धागा: सीओ 2 प्रगति का एक दशक

अपने बिजली के वाहनों, Nissans पत्ता, और संकर Prius या रेंज extenders वाल्ट मोड में, जैसे की तरह के बारे में सभी प्रचार के बीच आंतरिक दहन इंजन सबसे कार खरीदारों के लिए प्रधान प्रणोदन प्रणाली है और एक अच्छे नंबर आने वाले दशकों के लिए रहेगा तो होगा याद रखने लायक।

समाज की मोटर निर्माताओं और व्यापारियों (SMMT) जो uks में मोटर उद्योग का प्रतिनिधित्व करता है अपनी 10 वीं वार्षिक नई कार सीओ 2 नई कारों का औसत उत्सर्जन में निरंतर कटौती पता चलता है कि रिपोर्ट जारी किया गया है। 2010 के आंकड़े 3 द्वारा ड्रॉप। पिछले वर्ष 144 पर 5%। 2 जी/कि. मी (लगभग 50 शाही mpg के बराबर), सीओ 2 नीचे 2000 के बाद से अधिक 20% द्वारा।

रिपोर्ट कि उत्सर्जन 130 जी/किमी सीओ 2 – यूरोपीय बेड़े के उत्सर्जन लक्ष्य 2015 के लिए नीचे कारों की लगभग 40% था 2010 में, पता चलता है। इसके अतिरिक्त, लगभग 40000 वाहनों वाहन आबकारी शुल्क (वेद) से छूट प्राप्त 100 छ/किमी (करीब ७० इंपीरियल mpg के बराबर) के तहत उत्सर्जन के साथ थे। औसत उत्सर्जन में कटौती 2009 का स्तर पिछले एक दशक में महत्वपूर्ण ड्रॉप करने के लिए योगदान, बनाम सभी मॉडल क्षेत्रों भर में किए गए थे। लक्जरी वैगनों और MPVs बनाया सबसे बड़ी कमी है पिछले एक साल, 6 गिरने। 4% और 6। 2009 के आंकड़े और कार्यकारी पर क्रमश: 0% (-28. 1%) और मिनी (-25. 8%) खंडों सबसे बड़ा सुधार है 2000 के स्तर के खिलाफ दर्ज की गई।

Paul Everitt, SMMT मुख्य कार्यकारी अधिकारी ने कहा नई तकनीक प्रभावशाली में कटौती सीओ 2 के उत्सर्जन में जन्म दिया है, लेकिन अनुसंधान और विकास, नए बुनियादी ढांचे और उपभोक्ता प्रोत्साहन, समर्थन करने के लिए समन्वित कार्रवाई, भविष्य उल्लेखनीय प्रगति हासिल करने के लिए महत्वपूर्ण है। उच्च ईंधन की कीमतों, ऊर्जा सुरक्षा और जलवायु परिवर्तन के आर्थिक और राजनीतिक चुनौतियों साझा समस्याओं के लिए जो एक अंतरराष्ट्रीय स्तर पर संबोधित किया जाना चाहिए रहे हैं।

प्रत्येक चार सबसे कम उत्सर्जन वेद बैंड (130 जी/किमी सीओ 2 करने के लिए 0 से लेकर) के लगभग 38 का प्रतिनिधित्व लोकप्रियता में वृद्धि हुई है। नई कार बाजार की तुलना में कम से कम करने के लिए 0, 2%। 2000 में 9%। इस उद्योग के लिए एक सकारात्मक कदम के निशान के रूप में सभी निर्माताओं उनके वाहन बेड़े 130 जी/किमी सीओ 2 के लिए एक यूरोप की व्यापक औसत 2015 तक पहुँचना होगा।

ऑटो जिनेवा और आगामी न्यूयॉर्क ऑटो शो, की तरह, कोई संदेह नहीं है दिखाता है ईवीएस और इस तरह के एक बढ़ती हुई संख्या है। और उत्सर्जन को कम करने के लिए इन तकनीकों के कुछ क्षेत्रीय समाधान प्रदान करते हैं, कोई भी वैश्विक समाधान या चांदी की गोलियां हैं। प्रत्येक उनके अलग-अलग योग्यता के आधार पर लिया जाना चाहिए और कि नेताओं, पैरवी करने के लिए भर में प्राप्त करने के लिए एक मुश्किल संदेश है और स्वतंत्र करते gooders, यहां तक कि अधिक तो इन अशांत बार में।

