הליך המשנה: יונדאי סולאריס, פולקסווגן פולו סדאן: אוונגרדי או קלאסי?

הנוכחי הקונה הרוסי תקציב סדאן קשה הבחירה, במיוחד אם זה באמת מודרני באיכות גבוהה בכל המובנים. היום בחלק העליון של הפופולריות במגזר זה יונדאי סולאריס, פולקסווגן פולו סדאן
פולקסווגן פולו הייליין, תיבת הילוכים אוטומטית 583 700 רובל ומשפחת יונדאי סולאריס, תיבת הילוכים אוטומטית 639 000 רובל. עד לאחרונה, הקידומת "תקציב" למכונית רמזה מינימליזם בציוד ופישוט מסוים, לעתים קרובות עיצוב מיושן - כל עוד דרישות ההסמכה החובה התקיימו. והכל למען עלות נמוכה ומחזורים גדולים, אשר לא צריך לשקר סוכנויות רכב. דוגמה בולטת לכך היא דגמי VAZ, במיוחד "קלאסיקות" בנות 40 שנה שעברו מודרניזציה פעמים רבות, דייהו נקסיה, ZAZ צ'אנס וכדומה. בשנים האחרונות, תחום התקציב, שתמיד היווה מעשר עבור יצרניות הרכב, חולק לשני מחנות - הזולים שכבר הוזכרו, הזולים ביותר (עד 250,000 רובל) וה"חדשים", שעולים פי אחד וחצי עד פי שניים (בתצורות בסיסיות) גבוה יותר. הביקוש האחרון הוא לא פחות היום. המתחרים הנוכחיים שלנו הם בין עובדי התקציב החדשים האלה. במובנים רבים, המכוניות דומות. שתיהן מכוניות סדאן קומפקטיות וקרובות מאוד עם עיצוב אטרקטיבי ומגוון רחב של רמות גימור. אפילו הגרסאות הבסיסיות מצוידות במערכות אבטחה מודרניות ו"נוחות חשמלית", שהיו זמינות בעבר בטווחי מחירים גבוהים משמעותית. אבל מכוניות אלה מעניינות בעיקר משום שהן פופולריות כמעט באותה מידה ממתחרים אחרים. אז מה ההבדל בין השניים? המשימה שלנו היא להבין את ההבדלים והניואנסים בין מובילי שוק אלה. באופן מסורתי, במספר מדינות, כולל רוסיה, סדאן הם הפופולריים ביותר אפילו בכיתה קומפקטית. עם זאת, הביקוש להאצ'בק מעשית יותר הוא גם ניכר. גם למתחרים הנוכחיים שלנו יש שינויים כאלה. ההבדל הוא שסולאריס חמש דלתות, שהופיעה לאחרונה בסוכנויות רכב, חמושה באותו ארסנל של מנועים כמו הסדאן. גם רמות הגימור דומות, אבל יש ארבע כאלה, לא חמש. גרסת הבסיס אינה נכללת, וגרסת הבסיס נחשבת קלאסית (לסדאן יש את השנייה). שאר השמות שונו: לאופטימה סדאן, להאצ'בק - אקטיב, קומפורט מתאים לסגנון, ומשפחה - דינמית. ההאצ'בק קצת יותר יקר - קלאסי ודינמי על ידי 10,000 רובל, ו Active וסגנון על ידי 20,000 ו 22,000 רובל, בהתאמה (בשל כמה אפשרויות נוספות). הייצור של hatchbacks הוקמה על אותו מסוע עם סדאן בסנט פטרסבורג. עם הפולו המצב שונה. ההאצ'בק היא "זרה" גזעית וממוקדת יותר בשוק האירופי. היא הופיעה שנה מוקדם יותר מהסדאן ויש לה טווח שונה לחלוטין של מנועים. בפרט, מכוניות עם מנועי בנזין נמכרים ברוסיה: אטמוספרי 1. 2 (60 ו-70 כ"ס) ו-1. 4 (85 כ"ס) ומגדש-על 1. 