Rastočiv terkenal "atas 150" untuk dua ratus aneh kubus, Taiwan insinyur yang cukup efisien alat untuk mega-kota. Efisien dan ulet, menegaskan bahwa bagian dari ujian kami bahwa dengan "kecelakaan".
PGO G-Max 220 EFI: skuter, 2010, 220 cm³, 16 hp, 144 kg, 319.900 rubel. Tidak seperti rekan-rekan India mereka, yang tidak menggambar apa pun sendiri, pembuat sepeda motor Taiwan tidak hanya mengandalkan teknik, tetapi juga pada desain karya mereka sendiri. Dan jika mereka hebat dengan yang pertama (secara pribadi, saya menempatkan motor skuter lokal setara dengan yang Italia), maka dengan "desain artistik" ... Tidak, itu tidak masalah. Hanya motif nasional (yang pernah ke negara swastika sisi kanan dan peternakan ikan di kebun, tidak akan membiarkan Anda berbohong). Subjek tes kami tidak terkecuali. Jelas, para insinyur dan desainer diberi tugas "menjilati" Angkatan Jet Pyzhovsky, tetapi dengan cara mereka sendiri, jadi mereka mencoba. Kami melakukan yang terbaik untuk melakukan yang terbaik. Apalagi dengan sikapnya sendiri. Suspensi belakang dengan peredam kejut sentral terlihat lebih kasar - dan lebih kuat. Bingkai dari stamped-tubular berubah menjadi "fullduplex" murni tubular, dan rem ... Pada spesimen pameran, saya mengamati di depan tidak kurang dari Bramboo 4-piston. Saya mendapat salinan dengan kaliper yang kurang "terlahir dengan baik", Hengtong, tetapi bukan hanya 4-piston, tetapi juga 4-pad! "Udara", injeksi dan 4-katup, pada awalnya memiliki volume 150 (versi ini adalah yang paling terkenal di negara kita), tetapi kemudian ditingkatkan pertama menjadi 199, dan kemudian menjadi 220 meter kubik. Jadi saya memutuskan untuk memeriksa apakah sekarang mungkin untuk menggunakan "Taiwan" sebagai skuter penuh, dan bukan "lubang" untuk penggunaan intra-kuartal (12 kekuatan G-Max 150 hanya cocok untuk yang terakhir). Saya melompat ke pelana dan menyadari bahwa Taiwan telah "memangkas" tidak hanya desain, tetapi juga ergonomi. Jika pada "gumpalan" itu saya duduk sebagaimana mestinya, dengan lengan lurus dan sedikit kecenderungan, maka di sini - di Asia (atau dalam bahasa Spanyol - Derbi GP1 sangat mirip), bergerak kuat ke setir (ini diperburuk oleh kecenderungan pelana, di mana lebih baik tidak duduk di celana kulit, Anda akan segera meluncur). Terowongan itu tebal untuk "hal-hal kecil", tetapi tidak terlalu banyak untuk membuat lebar kritis dalam "kemacetan lalu lintas". Setelah memasukkan pakaian ke dalam "toilet" (omong-omong, itu cukup tebal - lebar sedang, tetapi dalam), saya perlahan-lahan meluncur ke ruang operasional. Wow! Dan akselerasi moped tidak lemah, tidak lebih buruk dari "setengah-maxi" Eropa. Tetapi - di suatu tempat hingga 70-80 km / jam. Setelah itu, mesin "padam" sekaligus, dan perangkat berakselerasi ke 130 "instrumental" terakhir per jam dengan satu sendok teh. Oleh karena itu, putusannya mengecewakan: di saluran pembuangan (tanpa setidaknya mengganti bobot) di jalan lingkar itu akan sulit dan tidak nyaman, serta di jalan raya pinggiran kota. Tetapi di kota tidak ada masalah, baik dari lampu lalu lintas, atau pada "gelombang hijau", katakanlah, di sepanjang Jalan Leninsky. Tapi sasisnya layak, dan tanpa "tetapi". Kecuali bahwa ada beberapa kelebihan berat (sisi sebaliknya dari kekakuan rangka), ditambah dengan rake yang sedikit berlebihan yang berubah menjadi tumpul selama perubahan jalur cepat (meskipun kurang dari Vespa GTS, belum lagi Sportcity - saya membandingkannya dengan standar di antara skuter saat ini, Runner). Tetapi di tikungan, G-Max berdiri dengan cara yang tidak pernah diimpikan oleh Pelari yang sama - bahkan jika dia "dari baru", dan jika dia telah selesai diam (dan jarak tempuh 5 ribu sudah cukup untuk ini), maka terlebih lagi. Pada G-Max, mesin berayun melalui bushing kaku, sehingga stabilitas stabilitas (maaf untuk permainan kata-kata) dipastikan. Saya akan mengatakan secara singkat tentang rem: mereka adalah yang terbaik di kelasnya (Sportcity dengan dua cakram depannya masih merupakan "kaliber" yang sedikit berbeda). Dengan suspensi yang lebih buruk: "kusen" tradisional skuter Taiwan - hidrolik "ek" di garpu, membutuhkan penggantian cairan dengan "cahaya" - dan di sini muncul, meskipun dalam skala yang lebih kecil daripada "sebangsa" lainnya. Sayangnya, ya. Ubah e-liquid di garpu, lambaikan bobot di variator - "penyempurnaan dengan file" di tangan "pengguna tingkat lanjut" tidak bisa dihindari. Serta mengganti Maxxis standar dengan ban yang layak (katakanlah, Pirelli Evo). Pengguna yang sangat mahir akan kecewa dengan kemungkinan terbatas injeksi "memompa" - dan karenanya "mengisi kepala". Dan penggunanya biasa ... Dia bahkan tidak akan melihat "kekasaran ringan" seperti itu dan akan sangat senang dengan contoh kendaraan perkotaan yang sangat menarik ini. Pendingin udara, 4 katup dan injeksi adalah kombinasi yang tidak biasa untuk skuter. Silinder kunci yang dapat dikunci adalah hal yang praktis, terutama dalam versi ini. Rapi baru terlihat kurang "juling" daripada pada versi lama. Leher di terowongan adalah hal yang nyaman, seperti gabus itu sendiri. Itu hanya volume tangki hanya 7 liter. Tanyakan bagaimana saya p... Masuk ke sudut? Ya, ini sangat sederhana. Ibu jari tangan kanan saya terlepas (dalam panasnya pembuatan film, saya lupa bahwa saya mengenakan sarung tangan sportbike kulit, dan bukan sarung tangan lintas negara biasa dengan bantalan suede). Hasilnya adalah "sedikit licin" dari peralatan dan beberapa jungkir balik bangkai saya. Bangkai itu sial (dia memutar lututnya dengan cara kekanak-kanakan), peralatannya juga. Tapi skuter lolos dengan beberapa lecet ringan pada plastik. Mudah disembuhkan dengan memperbaiki cat. Dan jika perangkat ini adalah perangkat pribadi saya, saya akan membiarkannya apa adanya. Pertanyaan untuk "Taiwan" tentang kualitas? Saya jamin: tidak ada lebih dari mereka selain ke "Italia". Catatan untuk "tukang daging": sesuai dengan parameter (dan skema pengikat!), "Cemara" dari Burgman 400 bertanya di sini. Pengukuran di dudukan menunjukkan bahwa motor "dicekik". Apa gunanya 4 katup ketika katup, saluran, dan fase itu sendiri tetap sama seperti pada versi 125cc? Akibatnya, output maksimum sedikit lebih tinggi dari Honda 151-cc dua-katup dan secara signifikan lebih rendah daripada Piaggio LEADER, bahkan dalam inkarnasi 180-cc. Tuning transmisi juga berperan. Bertentangan dengan tradisi, di sini bobotnya tidak berat, tetapi sebaliknya, terlalu ringan (ini terjadi dengan penyetelan buta huruf). Dari situlah akselerasi lincah seperti itu berasal! Sisi lain dari keputusan semacam itu adalah kekurangan "kecepatan maksimum". Jelas, dengan bobot bobot sebesar 12-15 persen, Anda dapat memeras setidaknya 10 km / jam tambahan dari skuter dan secara radikal meningkatkan akselerasi setelah 70, hanya sedikit mengorbankan "kedatangan" di meter pertama. SELURUH. Tetap menyesal bahwa setelah memompa "lubang dan tali" engkol, Taiwan tidak repot-repot memperluas waktu dan penampang mekanisme distribusi gas. Itulah sebabnya ada kekurangan "kecepatan maksimum", yang menutup masalah jalur kiri Jalan Lingkar Moskow malam. Kerugian kedua adalah penampilan "untuk seorang amatir". Saya tekankan: bukan aib juling, seperti "orang Asia" lainnya, tetapi seorang amatir. (Sebagai contoh, salah satu teman saya, seorang automotocustomizer oleh profesi, masih senang dengan desain model, yang saya tidak bisa dihukum karena kurangnya rasa dan ringan.) Jika tidak, tidak masalah. Sasis yang layak (meskipun agak kelebihan berat badan dan sedikit kebesaran) dengan rem kelas atas, suspensi yang bagus (meskipun tidak ideal) dan kualitas Eropa yang cukup. Namun harga perangkat ini juga cukup Eropa. Serta biaya pemeliharaan, di mana biaya sederhana "bahan habis pakai" diratakan dengan interval servis yang lebih sederhana (2500 km!). Tetapi bagaimanapun juga, G-Max terlihat seperti alternatif yang layak untuk Runner VXR yang lebih cepat (tetapi juga lebih mahal). Terutama jika Anda tidak perlu mengemudi lebih cepat dari "instrumen" 120, dan Anda tidak mempertimbangkan kemungkinan "memompa" mesin pada prinsipnya. KARAKTERISTIK TEKNIS PGO G-Max 220 EFI (data pabrikan)DATA UMUMModel tahun2010Berat kering, kg144Panjang, mm1885Base, mm1365Tinggi kursi, mm830Volume tangki bensin, l7ENGINETip1-cil, 4TTRMONS, 4 katupPerpindahan, cm³220Diameter silinder × langkah piston, mm67,5×61,5Sistem catu dayaInjeksiPower, hp pada rpm16/7250Torsi, Nm pada rpm15/6000Sistem pendinginudara, sistem forcedStartstarter listrikTRANSMISI CVTDeoper BAGIANSampuas tubular, bajaSuspensi depangarpu teleskopik tidak dapat disesuaikanSuspensi belakang, dengan peredam kejut sentral, dapat disesuaikan - preload pegasSistem remterpisah, hidrolik, Cakram rem depan, Ø260mm, braket 4-pistonCakram rem belakang, Ø240mm, braket 2-pistonBeroda, aluminium. paduanBan depan120/70–13Ban belakang130/60–13Skuter ini disediakan untuk pengujian oleh WYP-Motor. Peralatan ini disediakan oleh Panauto.