Thread: Cropley pada mobil: kegembiraan 'seimbang' kontrol

Banyak produsen tampaknya mendapatkan kontrol bobot salah hari ini, tapi MG Motor bukanlah salah satunya Selasa-mengemudi rumah di Autocar MG 6 diesel tadi malam, radio, hanya menikmati Mobil, aku jatuh untuk bertanya-tanya mengapa mesin ini biasa, terlalu-cepat ditolak oleh kebanyakan pasar, tampak begitu terkutuk menyenangkan untuk beroperasi.
Kami berkendara melalui biasa luar London lalu lintas, jalan berminyak dan rutted luar London, dengan melanjutkan MG cara itu rapi cepat mobil selalu lakukan ketika Anda seperti mereka, dan sangat akrab dengan cara mereka bekerja.
Apa yang membuat 6 khusus, saya memutuskan, adalah upaya manis seimbang kontrol. Tidak ada driver tiga besar — respon kemudi, gearchange dan throttle — adalah kelas terkemuka dalam dirinya sendiri, tetapi combo adalah teladan. Menyeimbangkan upaya pengendalian ini tidak baru. Selama lalu sebagai tahun 1920-an kebijaksanaan berkuasa itu lebih kinerja mobil punya, semakin banyak kekuatan driver yang diperlukan untuk membuatnya pergi.
Yang dibesarkan generasi pascaperang mobil sport dada berbulu — TRs kemenangan dan Healeys- dan bahkan hari ini beberapa mobil, biasanya Jerman, memiliki kontrol yang tampak kasar dan kurang cocok daripada yang mereka bisa, mengejar sportiness. Lotuss Colin Chapman adalah di antara yang pertama untuk membalikkan kecepatan membutuhkan kekuatan filsafat dalam cara yang terkoordinasi. Dari awal mobilnya adalah ringan dan mudah dioperasikan. Lotus Elans suspensi asli adalah karena lentur ketika orang lain yang tidak perlu kaku.
Tapi pindah ke sejati koordinasi datang pada tahun 1970 ketika Chapman & Co meluncurkan Esprit layar datar dan generasi baru Elite. Ketika Anda telah dicelup kopling Anda punya ide yang cukup baik itd apa akan seperti untuk memindahkan gearlever. Saya memiliki Excel, mobil luar biasa manis di perjalanan panjang bahkan terhadap Porsche 944 kebanyakan pembeli di kelas memilih.
Di zaman modern, Semua pembuat mobil telah memeluk ide. JAC Nasser, Ford terbesar keju dari 90-an, berbicara banyak tentang jabat tangan, gagasan itu membuka pintu Ford harus berjanji menyenangkan mengemudi dalam beberapa menit.
Banyak sekarang membuat klaim yang sama, tapi yang terbaik masih berdiri keluar. Miss umum saat ini adalah dengan kualitas gearchange. Bahkan hampir sempurna Ford Fiesta ST memiliki tindakan gearlever berpasir, agak sederhana, dan yang mengurangi roda-berkelok-kelok diperlukan oleh generasi terbaru Peugeot 208s dan 308s membuat panjang melempar roda manual mereka tampak jelas aneh.
Pada satu waktu, jalan penguji berbicara banyak tentang ciri-ciri Nasional mobil (suspensi yang lembut dan lucu kontrol untuk model Perancis; endy atas mesin dan brio Italia) tetapi bahwa barang telah internationised eksistensi.
Untuk mobil Inggris, hanya satu karakteristik dinamis penting bertahan: hati-hati seimbang upaya pengendalian. Merasa di Aston, Land RoverLotus, Jaguar — atau MG6- dan bangga.
Senin -Seorang rekan disebut hari ini untuk melakukan sedikit usaha. Drive 2002 Smart Roadster – seperti halnya Gordon Murray, seperti halnya Jenson Button. Menurut teman saya, harga telah berada di lantai tetapi mulai mengubah atas seperti ini unik, ini sedikit bermesin belakang mobil menangkap mata orang yang tahu mobil mereka.
Kisah tombol (dikenal ada pemilik) adalah bahwa bintang McLaren memang memiliki sebuah Bugatti Veyron, tetapi swap untuk Smart setelah dia menjadi sakit tagihan pemeliharaan Bug. Dan karena dia hanya menyukai Smart.
Anda tidak melihat banyak mobil-dengan bantuan dari daftar opsi Anda bisa menghabiskan hampir 20k pada satu, sehingga mereka tidak persis berjalan dari showroom — sehingga Anda lupa betapa Lucunya dan ruang yang efisien mereka. Tetapi jika pengalaman teman saya adalah sesuatu untuk pergi oleh, mereka pasti mendapatkan digunakan. Hes dilakukan 90.000 mil tanpa begitu banyak seperti kepulan asap minyak.
Roda tampak antipeluru (aku didirikan sendiri ini, tahun lalu, dengan Coupe) dan jika Anda ingat bahwa Roadster memiliki sebuah sasis galvanis dan plastik tubuh Anda dapat melihat mengapa mobil modern ini dapat diharapkan untuk hidup penuh lamannya, daripada berkarat jauh sebelum pekerjaan mesin pertama, sebagai melakukan begitu banyak Spridgets dan Spitfires kemenangan yang kecil Jerman two-seaters leluhur 30 tahun yang lalu.
Mengambil mengintip di Auto Trader dan dengan cepat ditetapkan bahwa Anda dapat membeli Roadster untuk lebih dari 2000, dan menemukan Brabus sehat untuk 4.500 atau lebih. Dunia terbaik akhir model Brabus akan mengatur Anda kembali 7000-sebelum dimulai haggling- dan itu adalah dengan hanya 22.000 mil pada jam. Sebelum sobatku telah diusir dari Taman mobil kami telah didahului terburu-buru harus-memiliki-satu akrab, terutama setelah dia bilang berbagai perbaikan telah lama menjadi tersedia untuk gearchange lucu dan cahaya over power steering (Anda pergi untuk manual).
Hanya bisa tidak percaya mobil kecil seperti utama akan tetap sangat terjangkau lebih lama-pada kenyataannya, Im mengalami kesulitan memahami mengapa Smart harus membunuh mereka di tempat pertama.