スレッド： 自動車メーカー権利をどこでもあなたの車を修正することができます公約を修復することに同意します。

メーカー修理ツールへのアクセスを 13 年の法的な戦いの後、23 自動車メーカーや独立した修理工場の何千もは、修復する権利に同意する覚書に調印しました。
自動車メーカーの同盟、グローバル自動車メーカー協会および 2 つのアフター マーケット グループ修理覚書を右に署名したし、今自動車メーカーをあなたの車のディーラーで修理を持っていることを強制する必要はありません。覚書 (MOU) 修理手形が法律に署名したマサチューセッツ昨年 11 月に右とほぼ同じです。本覚え書き状態は自動車メーカーする必要があります、同じ診断を作るし、ディーラーを使用する独立した店に利用できるツールを修復します。
2018 モデル年にはじまって、すべての自動車メーカーはインターフェイスを使用する非独占的な標準化された力学車両からサービス データを取得するために必要となります。自動車メーカー従うことを拒否と両方の側を表す 5 メンバー パネルすることができますが紛争を解決に召喚されます。反対側、修理店は修復法への連邦政府の権利のためのロビー活動を停止に合意しました。
契約は車両年式 2002 年とオートバイ、大型車両総重量 14,000 ポンド以上を評価しながら新しいにのみ適用され、rv 車は除外されます。その覚書ではなく自主的な契約が法律ではないことは注目に値する。23 各社とそのそれぞれのトレード グループではなく遵守することに同意、個人書簡に署名するまでは有効なことはありません。
マイク ・ スタントン、世界の自動車メーカーの社長を言った状態手形が異なる 50 のパッチワーク、それぞれ独自の解釈とコンプライアンス パラメーターは、意味を成していません。本契約は、我々 の業界が必要制服の明快さと上を移動する全国プラットフォームを提供します。

After a 13-year legal battle over access to manufacturer repair tools, 23 automakers and thousands of independent repair shops have signed a memorandum agreeing to a Right to Repair.
The Alliance of Automobile Manufacturers, Association of Global Automakers and two aftermarket groups have signed the Right to Repair memorandum and now automakers will not have to force you to have your vehicle repaired at a dealership. The memorandum of understanding (MOU) is nearly identical to the Right to Repair bill signed into Massachusetts law last November. The MOU states that automakers must make the same diagnostic and repair tools available to independent shops that dealerships use.
Starting with model year 2018, every automaker will be required to use a standardized, non-proprietary interface for mechanics to retrieve service data from a vehicle. If automakers refuse to comply, a five-member panel that represents both sides can be summoned to resolve the dispute. On the other side, repair shops have agreed to stop lobbying for a federal Right to Repair law.
The agreement will only apply to vehicles model year 2002 and newer while motorcycles, heavy-duty vehicles with a gross weight rating over 14,000 lbs and RVs are exempt. Its worth noting that the MOU isnt law but rather a voluntary agreement. It wont be valid until all 23 automakers, and not their respective trade groups, sign individual letters agreeing to comply.
A patchwork of 50 differing state bills, each with its own interpretations and compliance parameters doesnt make sense, said Mike Stanton, president of Global Automakers. This agreement provides the uniform clarity our industry needs and a nationwide platform to move on.