Thread: La Suspension de la Lamborghini LP700-4

Ont été rapidement apprendre plus sur le successeur de Lamborghinis Murcielago mesure que les jours s'écoulent. Prenons par exemple la suspension. Aujourd'hui, nous avons appris que Lamborghini V-12 moteur, châssis en carbone courra sur une configuration de suspension de tringlerie, tout comme les voitures de formule.

Quatre coins obtiendront inégale longueur bras supérieur et inférieur et monté transversalement les amortisseurs des ressorts hélicoïdaux. Les avantages d'un tel système incluent la séparation de la promenade et dans les virages des charges de l'amortisseur lui-même et la possibilité de régler finement les ratios de la motion de la bascule lui-même. Ces avantages sont généralement pas considérés comme assez grands pour poursuivre sur une utilisation sur la route, surtout quand vous le facteur coût et exigences en matière d'emballage, mais Lamborghini pensait autrement afin de contrôler finement le LP700-4 s 255/35-19 à l'avant et pneus 335/30-20.

Disponible sur courant Lambo modèles, la LP700-4 sera offert avec un nez ascenseur fonction hydraulique de relever le nez de la voiture de 40 millimètres pour couvrir les allées escarpées et des ralentisseurs. En céramique de carbone composite freins courriers cette chose vers le bas, avec 400 millimètres des rotors et des étriers à six pistons à l'avant et 380 millimètres des rotors et des étriers à quatre pistons à l'arrière.

Were quickly learning more and more about Lamborghinis Murcielago successor as the days go by. Take the suspension for example. Today, we learned that Lamborghinis V-12 powered, carbon chassis will ride on a pushrod suspension setup, just like formula cars.

All four corners will get unequal length upper and lower control arms and transversely mounted coil-over dampers. The benefits of such a system include the separation of drive and cornering loads from the damper itself, and the ability to finely tune the motion ratios from the rocker itself. These advantages are generally not considered big enough to pursue on a street applications, especially when you factor cost and packaging requirements, but Lamborghini thought otherwise in order to finely control the LP700-4s 255/35-19s up front and 335/30-20 rear tires.

As is available on current Lambo models, the LP700-4 will be offered with a nose lift function that will hydraulically raise the nose of the car by 40 millimeters to cover steep driveways and speed bumps. Carbon ceramic composite brakes will haul this thing down, with 400 millimeter rotors and six-piston calipers up front and 380 millimeter rotors and four-piston calipers out back.