No atual rússia comprador do orçamento do sedan é uma escolha fácil, especialmente quando se trata de realmente moderno e de alta qualidade, em todos os sentidos, de carro. Hoje no topo do ranking de popularidade deste segmento Hyundai Solaris e Volkswagen Polo sedan
VW Polo Highline, transmissão automática 583 700 rublos e Hyundai Solaris Family, transmissão automática 639 000 rublos. Até recentemente, o prefixo "orçamento" para um carro implicava minimalismo no equipamento e uma certa simplificação, muitas vezes obsoleta do design - desde que os requisitos de certificação obrigatória fossem atendidos. E tudo em prol do baixo custo e das grandes circulações, que não devem ficar nas concessionárias de veículos. Um exemplo marcante disso são os modelos VAZ, especialmente os "clássicos" de 40 anos que foram modernizados muitas vezes, Daewoo Nexia, ZAZ Chance e afins. Nos últimos anos, o setor de orçamento, que sempre foi um petisco para as montadoras, foi dividido em dois campos - o já mencionado, o mais barato (até 250.000 rublos) e o "novo", custando uma vez e meia a duas vezes (em configurações básicas) maior. A demanda por este último não é menor hoje. Nossos concorrentes atuais estão entre esses novos funcionários da Budget. Em muitos aspectos, os carros são semelhantes. Ambos são sedãs compactos, de tamanho muito próximo, com um design atraente e uma ampla gama de níveis de acabamento. Mesmo as versões básicas são equipadas com modernos sistemas de segurança e "conveniências elétricas", que antes estavam disponíveis a preços visivelmente mais altos. Mas esses carros são interessantes principalmente porque são quase tão populares do que outros concorrentes. Então, qual é a diferença entre os dois? Nossa tarefa é entender as diferenças e nuances entre esses líderes de mercado. Tradicionalmente, em vários países, incluindo a Rússia, os sedãs são os mais populares, mesmo na classe compacta. No entanto, a demanda por hatchbacks mais práticos também é considerável. Nossos concorrentes atuais também têm essas modificações. A diferença é que o Solaris de cinco portas, que apareceu mais recentemente nas concessionárias, está armado com o mesmo arsenal de motorizações do sedã. Os níveis de acabamento também são semelhantes, mas há quatro deles, não cinco. A versão base é excluída, e a versão base é considerada clássica (o sedã tem a segunda). Os demais nomes foram alterados: para o sedã Optima, para o hatch - Ativo, Conforto corresponde a Estilo, e Família - Dinâmico. O hatch é um pouco mais caro - Classic e Dynamic por 10.000 rublos, e Active e Style por 20.000 e 22.000 rublos, respectivamente (devido a algumas opções adicionais). A produção de hatchbacks é estabelecida no mesmo transportador com o sedã em São Petersburgo. Com o Polo, a situação é diferente. O hatch é um puro-sangue "estrangeiro" e está mais focado no mercado europeu. Ele apareceu um ano antes do sedã e tem uma gama de motorizações completamente diferente. Em particular, carros com motores a gasolina são vendidos na Rússia: atmosférico 1. 2 (60 e 70 cv) e 1. 4 (85 cv) e sobrealimentado 1. 2 TSI com 105 cv. Caixas de velocidades – Transmissão manual de 5 velocidades (exceto 1.2 TSI) ou DSG de 7 velocidades (apenas 1.4 e 1.2 TSI). Há apenas dois níveis de acabamento - Trendline e Comfortline. Faixa de preço (sem opções adicionais) - 472.000-641.420 rublos. Há um espaço para a cabeça na parte dianteira, mas a estrutura baixa do para-brisa limita a visibilidade de um motorista alto Olhado Como você sabe, não há companheiros para gosto e cor! Aqueles que preferem formas ultramodernas certamente escolherão o Solaris – outro exemplo de design "fluido", onde linhas de corpo simplificadas são combinadas com bordas rápidas em relevo. Espetacular e atraente! E também corresponde exatamente ao estilo atual dos carros da Hyundai. No interior, há uma correspondência completa com a aparência. Não surpreendentemente, não há ângulos retos ou superfícies planas. Muita atenção é dada à qualidade do acabamento: tanto os materiais quanto o design em si. A cabine parece longe do orçamento - sólida, mas apresentável na aparência, muitos pequenos detalhes brilhantes e um parentesco claro no design com os modelos mais antigos da marca de segmentos mais caros. No entanto, por uma questão de beleza, a praticidade sofreu. A cabine é apertada e não foi projetada para pessoas altas. E se não for tão crítico ao volante, na