लेकिन यह मोटर उद्योग संचारकों और पत्रिकाओं की तरह और सड़क ट्रैक कि से यह संदेश देना चाहिए। यकीन है कि मोटर उद्योग परिवर्तित करने के लिए की जरूरत है और यह ऐसा है, लेकिन यह लगता है कि यह उदाहरण के लिए, रात भर का विद्युतीकरण किया जा कर सकते हैं कि भोली है। सामूहिक रूप से मोटर उद्योग रोजगार के विशाल swathes सीईओ और उन नौकरियों खिचड़ी भाषा के लिए गैस के परिचर से लोगों की बस के साथ बैटरी की जगह खत्म कर दिया और विनिर्माण इंजन, उदाहरण के लिए, हो।

नहीं, के रूप में उत्सर्जन को कम करने हैं SMM & T रिपोर्ट से पता चलता है और अगले दशकों में आंतरिक दहन इंजन से गुजरना होगा अग्रिमों के रूप में वे कभी गया है अब तक पहुँचने के रूप में हो जाएगा।

कार्ल बेंज कैसे उसके इंजन पिछले 125 वर्षों में विकसित किया है पर बदगुमान किया जाएगा और हम कैसे पर चकित हो जाएगा बहुत क्लीनर और कुशल यह 2020 में, never mind उस पार हो जाएगा।

Its worth remembering amid all the hype about electric vehicles, like Nissans Leaf, and hybrids such as the Prius or range extenders in the Volt mode, that the internal combustion engine is the staple propulsion system for most car buyers and will remain so for a good number of decades to come.

The Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) which represents the UKs motor industry has issued its 10th Annual New Car CO2 Report that shows ongoing reductions in average emissions of new cars. 2010 figures drop by 3. 5% on the previous year to 144. 2g/km CO2 (equivalent to about 50 imperial mpg), down by over 20% since 2000.

The Report shows that in 2010, almost 40% of cars had emissions below 130g/km CO2 – the European fleet emissions target for 2015. Additionally, nearly 40,000 vehicles were exempt from Vehicle Excise Duty (VED) with emissions under 100g/km (equivalent to about 70 imperial mpg). Reductions in average emissions were made across all model segments vs. 2009 levels, contributing to the significant drop over the past decade. Luxury wagons and MPVs made the biggest reduction over the past year, falling 6. 4% and 6. 0% respectively on 2009 figures and Executive (-28. 1%) and Mini (-25. 8%) segments recorded the biggest improvements against the levels of 2000.

New technology has delivered impressive reductions in CO2 emissions but coordinated action, to support research and development, new infrastructure and consumer incentives, is critical to securing significant future advances, said Paul Everitt, SMMT chief executive. The economic and political challenges of high fuel prices, energy security and climate change are shared issues that must be addressed at an international level.

Each of the four lowest emitting VED bands (ranging from 0 to 130g/km CO2) increased in popularity representing almost 38. 2% of the new car market, compared to less than 0. 9% in 2000. This marks a positive move for industry as all manufacturers must reach a Europe-wide average for their vehicle fleets of 130g/km CO2 by 2015.

Auto shows like Geneva and, no doubt the forthcoming New York Auto Show, have an increasing number of EVs and the like. And while some of these technologies provide regional solutions for reducing emissions, none are global solutions or silver bullets. Each needs to be taken on their individual merits and thats a difficult message to get across to politicians, lobbyists and independent do gooders, even more so at these turbulent times.

But its the motor industry communicators and magazines like Road & Track that must convey the message. Sure the motor industry needs to change and it is doing so, but it is naive to think that it can, for example, be electrified overnight. Collectively the motor industry employs vast swathes of people from the gas attendant to the CEO and those jobs cant simply be scrapped and manufacturing engines, for example, replaced with batteries.

No, as the SMM&T report shows emissions are reducing and in the next decades the advances the internal combustion engine will undergo will be as far reaching as they ever have been.

Karl Benz would be incredulous at how his engine has developed in the past 125 years and we will be amazed at how much cleaner and efficient it will be in 2020, never mind beyond that.