2 TSI עם 105 כ"ס. תיבות הילוכים – תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים (למעט 1.2 TSI) או DSG 7 הילוכים (רק 1.4 ו-1.2 TSI). יש רק שתי רמות גימור - Trendline ו- Comfortline. טווח מחירים (ללא אפשרויות נוספות) – 472,000–641,420 רובל. יש מרווח ראש מלפנים מעל, אבל המסגרת הנמוכה של השמשה הקדמית מגבילה את הראות של נהג גבוה נראה כידוע, אין חברים לטעם ולצבע! מי שמעדיף גזרות אולטרה מודרניות בוודאי יבחר בסולאריס – דוגמה נוספת לעיצוב "זורם", שבו קווי גוף זורמים משולבים עם קצוות מהירים מובלטים. מרהיב ומושך! וזה גם מתאים בדיוק לסגנון הנוכחי של מכוניות יונדאי. בפנים, יש התכתבות מלאה למראה. באופן לא מפתיע, אין זוויות ישרות או משטחים שטוחים. תשומת לב רבה מוקדשת לאיכות הגימור: הן החומרים והן העיצוב עצמו. תא הנוסעים נראה רחוק מהתקציב - סולידי, אך ניתן להציג במראה, הרבה פרטים קטנים ובהירים וקרבה ברורה בעיצוב עם הדגמים הישנים יותר של המותג של פלחים יקרים יותר. עם זאת, למען היופי, המעשיות סבלה. תא הנוסעים צפוף ולא מיועד כלל לאנשים גבוהים. ואם זה לא כל כך קריטי מאחורי ההגה, אז מאחור גובה של 175 ס"מ הוא הגבול של מה אפשרי: הגג מתחיל ללחוץ על החלק העליון של הראש. מברשות ללא מסגרת נמצאות בבסיס, מחממות את אזור החניה שלהן - החל מגרסת הנוחות הגג משופע מאוד, ואפילו נוסע לא גבוה במיוחד לא נוח לשבת מאחור פולו - להיפך, התגלמות השמרנות הגרמנית הבריאה. העיצוב החיצוני תואם בדיוק את הטרנדים התאגידיים הנוכחיים פולקסווגן היא מכונית סדאן קלאסית מאוד, כמעט פאסאט, אבל במיניאטורה. זה היופי בזה – הרבה אנשים אוהבים את הפילוסופיה הזאת. גם הפנים תואם. יש לו סדר גרמני קפדני – קווים אופקיים ואנכיים ישרים בשילוב צורות מעוגלות של צורה רגילה וגימור מט נעים ודומיננטי של הגימור. ההנחה ששום דבר לא צריך להסיח את דעתו של אדם מאחורי ההגה מנהיגה מיושמת כאן כמעט במלואה. לכן, אין פרטים חדשים ספציפיים לפולו. אבל אי אפשר לטעות עם המותג - רק פולקסווגן יכולה להיות כזאת. גם תא הנוסעים של הפולו לא יכול להתהדר במרחב מיוחד. אבל מאחור, הוא לפחות קצת יותר רחב, ויש קצת יותר מקום לרגליים מאשר בסולאריס. והגג לא כל כך משופע. זה מאפשר לנוסע בגובה של 180 ס"מ לשבת בשורה השנייה. נהג שאורכו שני מטרים בקושי יכול להיכנס מאחורי ההגה, אבל יכול לראות רחוק יותר מאשר מסולאריס אז איזו מכונית נראית טוב יותר? קשה לענות באופן חד משמעי – שניהם טובים בדרכם, יש להם תכונות משפחתיות מבריקות ופגמים דומים. עבור אדם בגובה ממוצע היושב בשורה השנייה, הגג אינו לוחץ על החלק העליון של הראש פולו יש מגבים מסגרת רגילה. אין חימום של אזור החניה שלהם כאן נסע שום דבר לא ניתן לומר, תוך כדי תנועה סולאריס היא מכונית דינמית, קלה לנהיגה, יציבה למדי ושקטה בתא הנוסעים. הכל פשוט נהדר כל עוד אתה עוקב אחר המהירות המותרת וכביש שטוח לחלוטין זורם מתחת לגלגלים. עם זאת, ההגה כמעט ואינו משועבד לפידבק, במיוחד באזור האפס. אבל יש לו מספיק דיוק. אבל