parte de trás uma altura de 175 cm é o limite do que é possível: o tejadilho começa a pressionar o topo da cabeça. Escovas sem moldura estão na base, aquecendo sua área de estacionamento - a partir da versão Comfort O teto é muito inclinado, e mesmo um passageiro não muito alto é desconfortável para se sentar no Polo traseiro - pelo contrário, a personificação do conservadorismo alemão saudável. O design exterior está exatamente em linha com as tendências corporativas atuais Volkswagen é um sedã muito clássico, quase um Passat, mas em miniatura. Essa é a beleza disso – muitas pessoas gostam dessa filosofia. O interior também combina. Tem uma ordem alemã rigorosa – linhas horizontais e verticais retas combinadas com formas arredondadas de forma regular e um agradável e predominante acabamento fosco do acabamento. O postulado de que nada deve distrair uma pessoa ao volante de dirigir está quase totalmente implementado aqui. Portanto, não há novos detalhes específicos para o Polo. Mas é impossível cometer um erro com a marca - só a Volkswagen pode ser assim. O interior do Polo também não pode se gabar de uma amplitude especial. Mas na parte de trás, é pelo menos um pouco mais largo, e há um pouco mais de espaço para as pernas do que no Solaris. E o telhado não é tão inclinado. Permite que um passageiro com altura de 180 cm se sente na segunda fila. Um motorista de dois metros de comprimento mal pode caber ao volante, mas pode ver mais longe do que do Solaris Então, qual carro parece melhor? É difícil responder de forma inequívoca – ambos são bons à sua maneira, têm características familiares brilhantes e falhas semelhantes. Para uma pessoa de altura média sentada na segunda fila, o teto não pressiona no topo da cabeça Polo tem limpadores de quadro comuns. Não há aquecimento de sua área de estacionamento aqui Dirigido Nada pode ser dito, em movimento Solaris é um carro dinâmico, fácil de dirigir, bastante estável e silencioso na cabine. Tudo é ótimo, desde que você siga o limite de velocidade e uma estrada perfeitamente plana flua sob as rodas. No entanto, o volante é quase desembaraçado de feedback, especialmente na zona próxima de zero. Mas ele tem precisão suficiente. Mas assim que você entra no trânsito da cidade e a velocidade cai para 20-40 km/h, e você tem que se mover às vezes em paralelepípedos, e às vezes em ruas que há muito precisam de reparos nas estradas, a suspensão começa a "murmurar" desagradável em pequenos solavancos e estourar alto em grandes. O Solaris é um bom carro, mas apenas em boas estradas. Em solavancos, às vezes não tem a capacidade de energia da suspensão, e em altas velocidades - feedback no volante Em geral, é difícil encontrar falhas no funcionamento da unidade de potência (no nosso caso, 123 cv e transmissão automática). O motor e o automático são bem combinados, a aceleração é esperadamente rápida e as marchas são trocadas suavemente e quase imperceptivelmente para o motorista. Mas ainda há uma reclamação - o câmbio automático não é muito moderno, apenas quatro marchas sem a capacidade de selecionar marchas manualmente. Não é de surpreender que, com um aumento acentuado no fornecimento do acelerador, o "automático" não esteja muito disposto a mudar para uma marcha mais baixa, e ao ultrapassar rápido, você precisa tomar uma "brecha" para a reação do câmbio automático. No entanto, se você mergulhar no menu, pode escolher o modo ecológico, que permite economizar combustível, mas, claro, piora um pouco a dinâmica de aceleração. Como o Polo "responde"? Um nível de ruído geral ligeiramente mais elevado na cabine. Mas seu timbre é bem menos irritante do que o solo do pingente Solaris. O motor Polo é mais alto, mas apenas o suficiente para enfatizar a sensação de aceleração dinâmica. O Polo é um carro bem equilibrado em movimento. Tem uma alta suavidade do passeio e uma grande reserva de capacidade de energia da suspensão. Também não há reclamações sobre a precisão e informatividade do volante, mas as configurações do chassi do Polo são muito "adultas". Começando com uma suavidade de condução visivelmente superior à do adversário, consumo de energia e menor ruído da suspensão e terminando com um bom feedback no volante. O "automático" aqui é bem mais moderno - 6 marchas, com modos esportivo e manual. Ele permite que você evite os "plugues" característicos do Solaris ao trocar de marcha durante a aceleração. O sofá traseiro é moldado