Thread: Cropley in auto: La gioia di 'bilanciato' dei controlli

Molti produttori sembra di avere il controllo pesi sbagliato in questi giorni, ma MG Motore non è uno di loro martedì - tornando a casa in Autocar MG 6 diesel, la scorsa notte, radio off, godendo dell'auto, sono caduto a domandarsi perché questo ordinaria della macchina, troppo frettolosamente respinto dalla maggior parte del mercato, sembrava così maledettamente piacevoli operare.
Stavamo guidando in via ordinaria esterno il traffico di Londra, grassa e sconnessa esterno strade di Londra, con la MG di procedere in che ordinatamente vivace modo di fare le auto sempre fare quando ti piace, e sono perfettamente a conoscenza del modo in cui essi lavorano.
Ciò che ha reso il 6 speciale, ho deciso, era gli sforzi di controllo dolcemente equilibrato. Nessuno dei tre grandi driver — risposta di sterzo, cambio e motore — era leader di classe a se stante, ma il combo era esemplare. Gli sforzi di controllo di bilanciamento non è certo nuova. Già nel 1920 la saggezza di sentenza che era le prestazioni più aveva un'auto, la forza più un driver necessario per farlo andare.
Che razza di una generazione del dopoguerra delle vetture sportive a torso pelosi — Triumph TRs e Healeys — e ancora oggi alcune automobili, solitamente tedesco, dispongono di controlli che sembrano più grossolani e meno abbinati bene quello che potrebbe essere, nel perseguimento di sportività. Lotuss Colin Chapman fu tra i primi a ribaltare che la velocità ha bisogno di filosofia di forza in modo coordinato. Dall'inizio sua auto era leggero e facile da usare. La sospensione di Lotus Elan originale era audacemente elastica quando gli altri erano inutilmente rigidi.
Ma la mossa ad un vero coordinamento è venuto nel 1970 quando Chapman & Co ha lanciato l'Esprit di schermo piatto e la nuova generazione di Elite. Quando ci hai inzuppato la frizione hai avuto un'idea abbastanza buona che itd essere come per spostare il gearlever. Ho posseduto un Excel, ha scelto un'auto insolitamente dolce durante i lunghi viaggi anche contro la Porsche 944 maggior parte degli acquirenti nella classe.
In tempi moderni, tutte le case automobilistiche hanno abbracciato l'idea. JAC Nasser, il formaggio più grande guadi degli anni 90, parlato molto l'handshake, la nozione che l'apertura di una porta di Ford dovrebbe promessa di piacere di guida in un paio di minuti di tempo.
Molti ora fare la stessa domanda, ma il meglio ancora si distinguono. La signorina comune al giorno d'oggi è con cambio qualità. Anche la quasi perfetta Ford Fiesta ST ha un'azione gearlever grintoso, piuttosto sofisticato, e l'avvolgimento ruota ridotta necessità di ultima generazione Peugeot 208s e 308s rende la lunga lancia di loro il cambio manuale sembra decisamente strano.
In una sola volta, tester di strada parlato molto di caratteristiche nazionali delle automobili (sospensioni morbide e divertenti controlli per modelli francesi; motori di alto-endy e brio per gli italiani) ma che roba è stato internationised dall'esistenza.
Per le vetture Inglesi, solo una importante caratteristica dinamica sopravvive: accuratamente bilanciata attività di controllo. Si sentono in un'Aston, Land Rover, Lotus, Jaguar - o MG6 - e di cui essere orgogliosi.
Lunedì - Un collega chiamato oggi per fare un po ' di business. Unità del 2002, " Smart Roadster - come Gordon Murray, come Jenson Button. Secondo il mio amico, i prezzi sono stati sul pavimento, ma stanno iniziando a girare verso l'alto come questi strani, underpriced poco a motore posteriore roadster catturare l'attenzione di persone che conoscono le loro auto.
Il Pulsante Racconto (ben noto a proprietari esistenti) è che la McLaren presenza di una Bugatti Veyron, ma scambiato per Smart, dopo che lui si è ammalato di Bug costi di manutenzione. E perché semplicemente piaciuto Smart.
Non vedete molti del Roadsters – con l'aiuto dell'elenco opzioni si potrebbe passare quasi 20k su uno, quindi non esattamente camminano fuori lo showroom — così si dimentica come carino ed efficiente dello spazio sono. Ma se la mia esperienza di amici è tutto da seguire, certamente si abitua. Hes fatto 90.000 miglia senza così tanto come uno sbuffo di fumo dell'olio.
I riduttori sembrano antiproiettile (ho stabilito io, anni fa, con una coupé) e se vi ricordate che la Roadster ha un telaio zincato e una plastica del corpo si può vedere perché questa vettura moderna può aspettare di vivere un arco di tutta la vita, piuttosto che arrugginendo prima il primo lavoro di motore, come ha fatto tanti la Spridgets e la Triumph Spitfire che erano gli antenati tedeschi two-seaters poco 30 anni fa.
Ha preso un pezzetto in Auto Trader e rapidamente stabilito che è possibile acquistare una Roadster per poco più di 2000 e trovare un sano Brabus per 4500 o giù di lì. I mondi migliori tardo modello Brabus imposterà 7000 – prima che inizi il mercanteggiare – e che è con appena 22.000 miglia sull'orologio. Prima che il mio amico aveva guidato dal nostro parco auto da che sono stato superato che familiare deve-avere-uno rush, soprattutto dopo che mi ha detto varie correzioni aveva da tempo diventano disponibili per il cambio divertente e il servosterzo di luce eccessiva (si va per un manuale).
Semplicemente non posso credere che tali vetture poco privilegiate rimarrà così conveniente molto più a lungo – infatti, Im avere difficoltà a capire perché Smart dovrebbe averli uccisi in primo luogo.