Thread: Une Décennie de Progrès de CO2

Son souvenir au milieu de tout le battage sur les véhicules électriques, comme Nissan Leaf et hybrides tels que les prolongateurs Prius ou de la plage en mode Volt, que le moteur à combustion interne est le système de propulsion discontinues pour la plupart des acheteurs de voiture et le restera pour un bon nombre des décennies à venir.

L'Association des constructeurs automobiles et les Traders (SMMT), qui représente l'industrie automobile UKs a publié son 10ème nouvelle voiture CO2 rapport annuel indiquant les réductions en cours dans les émissions moyennes des voitures neuves. chiffres de 2010 goutte à 3. 5 % sur l'année précédente à 144. 2g/km de CO2 (équivalent à environ 50 mi/gal impériaux), vers le bas par plus de 20 % depuis 2000.

Le Rapport indique qu'en 2010, près de 40% des voitures ont subi des émissions inférieures à 130 g/km de CO2 de la flotte Européenne cible de réduction d'émissions à l'horizon 2015. En outre, près de 40 000 véhicules ont été exemptés du Véhicule, les droits d'Accise (VED) avec des émissions inférieures à 100g/km (l'équivalent d'environ 70 impériale mpg). Réductions dans les émissions moyennes ont été faites à travers tous les segments par rapport à 2009 les niveaux, contribuant ainsi à la baisse significative au cours de la dernière décennie. De luxe, les wagons et les Monospaces fait de la réduction la plus importante au cours de la dernière année, en baisse de 6. 4% et 6. 0% respectivement sur les chiffres de 2009 et de la Direction (-28. 1%) et Mini (-25. 8%) des segments enregistré les améliorations les plus importantes contre les niveaux de 2000.

Nouvelle technologie a livré impressionnantes réduction des émissions de CO2, mais une action coordonnée, pour soutenir la recherche et développement, nouvelles infrastructures et incitations de la consommation, est essentielle pour assurer des progrès futurs importants, a déclaré Paul Everitt, SMMT directeur général. Les défis économiques et politiques de prix élevés du carburant, la sécurité énergétique et le changement climatique sont des questions communes qui doivent être abordées au niveau international.

Chacune des quatre plus bas en émettant VED bandes (allant de 0 à 130 g/km de CO2) a augmenté en popularité, représentant près de 38. 2% de la nouvelle voiture du marché, comparativement à moins de 0. 9% en 2000. Cela marque une évolution positive pour l'industrie, tous les fabricants doivent parvenir à une Europe à l'échelle de la moyenne pour leurs flottes de véhicules de 130g/km de CO2 d'ici 2015.

Salons de l'auto comme Genève et, sans doute la prochaine New York Auto Show, ont un nombre croissant de véhicules électriques et autres. Et alors que certaines de ces technologies offrent des solutions régionales pour réduire les émissions, aucune des solutions globales ou balles d'argent. Chacun devra être prise sur leurs mérites et c'est un message difficile à faire passer aux politiciens, lobbyistes indépendants faire mordre, d'autant plus en ces temps troublés.

Mais c'est les communicateurs de l'industrie automobile et des magazines comme Route & Piste qui doit transmettre le message. Bien sûr, l'industrie automobile a besoin de changer et il le fait, mais il est naïf de penser qu'il peut, par exemple, être électrifiée du jour au lendemain. Collectivement l'emploie industrie automobile vastes étendues des personnes de la surveillance du gaz à la PDG et ces emplois ne peux pas simplement être moteurs mis au rebut et de fabrication, par exemple, remplacés par des piles.

Non, comme le SMM&T rapport montre les émissions sont de réduire et, dans les prochaines décennies, les progrès du moteur à combustion interne va subir seront aussi loin qu'ils ne l'ont été.

Karl Benz serait incrédule comment son moteur a développé dans le passé de 125 ans et on sera étonné de voir comment beaucoup plus propre et efficace, il sera en 2020, jamais l'esprit au-delà.

Its worth remembering amid all the hype about electric vehicles, like Nissans Leaf, and hybrids such as the Prius or range extenders in the Volt mode, that the internal combustion engine is the staple propulsion system for most car buyers and will remain so for a good number of decades to come.

The Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) which represents the UKs motor industry has issued its 10th Annual New Car CO2 Report that shows ongoing reductions in average emissions of new cars. 2010 figures drop by 3. 5% on the previous year to 144. 2g/km CO2 (equivalent to about 50 imperial mpg), down by over 20% since 2000.

The Report shows that in 2010, almost 40% of cars had emissions below 130g/km CO2 – the European fleet emissions target for 2015. Additionally, nearly 40,000 vehicles were exempt from Vehicle Excise Duty (VED) with emissions under 100g/km (equivalent to about 70 imperial mpg). Reductions in average emissions were made across all model segments vs. 2009 levels, contributing to the significant drop over the past decade. Luxury wagons and MPVs made the biggest reduction over the past year, falling 6. 4% and 6. 0% respectively on 2009 figures and Executive (-28. 1%) and Mini (-25. 8%) segments recorded the biggest improvements against the levels of 2000.

New technology has delivered impressive reductions in CO2 emissions but coordinated action, to support research and development, new infrastructure and consumer incentives, is critical to securing significant future advances, said Paul Everitt, SMMT chief executive. The economic and political challenges of high fuel prices, energy security and climate change are shared issues that must be addressed at an international level.

Each of the four lowest emitting VED bands (ranging from 0 to 130g/km CO2) increased in popularity representing almost 38. 2% of the new car market, compared to less than 0. 9% in 2000. This marks a positive move for industry as all manufacturers must reach a Europe-wide average for their vehicle fleets of 130g/km CO2 by 2015.

Auto shows like Geneva and, no doubt the forthcoming New York Auto Show, have an increasing number of EVs and the like. And while some of these technologies provide regional solutions for reducing emissions, none are global solutions or silver bullets. Each needs to be taken on their individual merits and thats a difficult message to get across to politicians, lobbyists and independent do gooders, even more so at these turbulent times.

But its the motor industry communicators and magazines like Road & Track that must convey the message. Sure the motor industry needs to change and it is doing so, but it is naive to think that it can, for example, be electrified overnight. Collectively the motor industry employs vast swathes of people from the gas attendant to the CEO and those jobs cant simply be scrapped and manufacturing engines, for example, replaced with batteries.

No, as the SMM&T report shows emissions are reducing and in the next decades the advances the internal combustion engine will undergo will be as far reaching as they ever have been.

Karl Benz would be incredulous at how his engine has developed in the past 125 years and we will be amazed at how much cleaner and efficient it will be in 2020, never mind beyond that.