pengeluar dan beratus-ratus model. Dan perbezaan utama di antara mereka adalah dalam daya tarikan. Jeepers mempunyai peraturan: daya tarikan win mestilah sekurang-kurangnya tiga kali ganda berat kereta. Untuk ATV, pada dasarnya, perkara yang sama - tetapi dari segi jumlah berat badan. Oleh itu, model dengan kekuatan 1.3 tf dianggap "workhorses" di kalangan winches, 1.6 tf disyorkan untuk peranti yang sangat besar, dan ada yang mengambil dua tan dalam simpanan. Malah, rizab sedemikian tidak selalu dibenarkan kerana saiz dan berat yang berlebihan seperti win super. Oleh itu, untuk model kecil, 250-300 cc, win dengan kekuatan 900 kgf disyorkan. Model mana yang hendak dipilih? Jelas sekali, prestasi dengan senarai panjang akan lebih tahan lama dan gigih daripada tanpa mereka. Bagi jenama tertentu, ia amat bernilai memberi perhatian kepada Come-up - sebagai tambahan kepada kualiti mutu kerja, win jenama ini mempunyai meterai minyak tambahan yang menghapuskan keperluan untuk membersihkan dan membersihkan unit selepas setiap perjalanan yang melampau. Sebaliknya, insiden kerap berlaku dengan winches jenama Warm yang terkenal (motor sering terbakar kerana tidak pematerian). Pavel Sorokin mendakwa bahawa produknya mempunyai nisbah harga / kualiti terbaik - saya tidak berjanji untuk menilai, tetapi saya tidak memenuhi sebarang negatif berhubung dengan wincinya sama ada dari pengguna atau dari mekanik yang berurusan dengan mereka. Kami mengetahui winches itu sendiri, mari kita beralih ke kabel. Keluli atau Kevlar? Yang terakhir ini mempunyai satu kelemahan yang ketara (dan paradoks): keperluan untuk pengeringan dan pembersihan biasa (reput sintetik sangat aktif). Dan tambah utama adalah keselamatan: ia tidak akan melanda apabila pecah (keluli sangat berbahaya dalam kes sedemikian) dan tidak akan menyakiti dengan burrs apabila penggulungan dan bekerja apabila anda mengarahkan kabel ke dram. Oleh itu, walaupun harga yang tinggi, Kevlar dan Kevlar lagi. Kecuali anda menggunakan win setiap dua tahun . . . Sekarang mengenai pinggir. Bagi jenis alat kawalan jauh - berwayar atau tanpa wayar - tidak ada konsensus. Sesetengah menganggap wayarles tidak perlu, yang lain mendapati ia sangat mudah. Walau apa pun, apabila menyusun sahaja, alat kawalan jauh seperti itu diperlukan (jika anda berhasrat untuk menunggang secara eksklusif secara berpasangan atau dalam kumpulan, anda boleh mengehadkan diri anda kepada alat kawalan jauh pada stereng). Bagi suis pada winch, tuil jauh lebih mudah dan kurang terdedah daripada shifter. Satu lagi komponen yang diperlukan ialah cangkuk (broach). Yang paling mudah dan paling murah ialah keluli, diikuti dengan roller, ia lebih mudah, tetapi memerlukan perhatian dalam perkhidmatan "pasca roll". Tetapi ini adalah untuk kabel keluli, untuk Kevlar, aluminium tanpa penggelek sudah cukup. Apabila membeli winch, jangan lupa juga mengambil belenggu di bawah cangkuk: hujung yang menggelegak bukan sahaja unaestetik, tetapi juga berbahaya kepada "kesihatan" kabel. Di mana untuk meletakkan winch? Bahagian depan berada di bumper-bumper. Sesetengah unit dilengkapi dengan kit pemasangan, tetapi selalunya tangga mereka, melonggarkan, membunuh bumper. Oleh itu, tukang-tukang yang lebih maju mengimpal sudut ke bumper dan melekatkan winches kepada mereka, sambil mencapai kekompakan yang lebih besar. Win belakang digunakan oleh beberapa orang (dengan cara yang baik, ia hanya diperlukan pada UTV dan lain-lain "sidebysides") dan diletakkan sama ada sama dengan bahagian depan, atau . . . Atau pada bar tunda. Dalam kes yang kedua, unit ini mudah ditanggalkan: untuk menunggang tunggangan biasa tanpa win belakang, di luar jalan yang melampau dengannya, dan di samping itu, win yang sama boleh digunakan pada kereta salji, menyusun semula di sana pada musim sejuk. Dan akhirnya, mengenai aksesori. Benar-benar perlu (sebagai tambahan kepada sarung tangan, tentu saja) adalah perlindungan kulit, blok yang membolehkan anda menggandakan daya tarikan menggunakan win sebagai polispast, sedikit kurang permintaan. Bagi sauh, perlu di luar jalan "kosong", dalam keadaan padang atau paya, apabila tidak ada apa-apa untuk berpaut - dan ketika memandu bersendirian. Apabila melakukan perjalanan secara berpasangan atau berkumpulan, lebih baik membawa bersama anda sekeping sudut runcing. Setelah memandunya ke tanah, anda perlu menangkap tali pinggang berhampiran tanah dan minta pasangan anda berpegang pada tepi atas. Oleh itu, usaha otot yang terakhir akan banyak kali lebih rendah daripada usaha saluran: peraturan tuil terpakai tanpa mengira keadaan semula jadi, apatah lagi jenis kenderaan dan bahan kabel. Walaupun terdapat kit untuk memasang winch, adalah munasabah untuk beralih kepada penala untuk pembuatan pendakap khas yang lebih padat dan tidak melonggarkan pada subframe. Paruh roller apabila bekerja dengan kabel keluli jauh lebih mudah daripada plat konvensional. Perlindungan kulit adalah elemen wajib peralatan winch. Dengan bantuan unit khas, daya tarikan win boleh dua kali ganda. Jika anda mempunyai alat kawalan jauh, anda boleh "angsa" sahaja. Suis togol pada stereng adalah pilihan minimum. Kawalan jauh tanpa wayar...... dan berwayar biasa. Ia lebih murah, tetapi lebih berat dan tidak selalu mudah apabila bekerja bersendirian. Beralih dengan shifter kurang mudah dan lebih terdedah daripada dengan tuil. Dengan kabel Kevlar, cangkuk tanpa roller aluminium biasanya digunakan. Tawaran baru "dari Sorokin" ialah beg basikal quad. Dalam versi minimum, ini termasuk perlindungan kulit kayu dan sarung tangan. Jika dikehendaki, beg itu boleh diubah suai dengan utiliti lain, faedah ruang dalam beg adalah dengan margin yang besar. Dan dalam hampir apa-apa kes, beg "dipasang" akan diletakkan di bawah pelana quadra. Anda boleh menggunakan win hanya apabila enjin berjalan: bateri yang ditanam tidak akan menambah keupayaan merentas desa. Penulis mengucapkan terima kasih kepada Artem Galkin (AGmoto) dan Pavel Sorokin atas bantuan mereka dalam menyediakan bahan tersebut.