주제: 먼저 드라이브 검토: 포 르 쉐 Panamera 스포츠 그란투리스모

포 르 쉐가 Panamera 스포츠 Turismo 부동산 메르세데스-벤츠 CLS 슈팅 브레이크와 BMW 6 시리즈 그 란 CoupeThe 머리-터 닝 포 르 쉐 Panamera 스포츠 Turismo, 공식적으로 적어도,는 여전히 개념을 매우 바람직한 대안으로 2016 년에 판매에 갈 것입니다 하지만, 그것을 인정 하지 않습니다. 모든 후, 왜 포 르 쉐 자동차 그것은 정기적으로 암시 하 고 생산에 대 한 견고한 케이스를 만든 이미 하지 않았다면 경우 일반인에 게 공개의로 개념을 구축할 것 이라고? 바람직 함와 Panamera 스포츠 Turismo drips입니다. 그것은 정말 잘 생기고, 자랑 terrifically 넓은 낮고 쪼 그리고 비율, 긴 보 닛과 테이퍼 유리 공장 및 근육만 치고 오면. 서피스 엄격 하 게 싸여 있으며 시각적 대량 헤어 흥미로운 기능 라인의 전체. 4950 m m 긴, 1990 mm 폭 및 높이, 개념은 짧은 20 m m, 60 밀리미터 넓은 및 기존 4 도어 파 나 메 라-보다 낮은 19 m m 1401 m m 크기 생산 모델에 대 한 유지 될 것으로 예상. 바퀴 앞 20-인치와 21 인치는 뒤쪽에 있습니다. 그것은, 기억, 개념, 모든 후... 띄는 절묘 한 선발: 타원형 헤드라이트, 공격적인 측면 디자인 기능 슬림 3 차원 후면 조명 자동차 폭을 강화 하는 데 도움이. 미래에 끄 덕 임에서 사이드 미러 악기 binnacle의 외부 가장자리에 투영 하는 이미지와 함께 공기 덕트 내 카메라에 의해 대체 되었습니다. 완벽 하 게 작동 개념은 또한 불리는 전자 하이브리드 새로운 플러그인 하이브리드 드라이브 시스템, 진열 장. 기존 파 나 메 라 하이브리드 동기 전기 모터, 기어 박스 하우징 및 94bhp를 제공의 내 탑재의 더 강력한 버전을 사용 합니다. 그것은 같은 수퍼 328bhp에 의해 지원 3. 오늘날 사용 되 고 0-리터 V6 가솔린 엔진입니다. 전기 모터와 가솔린 엔진 410bhp의 결합 된 출력으로 큰 재산을 제공 하는 함께,-0-62 mph에서 80 보다 더 나은의 결합 된 연료 소비를 제공 하면서 주장된 6 초 미만에 그것을 추진 하기에 충분. 7 mpg 그리고 아래 82 g/km CO2 배출량. 9입니다. 4kWh 리튬 이온 배터리 장착 부팅 바닥 대체에 낮은 현재 파 나 메 라 하이브리드, 및 기능 플러그인 호환성에서 니켈-수소 단위. 포 르 쉐는 18의 모든 전기 범위를 주장 한다. 시속 최대 81-6 마일 값이 기존 파 나 메 라의 facelifted 버전에 반영 될 것입니다. 그것은 새로운 driveline를 채택 하는 첫번째 있을 것입니다. 아니 야생 헛된 꿈, 하지만 진짜 생산 기반 driveline. Theres 현대 오두막에 모양과 918 스파이더의 모양을 모방 초대, iPad-같은 대시보드 및 센터 콘솔-단순. 약간 기존 Panamera의 오두막에서 불평을 하지만 그 컨트롤 드라이버 주위 어지러워 강대국은. 스포츠 Turismo 밀고 미래 모델에 기능을 간단 하 게 터치 스크린 시스템을 전시 한다. 레이아웃 가죽과 알루미늄 트림 고급 환경을 제공 하는 동안 아름 답게 균형이 잡힌된 스티어링 휠 뒤 조직된 느낌을 준다. 숙박 앞 오늘날 파 나 메 라에서에서 약간 변경 된 느낌. 더 많은 화물 용량 더 똑바로 뒤쪽 끝에서 제공 하는 동안 뒤쪽은 큰 개별 좌석의 개념 쌍 때문에 좁아 조금 더 있습니다. 포 르 쉐 늘 아직 공개 수치 그러나 적어도 500 리터-될 가능성이 theres는 liftback에 55 리터 개선.