para dois passageiros, há também dois encostos de cabeça, embora haja três cintos de segurança - formalmente o carro é de cinco lugares. Um volante multifuncional com a capacidade de controlar um telemóvel, um botão de arranque do motor e um sistema de estabilização dinâmica são os privilégios do topo de gama da família. O "automático" está disponível em todos os níveis de acabamento, exceto o Base, e é compatível com ambos os motores (1.4 e 1.6). Na versão Família, existem alternativas ao motor 1. A popularidade quase igual, frenética de ambos os carros é fácil de explicar - moderno em todos os aspectos e bem equipado, eles começam a preços bastante razoáveis: Solaris - de 399.000 rublos, Polo - de 412.800 rublos. O "coreano" tem duas opções de motor - 1.4 (107 cv) e 1.6 litros (123 cv), e o "alemão" tem um - 1.6 litros (105 cv). Ambos os carros podem ser equipados com uma opção de uma transmissão manual ou automática de 5 velocidades (exceto versões básicas). Tecnicamente, o Solaris oferece cinco níveis de equipamentos, enquanto o Polo oferece apenas três. Se considerarmos as configurações básicas, elas são quase igualmente pobres - direção hidráulica, um (para Solaris) e dois (para Polo) airbags e um modesto pacote elétrico. Neste caso, a diferença está em equipamentos com uma vantagem mínima para o "alemão", e no preço para o "coreano", mas também com uma vantagem muito pequena. Em geral, a relação preço/equipamento é quase paritária. No entanto, as estatísticas de vendas mostram que as configurações ricas são as mais procuradas. No nosso caso, tanto o Solaris quanto o Polo com quase o máximo de "carne picada": com transmissões automáticas, respectivamente, Família - por 639.000 rublos e Highline - por 583.700 rublos. E não fornecerá tais "bolas" como, por exemplo, ligar o motor com um botão. E a chamada mãos-livres para o telefone acabará por ser adicional, anexada e não equipamento incorporado. Estes são "sinos e assobios" secundários, mas convenientes e um tanto pretensiosos para este segmento, mas o Solaris os tem. É por isso que o Solaris é mais frio na configuração mais completa. O sofá traseiro é equipado com três encostos de cabeça, mas estampado com uma dica de que ainda é mais confortável sentar-se aqui juntos. Na configuração topo de linha, todos os bancos são estofados em tecido Livon de alta qualidade. Encosto dividido da segunda fileira de bancos e retrovisores com frisos na cor da carroceria também são opcionais. Eles são equipados com carros das versões "mais antigas" - Comfortline e Highline E a versão Highline também se distingue por suas rodas de liga leve de 15 polegadas e faróis de neblina dianteiros Replica. "Desde o início das vendas, o sedã Polo tem sido um enorme sucesso entre os compradores russos. Entre janeiro e abril de 2011, tornou-se o modelo mais popular da Volkswagen, vendendo mais de 10.000 carros em quatro meses. Tecnologia eficiente, excelente segurança ativa e passiva, tradicionalmente alta qualidade de construção e materiais, e o design atemporal da Volkswagen ajudam o novo carro a atingir um nível fundamentalmente novo neste segmento. Andrey Gordasevich, diretor de relações públicas da Volkswagen – O Solaris é o primeiro carro da Hyundai fabricado na fábrica russa da empresa em São Petersburgo. O principal objetivo dos desenvolvedores era criar um carro moderno e confortável, totalmente adaptado às condições climáticas e de estrada russas. O número de modelos Solaris vendidos chegou a quase 30.000 – e isso apenas nos últimos quatro meses! Já em abril, o carro se tornou o carro estrangeiro mais vendido no mercado russo. Denis Petrunin, diretor administrativo da Hyundai Motor CIS Bottom line – Duas ideologias em vez de modelos concretos colidiram aqui. A escola coreana ataca com inovações de design e uma riqueza de equipamentos. O alemão responde com configurações verificadas do chassi e da unidade de potência, "bate" os concorrentes com a racionalidade das configurações e o reconhecimento de seus carros. Andrey Kochetov, editor – A escolha entre eles será mais emocional do que pragmática. Em conjunto com o "automático", o Polo é melhor - é mais conveniente controlar a tração aqui, enquanto no Solaris, ao dirigir pela cidade, há uma notável escassez de passos no câmbio automático. Além disso, o Polo é preferível para os passageiros – seu banco traseiro é muito mais espaçoso do que no Solaris. Andrey Yezhov, Editor