ברגע שאתה נכנס לתנועה עירונית והמהירות יורדת ל 20-40 קמ"ש, ואתה צריך לנוע לפעמים על אבני ריצוף, ולפעמים ברחובות שכבר מזמן זקוקים לתיקון כביש, המתלים מתחילים "למלמל" בצורה לא נעימה על מהמורות קטנות ובום בקול רם על גדולים. סולאריס היא מכונית נחמדה, אבל רק בכבישים טובים. על מהמורות, זה לפעמים חסר את קיבולת האנרגיה של המתלים, ובמהירויות גבוהות - משוב על ההגה באופן כללי, קשה למצוא פגם בפעולת יחידת הכוח (במקרה שלנו, 123 כ"ס ותיבת הילוכים אוטומטית). המנוע והאוטומטית תואמים היטב, התאוצה צפויה להיות מהירה, וההילוכים מועברים בצורה חלקה וכמעט בלתי מורגשת עבור הנהג. אבל עדיין יש תלונה אחת - תיבת ההילוכים האוטומטית אינה מודרנית במיוחד, רק ארבעה הילוכים ללא יכולת לבחור הילוכים באופן ידני. אין זה מפתיע כי עם עלייה חדה באספקת המצערת, "אוטומטי" אינו מוכן מדי לעבור להילוך נמוך יותר, וכאשר עוקפים מהר, אתה צריך לקחת "פער" עבור התגובה של תיבת ההילוכים האוטומטית. עם זאת, אם אתה לחפור בתפריט, אתה יכול לבחור את מצב חיסכון, אשר מאפשר לך לחסוך דלק, אבל, כמובן, קצת מחמיר את הדינמיקה של תאוצה. איך הפולו "מגיבה"? רמת רעש כללית מעט גבוהה יותר בתא הנוסעים. אבל הגוון שלו הרבה פחות מעצבן מהסולו של תליון סולאריס. מנוע הפולו חזק יותר, אבל מספיק כדי להדגיש את תחושת התאוצה הדינמית. הפולו היא מכונית מאוזנת היטב בתנועה. יש לו חלקות גבוהה של הנסיעה ועתודה גדולה של קיבולת האנרגיה של המתלים. אין גם תלונות על הדיוק והאינפורמטיביות של גלגל ההגה, אבל הגדרות השלדה של הפולו מאוד "בוגרות". החל מחליקות נסיעה גבוהה משמעותית מזו של היריב, צריכת אנרגיה ורעש נמוך יותר של המתלים וכלה בפידבק טוב על ההגה. "אוטומטי" כאן הוא הרבה יותר מודרני - 6 מהירויות, עם מצב ספורט ידני. זה מאפשר לך להימנע "תקעים" אופייני Solaris בעת החלפת הילוכים במהלך האצה. הספה האחורית מעוצבת לשני נוסעים, יש גם שתי משענות ראש, אם כי יש שלוש חגורות בטיחות - רשמית המכונית היא חמישה מושבים. הגה רב תכליתי עם יכולת שליטה בטלפון נייד, לחצן התנעת מנוע ומערכת ייצוב דינמית הם הפריבילגיות של רמת הגימור המשפחתית הגבוהה ביותר. ה"אוטומטית" זמינה בכל רמות הגימור למעט הבסיס, ותואמת לשני המנועים (1.4 ו-1.6). בגרסת המשפחה יש אלטרנטיבות למנוע 1. הפופולריות המטורפת כמעט של שתי המכוניות קלה להסבר - מודרנית מכל הבחינות ומאובזרת היטב, הן מתחילות במחירים סבירים למדי: סולאריס - מ 399,000 רובל, פולו - מ 412,800 רובל. "קוריאני" יש שתי אפשרויות מנוע - 1.4 (107 כ"ס) ו 1.6 ליטר (123 כ"ס), ואת "הגרמני" יש אחד - 1.6 ליטר (105 כ"ס). שתי המכוניות יכולות להיות מצוידות בבחירה בין תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים או אוטומטית (למעט גרסאות בסיסיות). מבחינה טכנית, סולאריס מציעה חמש רמות אבזור, בעוד שהפולו מציעה רק שלוש. אם ניקח בחשבון את התצורות הבסיסיות, הן גרועות כמעט באותה מידה - הגה כוח, אחת (לסולאריס) ושתיים (לפולו) כריות אוויר וחבילה חשמלית צנועה. במקרה זה, ההבדל הוא בציוד עם יתרון מינימלי עבור "גרמני", ובמחיר עבור "קוריאנית", אלא גם עם יתרון קטן מאוד. באופן כללי, יחס המחיר / האבזור הוא כמעט זוגי. עם זאת, נתוני המכירות מראים כי תצורות עשירות הן הביקוש הגדול ביותר. במקרה שלנו, הן סולאריס ופולו עם כמעט מקסימום "בשר טחון": עם שידורים אוטומטיים, בהתאמה, משפחה - עבור 639,000 רובל Highline - עבור 583,700 רובל. וזה לא יספק כזה "baubles" כמו, למשל, הפעלת המנוע עם כפתור. ואת הדיבורית עבור הטלפון יתברר להיות ציוד נוסף, מחובר, ולא מובנה. אלה "פעמונים ושריקות" משניים, אבל נוחים ויומרניים משהו לקטע הזה, אבל לסולאריס יש אותם. לכן Solaris קריר יותר בתצורה המלאה ביותר. הספה האחורית מצוידת בשלוש משענות ראש, אך מוטבע עליה רמז שעדיין נוח יותר לשבת כאן יחד. בתצורה העילית, כל המושבים מרופדים בבד ליבון איכותי. משענת גב מפוצלת של שורת המושבים השנייה ומראות עם עיטורי צבע גוף הן גם אופציונליות. הם מצוידים במכוניות של הגרסאות "הישנות" יותר - Comfortline ו- Highline וגרסת Highline נבדלת גם על ידי גלגלי סגסוגת 15 אינץ 'שלה ופנסי ערפל קדמיים העתק. . . "מאז תחילת המכירות, פולו סדאן היה הצלחה ענקית בקרב קונים רוסים. בין ינואר לאפריל 2011 הוא הפך לדגם הפופולרי ביותר של פולקסווגן, ומכר יותר מ-10,000 מכוניות בארבעה חודשים. טכנולוגיה יעילה, בטיחות אקטיבית ופסיבית מעולה, איכות בנייה וחומרים גבוהים באופן מסורתי, והעיצוב הנצחי של פולקסווגן מסייעים למכונית החדשה להגיע לרמה חדשה ביסודה בפלח שוק זה. אנדריי גורדסביץ', מנהל יחסי ציבור בפולקסווגן – סולאריס היא מכונית יונדאי הראשונה המיוצרת במפעל החברה ברוסיה בסנט פטרסבורג. המטרה העיקרית של היזמים היתה ליצור מכונית מודרנית נוחה, מותאם באופן מלא לתנאי הכביש והאקלים הרוסי. מספר דגמי סולאריס שנמכרו הגיע לכמעט 30,000 – וזה רק בארבעת החודשים האחרונים! כבר באפריל הפכה המכונית למכונית הזרה הנמכרת ביותר בשוק הרוסי. דניס פטרונין, מנכ"ל יונדאי מוטור CIS שורה תחתונה – התנגשו כאן שתי אידיאולוגיות ולא דגמי בטון. בית הספר הקוריאני תוקף עם חידושי עיצוב ושפע של ציוד. הגרמני מגיב עם הגדרות מאומתות של השלדה ויחידת הכוח, "מכה" את המתחרים עם הרציונליות של תצורות ואת ההכרה של המכוניות שלה. אנדריי קוצ'טוב, עורך – הבחירה ביניהם תהיה יותר רגשית מאשר פרגמטית. בשילוב עם "אוטומטי", הפולו טוב יותר - נוח יותר לשלוט על האחיזה כאן, ואילו בסולאריס, בעת נסיעה ברחבי העיר, יש מחסור ניכר של צעדים בתיבת ההילוכים האוטומטית. בנוסף, הפולו עדיפה על הנוסעים – המושב האחורי שלה מרווח בהרבה מאשר בסולאריס. אנדריי יז'וב, עורך